John Drake a écrit :mais A360 ne peut pas être pris, vous comprenez pourquoi !!!
non
les japs anti airbus
Modérateur : Modérateurs
-
John Drake
- Messages : 111
- Inscription : 31/01/2005 - 22:26:22
-
u2
Record de 20 millions de touristes japonais dans le monde espéré en 2007
http://www.aerospacemedia.com/AFP/previ ... rocw0p.xml
souhaitons que les 2 compagnies (ANA et JAL ) commanderons l'A380
peut-etre rentable pour transporter tout ce beau monde ..de toute manière le 380 sera au japon l'année prochain ou début 2007 ..avec les CIE qui l'exploite ( sia , ek , af....etc )
http://www.aerospacemedia.com/AFP/previ ... rocw0p.xml
souhaitons que les 2 compagnies (ANA et JAL ) commanderons l'A380
peut-etre rentable pour transporter tout ce beau monde ..de toute manière le 380 sera au japon l'année prochain ou début 2007 ..avec les CIE qui l'exploite ( sia , ek , af....etc )
run a écrit :Record de 20 millions de touristes japonais dans le monde espéré en 2007
http://www.aerospacemedia.com/AFP/previ ... rocw0p.xml
souhaitons que les 2 compagnies (ANA et JAL ) commanderons l'A380
celà sera surtout fonction du succès des compagnies asiatiques qui ont choisi l'A380.
Mr.Japan a écrit :Dans l'état actuel des choses, ça m'étonnerai.
ANA aurait été la compagnie la plus a même de commander l'A380, mais vu qu'elle est la compagnie de lancement du Dreamliner, ça m'étonnerai.
ANA a choisi le Dreamliner et Boeing parceque tous simplement que le 787 répond au point à point sans éscale qui fut longtemps la politique du construteur et aux avantages économiques...
Point barre!
PS :Ces dérnières années, Boeing se consentrait sur un moyen porteur, Airbus, sur l'A380...
u2 a écrit :ANA a choisi le Dreamliner et Boeing parceque tous simplement que le 787 répond au point à point sans éscale qui fut longtemps la politique du construteur et aux avantages économiques...
Point barre!
PS :Ces dérnières années, Boeing se consentrait sur un moyen porteur, Airbus, sur l'A380...
ON SAIT!
Je ne le remettait pas en cause! On sort pas du sujet svp.
jyb a écrit :run a écrit :Record de 20 millions de touristes japonais dans le monde espéré en 2007
http://www.aerospacemedia.com/AFP/previ ... rocw0p.xml
souhaitons que les 2 compagnies (ANA et JAL ) commanderons l'A380
celà sera surtout fonction du succès des compagnies asiatiques qui ont choisi l'A380.
sur le ce coup l'a je suis peu défaitiste ..même un succès du 380 je pense pas pas qu'ils vont changé d'avis ...les amerloques leur barre la route
........................................................................................................
airbus est peu fautif ..ne communique pas assez avec ses compagnie (JAL ET ANA ) même pas une invitation a toulouse ou manifestation autour de l'A380 ..j'espère qu'il feront le nécessaire pendant la prochaine tourné asie / pacifique en fin d'année ou au dubaï show
Mr.Japan a écrit :u2 a écrit :ANA a choisi le Dreamliner et Boeing parceque tous simplement que le 787 répond au point à point sans éscale qui fut longtemps la politique du construteur et aux avantages économiques...
Point barre!
PS :Ces dérnières années, Boeing se consentrait sur un moyen porteur, Airbus, sur l'A380...
ON SAIT!
Je ne le remettait pas en cause! On sort pas du sujet svp.
Mais si ANA en voulais de ton A380 ils en aurais pris!!!
Nia nia nia!!!!
L'un empeche pas l'autre!!!
Et le sujet je suis en plein dedans *** MOD***
***...
Il faut comprendre que U2 prends mon opinion pour une "propagande"
Pratique pour discrediter quelqu'un qu'on supporte pas.
Je veux dire que ANA s'affiche en etant la compagnie de lancement du 787, et je ne les blame pas, contrairement a ce que tu penses.
D'une certaine façon, ils adhere de maniere tacite a la politique de Boeing, a savoir que l'avion moyen porteur est plus prometteur (surtout pour ANA, il faut voir aussi l'organigramme de leur liaisons, le reseau de liaisons interne le plus dense du Japon. Donc pour restaurer un peu leur flotte (pas si vieille, au passage), ils prennent l'offre de Boeing, interessant au niveau de leur stratégie.)
Maintenant, ANA, au niveau international, aurait éventuellement un interet a prendre l'A380. MAIS, ce serait seulement si ils etaient dans une situation de saturation de leurs vols, ce qui n'est pas vraiment le cas.
exemple, le tabeau des disponibilités de sieges d'une date prise au hasard, pour un vol Paris-Tokyo :
THU 20OCT05 PARIS /TOKYO
1 CDG NRT 2000#1430 NH 206 F1 A1 C4 Z4 J4 D4 R0 Y4 B4 M4#744B E
/// NEW FIRST CLS // NEW STYLE CLUB ANA // PREMIUM-Y ///
Resultat? 4 places dans chaque catégorie de classe economique, soit le maximum dans leur systeme de décompte. Maintenant, même date, mais a Singapore Airlines
THU 20OCT05 PARIS /TOKYO
3 CDG SIN 20/1225#0655 SQ 333 F4 P4 A4 Z0 C0 J0 D0 Y9 B0#744C*E
4 NRT 21/2340#0730 SQ 998 F4 P4 A4 Z0 C0 J0 D0 S9 Y9#744C*E
On voit quoi? pas le même systeme de decompte, puisque le maximum est 9. Mais plus de 0, plus de places indisponibles. Et deja un mois a l'avance.(F, P et A c'est les First Class et les Classes Affaires, donc je n'en parle pas)
Question de stratégie, mais aussi question de fréquentation. Donc ça le fait pas trop si une compagnie achete des Dreamliner et achete ensuite des A380 pour faire marcher la concurrence, même si elle n'en a pas l'utilité
Je precise au passage qu'il n'y a qu'un vol pour Tokyo avec ANA jusqu'a present, alors que Singapore Airlines en a 4 (dont la liaison Singapore - Tokyo est assuré en code-Share par ANA dans 2 des cas, soit dit en passant)
Donc "coco",*** mais je suis tout a fait disposé a participer a tes debats tant que tu emploie des arguments censés et que tu respecte plus une opinion qui differe de la tienne.
***
Pratique pour discrediter quelqu'un qu'on supporte pas.
Je veux dire que ANA s'affiche en etant la compagnie de lancement du 787, et je ne les blame pas, contrairement a ce que tu penses.
D'une certaine façon, ils adhere de maniere tacite a la politique de Boeing, a savoir que l'avion moyen porteur est plus prometteur (surtout pour ANA, il faut voir aussi l'organigramme de leur liaisons, le reseau de liaisons interne le plus dense du Japon. Donc pour restaurer un peu leur flotte (pas si vieille, au passage), ils prennent l'offre de Boeing, interessant au niveau de leur stratégie.)
Maintenant, ANA, au niveau international, aurait éventuellement un interet a prendre l'A380. MAIS, ce serait seulement si ils etaient dans une situation de saturation de leurs vols, ce qui n'est pas vraiment le cas.
exemple, le tabeau des disponibilités de sieges d'une date prise au hasard, pour un vol Paris-Tokyo :
THU 20OCT05 PARIS /TOKYO
1 CDG NRT 2000#1430 NH 206 F1 A1 C4 Z4 J4 D4 R0 Y4 B4 M4#744B E
/// NEW FIRST CLS // NEW STYLE CLUB ANA // PREMIUM-Y ///
Resultat? 4 places dans chaque catégorie de classe economique, soit le maximum dans leur systeme de décompte. Maintenant, même date, mais a Singapore Airlines
THU 20OCT05 PARIS /TOKYO
3 CDG SIN 20/1225#0655 SQ 333 F4 P4 A4 Z0 C0 J0 D0 Y9 B0#744C*E
4 NRT 21/2340#0730 SQ 998 F4 P4 A4 Z0 C0 J0 D0 S9 Y9#744C*E
On voit quoi? pas le même systeme de decompte, puisque le maximum est 9. Mais plus de 0, plus de places indisponibles. Et deja un mois a l'avance.(F, P et A c'est les First Class et les Classes Affaires, donc je n'en parle pas)
Question de stratégie, mais aussi question de fréquentation. Donc ça le fait pas trop si une compagnie achete des Dreamliner et achete ensuite des A380 pour faire marcher la concurrence, même si elle n'en a pas l'utilité
Je precise au passage qu'il n'y a qu'un vol pour Tokyo avec ANA jusqu'a present, alors que Singapore Airlines en a 4 (dont la liaison Singapore - Tokyo est assuré en code-Share par ANA dans 2 des cas, soit dit en passant)
Donc "coco",*** mais je suis tout a fait disposé a participer a tes debats tant que tu emploie des arguments censés et que tu respecte plus une opinion qui differe de la tienne.
***
Des nouvelles de ANA :
(cette fois, c'est moi qui suis allé leur demander a propos de leur stratégie d'achat
)
La compagnie, comme vous le savez tous, achete 50 B 787, et en est la compagnie de lancement.
On doit tous se demander "oulala, la dépense, ça va faire mal" , mais ça rentre en fait dans une stratégie a plus grande échelle.
Vu que la compagnie dispose en fait de pas mal d'appareils du même gabarit ou assimilés (B 777, 767...) mais qui commencent a vieillir un tantinet, ils comptent en fait les revendre aux compagnies asiatiques qui, selon eux, sont très frillands d'anciens appareils ANA, car ayant subi un entretien de premier ordre. Donc non seulement ils gagnent sur le plan économique (perte limitée en terme de dépense, amortissement bien étudié), mais sur le plan publicitaire et de la renommée (compagnie de lancement d'un appareil très design et complet au niveau technique).
Par contre, malgré les caracteristiques du 787, il ne remplacera pas la flotte internationale, et viendra rénover la flotte interne. En revanche, il viendra en complément des vols internationaux sur les lignes les plus lucratives de la compagnie (exemple, a Paris, on aura droit a un vol de plus par jour, ce qui en fait.....2). Donc pour le moment, la flotte internationale reste a majorité B 747 (vu la clientelle de la compagnie, mis a part pour les lignes vers les USA, le A 380 reste inadapté en terme de capacité pour ANA, sauf peut etre pour la version cargo).
En revanche, l'arrivée du B787 ne remettra pas en cause la place de Airbus, qui represente le noyau dur de la flotte interne ANA (info de ANA, pas de moi )
(cette fois, c'est moi qui suis allé leur demander a propos de leur stratégie d'achat
)
La compagnie, comme vous le savez tous, achete 50 B 787, et en est la compagnie de lancement.
On doit tous se demander "oulala, la dépense, ça va faire mal" , mais ça rentre en fait dans une stratégie a plus grande échelle.
Vu que la compagnie dispose en fait de pas mal d'appareils du même gabarit ou assimilés (B 777, 767...) mais qui commencent a vieillir un tantinet, ils comptent en fait les revendre aux compagnies asiatiques qui, selon eux, sont très frillands d'anciens appareils ANA, car ayant subi un entretien de premier ordre. Donc non seulement ils gagnent sur le plan économique (perte limitée en terme de dépense, amortissement bien étudié), mais sur le plan publicitaire et de la renommée (compagnie de lancement d'un appareil très design et complet au niveau technique).
Par contre, malgré les caracteristiques du 787, il ne remplacera pas la flotte internationale, et viendra rénover la flotte interne. En revanche, il viendra en complément des vols internationaux sur les lignes les plus lucratives de la compagnie (exemple, a Paris, on aura droit a un vol de plus par jour, ce qui en fait.....2). Donc pour le moment, la flotte internationale reste a majorité B 747 (vu la clientelle de la compagnie, mis a part pour les lignes vers les USA, le A 380 reste inadapté en terme de capacité pour ANA, sauf peut etre pour la version cargo).
En revanche, l'arrivée du B787 ne remettra pas en cause la place de Airbus, qui represente le noyau dur de la flotte interne ANA (info de ANA, pas de moi
)-
chefdeville
- Messages : 418
- Inscription : 17/09/2005 - 22:48:41
- Localisation : Ile de France