Techno-Science.net

Bonjour.
Une question pertube mon épanouissement. Je ne suis pas certain que les pilotes du A 380 puissent agir sur la gouverne de direction grace aux 2 traditionels palonniers qui commandent aussi les freins et parfois la roue dirigible .
A mon sens ,seulement pour les avions de ligne(en voltige cette comm ande est primordiale ), la direction est surtout utilisée pour "décraber" a l'atterissage par vent de travers en mode manuel.
En mode auto ,le PA s'auto- dé..... (la politesse m'interdisant la phraséo logie rituelle) et ses calculateurs commandent electriment les servo comm andes (Si pas de palonnier sur A380 ,l'attero avec vent traversier a la limite du domaine 20,30 ou 40 KT ,se fait "aile dans le vent" ou autrem ent ?)
Alors qu'en pensent les jeunes modérateurs forts bien informés de ce site?
Cordialement Gaz et chaleur

Gaz et chaleur "Une question pertube mon épanouissement. Je ne suis pas certain que les pilotes du A 380 puissent agir sur la gouverne de direction grace aux 2 traditionels palonniers qui commandent aussi les freins et parfois la roue dirigible .
A mon sens ,seulement pour les avions de ligne(en voltige cette comm ande est primordiale ), la direction est surtout utilisée pour "décraber" a l'atterissage par vent de travers en mode manuel."
-----------------------------------------------------
Bah oui pourquoi pas, l'A380 est comme tous les avions contemporains il se pilote comme tous les avions!
Ce qui change c'est ses énormes volets, ils sont bien dimenssionés!

Normal lorsqu'ont regarde la taille du géant...
Qui va bientot voler!!!

cela fait depuis quelque temps que Airbus (et les autres je supose) reflechissent a enlever les palonniers, car la casi seul utilité sur un avion de ligne est pour le taxiing et le freinage. cela est "assez" facile a remplacer grace au fly-by-wire, mais le probleme (que je pense plus handicapant que le sidestick) et l'adaptation des pilotes a cette nouvelle fason de voler.

une raisons pour enlever les palonniers au pilots? un dramatique exemple, le crash d'un A300-600 au decolage de JFK en 2001.

Bonjour a tous.
Merci pour vos réponses

Pour ma part ,vu que les avions de ligne
ont des taux virages hypers paisibles ( si la "bille" n'est pas au milieu,le champagne se renvese )
j'ai l'impression que les "pedales" ne servent pas a grand chose en vol .Les pilotes se sont rapidement
accomodés au mini manche, pourquoi pas aux virages au gauchissement seul,les calculateurs des commandes de vols "coordonnant" les gouvernes.(cf PA )

Reste ,bien sur la composante du vent perpendiculaire a la piste qui faut annuler.Au roulage ,la roue dirigible contre bien cette composante.mais a la rotation au decollage ou au "decrabage" a l'atterrissage ,
particulierement pour les avions pas trop rapides,la direction est appréciée .

A l'epoque,j'admirais les pilotes des" Goupys" a turbopropos ,lorsque qu'il y avait beaucoup de Kt s de travers.Pifométriquement ,la direction devait être complétement masquée par l'enorme fuselage et les "cochers" se posaient ( superbes kiss-landing) aile dans le vent comme des chefs!
Cordialement Gaz et chaleur