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L’Airbus A400 M partage quelques points communs avec le Boeing 787. Tout comme l’avion de ligne américain, le premier A400 M est sorti de sa chaîne d’assemblage depuis plusieurs mois sans que ses essais n'aient pu réellement démarrer. Cette fois-ci, il ne s’agit pas d’un problème de rivets, mais d’un problème de moteurs. Plus précisément, d’un problème du système de réglage automatique des moteurs. Cela mérite quelques explications. Si l’Airbus de transport milit...

L'A-400 plus rapide qu'un Tu-95 ???? On aura tout lu.
Encore un gouffre financier dont l'UE a le secret.
Pour mémoire, un petit rappel sur les économies qu'on aurait pu faire douze ans en arrière, tout en donnant une chance à l'Ukraine de se rapprocher de l'Europe. Un compte-rendu des discussions au Sénat sur la loi de programmation militaire de l'exercice 1998, date à laquelle l'Antonov 70 volait déjà.

http://www.senat.fr/rap/l97-088-7/l97-088-79.html

http://www.airliners.net/photo/Antonov- ... 1445926/L/

Un A-400 plus rapide qu'un Bear ??? De quoi faire bien rigoler les aérodynamicien russes et ukrainiens (et biélorusses), qui gardent une longueur d'avance sur leurs collègues occidentaux. Boeing a même fait appel à eux pour gratter quelques points de pourcentage en fuel-burn sur son dreamliner qui a tendance à tourner au cauchemar.

Van Halen a écrit :L'A-400 plus rapide qu'un Tu-95 ???? On aura tout lu.

Encore un gouffre financier dont l'UE a le secret.
Pour mémoire, un petit rappel sur les économies qu'on aurait pu faire douze ans en arrière, tout en donnant une chance à l'Ukraine de se rapprocher de l'Europe. Un compte-rendu des discussions au Sénat sur la loi de programmation militaire de l'exercice 1998, date à laquelle l'Antonov 70 volait déjà.

http://www.senat.fr/rap/l97-088-7/l97-088-79.html

http://www.airliners.net/photo/Antonov- ... 1445926/L/

Un A-400 plus rapide qu'un Bear ??? De quoi faire bien rigoler les aérodynamicien russes et ukrainiens (et biélorusses), qui gardent une longueur d'avance sur leurs collègues occidentaux. Boeing a même fait appel à eux pour gratter quelques points de pourcentage en fuel-burn sur son dreamliner qui a tendance à tourner au cauchemar.

Heu, il est écrit nulle part que l'A400M est plus rapide que le TU-95 dans l'article. J'ai mis que l'A400M devrait être l'un des plus rapides du monde, ce qui est vrai puisque je ne vois pas beaucoup d'avions de transport à hélice qui se placent entre les deux. Il est notamment rappelé les vitesses des deux avions (plus de 750 km/h pour l'A400M, en fait environ 780 km/h contre 870 km/h pour le TU-95).

Dans le domaine de la nouvelle, selon les dires de son président Thomas Enders, Airbus n'exclut pas un arrêt de production de l'A400M pour ainsi interrompre le programme de façon prématurée. La faute au contexte économique.

kikooo90 a écrit :Dans le domaine de la nouvelle, selon les dires de son président Thomas Enders, Airbus n'exclut pas un arrêt de production de l'A400M pour ainsi interrompre le programme de façon prématurée. La faute au contexte économique.

...et si, dans la conjoncture actuelle ou tous les gouvernements européens font appel aux deniers publics (nos impôts)pour soutenir l'industrie, c’était une forme de chantage pour glaner quelques millions ou milliards d’€uros ?!?!...

...D'autant que la partie "hard" semble quasiment terminée et qu'il reste apparemment une programation de la gestion des moteurs ensembles à pauffiner!?!?...qui a une info???...

L'Antonov a des hélices ressemblant beaucoup a la photo du Lockheed C-130 K Hercules donc ce moteur a volé avec cet avion ?

Sa mise au point ne devrait pas être insurmontable.

cisou9 a écrit :L'Antonov a des hélices ressemblant beaucoup a la photo du Lockheed C-130 K Hercules donc ce moteur a volé avec cet avion ?
Sa mise au point ne devrait pas être insurmontable.

...L’Antonov-70 utilise des hélices contra-rotatives sur chaque moteur, ce qui est totalement différent de l’A400m qui lui utilise des hélices simples à pas variable, celles-ci ont un sens de rotation inversé sur chaque aile pour compenser l’effet de couple, ce qui permet, comme le dit J.Y.B., une fatigue moindre de la voilure et moins de déséquilibre en cas de panne de l’un des quatre turbopropulseurs !..

Un article intéressant: http://fr.reuters.com/article/businessN ... 6220090330 !..

macland a écrit :...et si, dans la conjoncture actuelle ou tous les gouvernements européens font appel aux deniers publics (nos impôts)pour soutenir l'industrie, c’était une forme de chantage pour glaner quelques millions ou milliards d’€uros ?!?!...

...suite: EADS et les sept pays européens clients d'A400M vont entamer début avril des négociations pour tenter de sauver du désastre ce programme de 20 milliards d'euros.
Source : http://www.lesechos.fr/info/aero/afp_00134452.htm !...

Autant pour moi, j'ai lu la news un peu trop en diagonale, mais associer l' A-400 M et le Tu-95 dans une comparaison des performances ne me paraît pas sans arrière pensée, à l'heure où Airbus Military n'arrive toujours pas à intégrer le moteur à la cellule ( et ce n'est pas à Marshall Aerospace de porter le chapeau, contrairement à ce que l'on pourrait penser). Cette news n'est que de la com bien emphatique, on attend toujours que cet avion vole.

Pour ceux qui veulent en savoir plus, ce lien vers un forum spécialisé (il faut peut-être s'inscrire pour y accéder):

http://avia.superforum.fr/transport-mil ... -m-t26.htm

Quelques nouvelles enfin sur les problèmes d'intégration moteurs-hélices-nacelles, ce n'était pas un problème purement technique d'intégration, mais de traçabilité des FADECS suivant les normes européennes de sécurité.
Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... risis.html

Comme quoi il ne faut jamais sous-estimer les problèmes dûs à la certification.
Airbus Military (un machin plutôt qu'autre chose) communique lui aussi:

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a400m.html

Des news sur la remise à plat du programme, avec un résumé des épisodes précédents:

http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=505

Quelques jours après l'annonce de l'Afrique du Sud d'annuler sa commande d'A400M, Airbus Military fait savoir que l'A400M va débuter sa campagne d'essais au sol avant le premier vol.!..

Source : AeroWeb-fr.net

Premiers essais de roulage de l’A400M réalisés avec succès le 23/11/2009. Tous les systèmes de freinage (normal, secours et urgence) ont été testés avec succès. Des manœuvres de marche arrière utilisant les moteurs ont également été réalisées par les pilotes qui ont été impressionnés par la facilité d'utilisation du contrôle de direction du train avant.!..

Source (en anglais) : FlightGlobal

C'est pas trop tôt !

...Premier vol prévu semaine du 07 au 13 Décembre...si météo favorable!...

Source: http://www.latribune.fr/accueil/a-la-une.html

...Des vidéos des essais au sol à cette adresse: http://www.airbusmilitary.com/FirstFlightChannel.aspx !..

Quelques nouvelles...

- MSN001 a déjà effectué des essais de roulage à plus de 148km/h.
- Quelques problèmes mineurs ont été rencontrés ayant pour origine un souci de connectique, ce qui a limité les capacités de freinage de l'appareil. De plus, le système informatique d'anti-patinage s'est révélé médiocre et nécessite une mise à jour pour corriger le problème rencontré.
- Tous les tests prévus ont été réalisés et pour l'instant rien n'a été rencontré qui empêcherait le premier vol.
- Les équipes d’essais travaillent 24 heures sur 24.
- Le premier vol sera réalisé par 2 pilotes, 2 ingénieurs d'essais, 1 spécialiste moteur et un spécialiste qualité de manœuvre, les données seront retransmises en temps réel vers Séville et Toulouse.
- Le premier vol est prévu pour durer 3 heures en condition de vol par météo favorable.
- Le train d'atterrissage sera rentré à une altitude de 3000 mètres et l'avion sera ammené à sa vitesse de croisière de mach 0.72.
- Pour les essais suivants, il est prévu que l'avion vole 2 fois par jour, 5 jours par semaine. Les équipes de maintenance interviendront la nuit et le week-end.
- MSN002 et MSN003 rejoindront la flotte d'essais respectivement en mars et en mai 2010.
- La flotte d'essais et de certification, sera partagée entre Toulouse (3 appareils) et Séville (2 appareils)
- Les essais conduiront l'appareil dans toute l'Europe, les Amériques, L' Afrique du nord et le Moyen Orient, jusqu'à mi-2011 avec un total prévu de 4370 heures de vol
- La mise en service est prévue Décembre 2012.!..

Source : Flightglobal

Le premier vol devrait avoir lieu dans les jours qui viennent voir aussi la news viewtopic.php?f=3&t=17190&p=106855#p106855

Isabelle a écrit :Le premier vol devrait avoir lieu dans les jours qui viennent voir aussi la news viewtopic.php?f=3&t=17190&p=106855#p106855

...Date retenue le 11/12/2009...une vidéo des essais de roulage: http://www.airbusmilitary.com/FirstFlightChannel.aspx !..

C'est dingue comme il fait peu de bruit !