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Un peu de mécanique automobile du siècle dernier dans la news rétro de ce dimanche. Avertissement: Cette news rétro retranscrit des connaissances scientifiques, techniques ou autres de 1926, et contient donc volontairement les arguments, incertitudes ou erreurs d'époque. Un moteur d’auto a bien des manières de contrarier ou d’exaspérer un chauffeur. Un peu de patience ! Si nombreuses que soient ses ruses on peut les connaître… et les déjouer. Voici les principales, classées...

Le progrés dans la construction automobile nous laisse plus que 2 fonctions manuelles présentes dans le passé : Le niveau d'huile . Le niveau d'eau .

Une 3e fonction est obligatoire : la pression des pneus .

A l'époque , 1926 , je ne sais pas si la chambre à air existait . Les roues devaient être pleines . A vérifier .

Bonne route .

il y a 15-20 ans l'informatique aussi demandait d'être plus bidouilleur que maintenant. Beaucoup de gens ne se seraient pas équipé si l'utilisation des pc ne s'était pas simplifiée

Ze Venerable a écrit :il y a 15-20 ans l'informatique aussi demandait d'être plus bidouilleur que maintenant. Beaucoup de gens ne se seraient pas équipé si l'utilisation des pc ne s'était pas simplifiée

Etre moins bidouilleur cela fait-il de nous meilleurs ?

De plus en plus dependant assurement...

"meilleur" selon quels critères ? Tel-quel la question est trop vague, mais à priori pas de rapport direct entre avoir des connaissances en informatique et être "quelqu'un de bien" (!)

Ouais mais pour un mécanicien pur tous les trucs électroniques qu'il y a dans les moteurs sont des innovations plus complexes que le concepts de mécanique et de moteurs, la régulation demande des connaissances électronique, électrotechnique et un peu d'informatique de base

Passer les contacts à la toile émeri comme cela est montré sur la photo était un risque de panne supplémentaire . En effet , de la façon que la toile émeri était utilisée entre les contacts , de la limaille restait entre les contacts et cette limaille pouvait continuer à garder le contact entre les deux éléments appelés aussi : vis platinées ce qui ne créait pas la rupture à la bobine et donc pas de haute tension dans la bobine , donc pas de haute tension dans les bougies . Conséquence : panne d'allumage .

Passer les contacts à la rectification nécessitait le démontage de ces contacts .

Si l'opération de la toile émeri était réussie il fallait de toute manière corriger le point d'avance à l'allumage , car toute modification de l'écartement des contacts avait une conséquence sur le point d'allumage . Retard à l'allumage , ou bien avance à l'allumage .

Ce point d'allumage était important car les moteurs partant à la manivelle , il fallait éviter le retour de la manivelle . Retour dangereux pour le poignet ou les poignets .

En 1926 le pneu avec chambre à air existait puisque se sont les frères Michelin qui mirent au point le pneu avec chambre à air pour la voiture , cela en 1895 pour la course Paris - Bordeaux avec la voiture appelée : l'Eclair .

C'est rétro :hier oui aujourd'hui non . On ne peut plus intervenir sur les pannes moteurs avec l'électronique embarquée sur les voitures actuelles .

Panne = sur le côté , appel , dépanneuse , garage ,porte-feuille . Un mieux qui fait garder les mains propres .

Je constate sur les fiches qu'un démarreur électrique existait et donc que la manivelle était un dépannage .

Aujourd'hui la manivelle n'existe plus ce qui rend difficile le démarrage du moteur en cas de batterie faible . En plus il n'est pas conseillé maintenant de pousser la voiture pour faire démarrer le moteur lorsque le véhicule est équipé d'un pot catalytique . Endommagement du pot catalytique possible , donc anti-pollution inefficace , résultat : contrôle technique refusé .

Le mieux a un prix . Que l'on se console : c'est pour la Planète .