[News] Airbus A330 d'Air France (vol AF 447) : quelques informations

[jyb]

L'information passe en boucle sur les radios et les sites d'information. Le vol Air France AF 447 a disparu alors qu'il survolait l'océan Atlantique. L'airbus A330-200 s'est probablement abimé en mer et des recherches sont en cours pour retrouver d'éventuelles traces de l'appareil dans l'océan. Comme c'est le cas dans de telles circonstances, de nombreuses informations plus ou moins contradictoires circulent. Bien évidemment, nous n'avons pas d'éléments sur ce qui s'est produit ce matin a...

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[ProvencalDG]

Merci pour ces informations intéressantes.

Quand on écoute les médias, ils répètent sans cesse les mêmes choses, dressent des conclusions hâtives du type " c'est assurément la foudre la principale cause " alors que tout les spécialistes s'accordent pour dire que pour " venir à bout " d'un avion moderne il faut un concours de circonstances.

D'ailleurs on peut lire partout " l'avion est entrée dans un orage c'est donc ça la cause ". C'est assez pathétique de lire ça de la part de journalistes professionnels quand on sais que des milliers d'avion ont traversés, traversent, et traverseront des orages sans le moindre problème, comme il est expliqué d'ailleurs dans l'article.

Le pire dans tout ça c'est qu'on annonce ici et la " il n'y a plus aucun espoir ". Je trouve ça assez étrange, parce qu'une fois de plus, comme il expliqué dans l'article, il y a l'option amerrissage, vol avec un seul moteur pour rejoindre la côte etc...

[Guillaume14]

Je suis d'accord avec toi: un A330 ne va pas se crasher uniquement à cause des turbulences ou de la foudre, il faut un mélange de plusieurs facteurs. Cependant, il aurait dû atterrir vers 11h15; s'il avait réussi à se dérouter et à atterrir sur un aéroport proche, je pense qu'on serait au courant. On n'en n'a aucune trace. Je ne vois pas où il pourrait être ailleurs qu'en mer. Il reste peut-être une chance qu'il est réussi à amerrir?

[Keuplat]

Bonjour tout le monde.

Guillaume14, si l'avion n'est pas dans un arréoport allors il est en mer. Mais il pourrais aussi avoir été détourné ou s'éetre posé dans un aréoport inconnu. Mais là j'avoie que les chance sont très mince!

[lababio]

Merci pour ces informations intéressantes.

Quand on écoute les médias, ils répètent sans cesse les mêmes choses, dressent des conclusions hâtives du type " c'est assurément la foudre la principale cause " alors que tout les spécialistes s'accordent pour dire que pour " venir à bout " d'un avion moderne il faut un concours de circonstances.

D'ailleurs on peut lire partout " l'avion est entrée dans un orage c'est donc ça la cause ". C'est assez pathétique de lire ça de la part de journalistes professionnels quand on sais que des milliers d'avion ont traversés, traversent, et traverseront des orages sans le moindre problème, comme il est expliqué d'ailleurs dans l'article.

Le pire dans tout ça c'est qu'on annonce ici et la " il n'y a plus aucun espoir ". Je trouve ça assez étrange, parce qu'une fois de plus, comme il expliqué dans l'article, il y a l'option amerrissage, vol avec un seul moteur pour rejoindre la côte etc...

Je suis tout à fait d'accord avec "ProvencalDG",j'ai écouté la chaine info "itélé" qui en parle en boucle depuis des heures,un expert en accident,un pilote,des météorologues ont parlé:la chose est connue,les avions traversent des orages tous les jours surtout dans cette zone où il y en a constamment.Les avions ont des radars météo,sont capables de détourner les zones d'orages,ils ont aussi de multiples systèmes de secours en cas de panne électrique ou moteur,les pilotes sont très bien formés à ces situations.
On est dans l'incompréhension complète devant la disparition totale d'un avion alors qu'il y a de multiples moyens sur l'avion pour redresser la situation notamment en dernier recours l'amerrissage.Des articles parus ces derniers jours sur ce site parlent de la faculté des airbus de terminer à bien en planeur comme c'est arrivé à la Caravelle.
Alors le sentiment d'incompréhension et d'impuissance qu'on éprouve devant cette catastrophe nous emmene à dire "pourquoi y aurait-il aucun espoir puisque rien n'a été retrouvé et comment peut-on annoncer la mort de tous les occupants?"Ne nous aurait-on pas donné toutes les informations?Pourquoi ne pas avoir envoyé des avions militaires dès que les messages automatiques indiquant des problèmes ont été reçus,de plus il existe un système de communication par satellite...
En conclusion,comment de nos jours un avion peut-il disparaitre aussi longtemps et resté introuvable?Si ce n'est qu'il s'est produit une explosion,puis désintrégration...

[jyb]

A priori, ils viennent de resserrer la zone de recherche. Je ne sais pas sur quelle base d'information technique précise ont-ils pu déterminer cette zone, peut-être par recoupement avec le trajet des derniers signaux émis par l'avion.

[broly]

A priori, ils viennent de resserrer la zone de recherche. Je ne sais pas sur quelle base d'information technique précise ont-ils pu déterminer cette zone, peut-être par recoupement avec le trajet des derniers signaux émis par l'avion.

la zone se site sur près de 2000 km entre l'afrique et l'amérique du sud sur les coordonnée du dernier signalement de l'avion lors d'un problème éléctrique...

sinon je me suis toujours demander comment un avion qui monte très haut dans le ciel (entendez pas là des kilomètre au dessus des nuages) pouvait être frapper par la foudre

la foudre apparait à partir de vent froid et chaud qui se rencontre, il me semble ?!
hors à l'altitude qu'atteigne les avions pour traverser de larges étendues, y a que du froid!
comment un avion pourrait être atteint par la foudre ? je veux bien quand il est à l'altitude des nuages mais ce n'était pas le cas ici.
sur des cartes que j'ai vu l'avion se situer en plein milieu de la mer au dernière communication qu'il a eu avec une tour de contrôle .en pleine mer l'altitude d'un avion qui se dirige vers un continent lointain n'est pas celle des nuages mais bien des kilomètres au dessus...

dommage que ça n'a pas était le triangle des bermudes encore un mystère mystérieux

ps: merci

[jyb]

A priori, ils viennent de resserrer la zone de recherche. Je ne sais pas sur quelle base d'information technique précise ont-ils pu déterminer cette zone, peut-être par recoupement avec le trajet des derniers signaux émis par l'avion.

la zone se site sur près de 2000 km entre l'afrique et l'amérique du sud sur les coordonnée du dernier signalement de l'avion lors d'un problème éléctrique...

sinon je me suis toujours demander comment un avion qui monte très haut dans le ciel (entendez pas là des kilomètre au dessus des nuages) pouvait être frapper par la foudre

la foudre apparait à partir de vent froid et chaud qui se rencontre, il me semble ?!
hors à l'altitude qu'atteigne les avions pour traverser de larges étendues, y a que du froid!
comment un avion pourrait être atteint par la foudre ? je veux bien quand il est à l'altitude des nuages mais ce n'était pas le cas ici.
sur des cartes que j'ai vu l'avion se situer en plein milieu de la mer au dernière communication qu'il a eu avec une tour de contrôle .en pleine mer l'altitude d'un avion qui se dirige vers un continent lointain n'est pas celle des nuages mais bien des kilomètres au dessus...

dommage que ça n'a pas était le triangle des bermudes encore un mystère mystérieux

Une petite explication est disponible dans l'article suivant. Un cumulonimbus et quelques autres types de nuages peuvent atteindre des altitudes de l'ordre de 15 000 m, un avion de ligne vole à des altitudes comprises entre 8 000 m et 12 000 m. Cela est d'autant plus vrai sur les zones inter-tropicales. C'est bien différents des nuages pluvieux classiques que nous connaissons.

Ce n'est pas exactement des différences de températures qui sont à l'origine de la foudre, mais une différence de potentiel entre des masses nuageuses. L'avion n'est ni le point de départ, ni le point d'arrivé d'un éclair, il est juste un point de passage.

[startimes11]

A priori, ils viennent de resserrer la zone de recherche. Je ne sais pas sur quelle base d'information technique précise ont-ils pu déterminer cette zone, peut-être par recoupement avec le trajet des derniers signaux émis par l'avion.

[KiNidoz]

Et quoi elle en est où cette histoire ?

Y'a + de précisions sur le(s) raison(s) du crash ?


C'est fini maintenant d'en entendre parlé avec l'Iran et Michael Jackson =_=

[jyb]

Le BEA devrait bientôt faire un rapport d'étape. Les principaux problèmes est qu'il y a peu d'éléments à la disposition des enquêteurs :
- les messages automatiques de maintenance émis par l'avion lors de ses derniers instants de vol
- les débris récupérés (mais correspondant à une petite partie de l'avion)
- l'autopsie des corps retrouvés

Les boites noires restent introuvables, et une bonne partie des débris ne sera sans doute jamais récupérée, il s'agit pourtant des principaux éléments permettant d'enquêter dans le cas d'un crash aérien.

Ce qui semble certain, c'est que les tubes de pitot, qui permettent à l'avion de mesurer sa vitesse étaient tombés en panne, provoquant certainement l'interruption du pilote automatique. Mais cela ne permet pas d'expliquer le crash, peut-être s'agit il d'un simple élément parasite dans le déroulement des évènements menant au crash.

[KiNidoz]

Ok merci jyb pour les précisions.


Affaire toujours a suivre donc...

[Isabelle]

Le BEA devrait bientôt faire un rapport d'étape.

Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) vient de rendre public un Rapport d’étape sur l'accident survenu le 1er juin 2009
à l’Airbus A330-203, vol AF 447 Rio de Janeiro - Paris

Le BEA établit des enquêtes techniques qui ont "pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles, de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et, s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité afin de prévenir de futurs accidents et incidents."

Le rapport décrit très en détail l'environnement technique, entretien de l'avion, communications...voici un extrait du sommaire:
.../...
1.7 Conditions météorologiques
1.7.1 Situation météorologique
1.7.2 Remarques sur l’information disponible
1.8 Aides à la navigation
1.9 Télécommunications
1.9.1 Echanges avec les centres de contrôle
1.9.2 Coordination entre les centres de contrôle
1.10 Renseignements sur l’aérodrome
1.11 Enregistreurs de bord
1.12 Renseignements sur l’épave et sur l’impact
1.13 Renseignements médicaux et pathologiques
1.14 Incendie
1.15 Questions relatives à la survie des occupants
1.16 Essais et recherches
1.16.1 Recherches des enregistreurs
1.16.2 Messages ACARS
.../...

Voir le rapport d'étape complet du BEA http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 0601e1.pdf