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De "Flyrelax", un aller-retour Paris CdG - Pékin en poste de pilotage ...




Ainsi qu'un petit apperçu sur la vie du "Fret"




En prime, la "Grande visite d'un A320" !




...Très belles photos, un p'tit noel pour l'amateur que je suis!..

Excellent, j'adore

j'aimerais faire la même chose (le vol en cabine, ou juste la visite d'un atelier de révision)

Merci pour ces articles

Re-Bonsoir;

Merci pour ces magnifiques informations. J'ai été surpris de découvrir qu'un "visiteur" pouvait éventuellement être amené à partager la vie d'un équipage au cours d'un vol quelconque. Si je comprends bien, votre présence sur le vol Paris - Shanghai ou Paris - Pékin n'était associé à aucune fonction pendant le vol ou au cours de l'escale ? Suite à cet article, je voudrais poser les questions suivantes :

Question 1 :

Est-ce que la compagnie aérienne qui accepte cet "extra passager" impose certaines qualifications à minima ? Exemple : possession par le voyageur d'un diplôme de secourisme ? Ou au contraire, seule l'invitation prévaut et le passager supplémentaire n'a pas à avoir des qualifications particulières ? Il n'est donc pas nécessaire qu'il soit lui-même PNC ou PNT en activité ou en retraite ? Est-ce un fait courant ou exceptionnel qu'un "invité" soit présent dans le poste de pilotage ? Qu'en est-il des conditions de sécurité ?

Question 2 :

Le PNC et le PNT étaient-ils les mêmes pour le vol aller et le vol retour ? Dans le cas contraire, il faudrait alors que le vol retour du PNC et du PNT se fasse soit au départ de la même ville mais à des horaires différents, soit au départ d'autres villes du même pays, en l'occurence la Chine, voire même au départ d'autres pays asiatiques ? Si tel est le cas, la gestion du personnel doit être ultra compliquée !!!

Question 3 :

Si une partie du PNC et du PNT demande à toujours voler sur des destinations identiques, asiatiques par exemple, ils doivent être amenés de temps à autre, à effectuer des vols en commun ? Existe-t-il, plus généralement, un site Internet qui décrive un peu en détail, le vie de ce PNC ou PNT ?

Question 4 :

A partir de quelle durée de vol, un troisième PNT est-il nécessaire ? Quelle est la durée maximale, sauf urgence bien entendu, pendant laquelle un pilote peut rester aux commandes de son avion sans se reposer ? Deux heures, trois heures, quatre heures ? Ce temps de présence est-il réglé à l'amiable, entre les personnels présents ?

J'espère que mes questions ne sont pas trop embarrassantes. Merci de bien vouloir y répondre ou de m'indiquer les liens éventuels si des réponses ont déjà été données.

Bonne soirée et bonne retraite.