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Des simulations aérodynamiques avancées permettent de tirer pleinement parti du nouvel hélicoptère à grande vitesse «RACER» L’idée consistant à créer des aéronefs à la fois capables de voler aussi vite qu’un avion et de faire du vol stationnaire comme un hélicoptère n’est pas nouvelle, mais elle n’a pas encore atteint le stade commercial. Le projet PROPTER, financé par l’UE, s’attaque aux défis aérodynamiques peu communs découlant de cette idée, que les concep...

Le problème de l'aérodynamique d'un hélico vient surtout du rotor, qui doit s'incliner pour assurer la propulsion et se remettre droit pour le vol stationnaire.
Les Russes étudièrent jadis un bi-rotor avec les rotor latéraux et non en tandem comme sur le Chinook américain.
Partant de là, on pourrait étudier un avion classique avec des moteurs basculants, comme les réacteurs du Sea Harrier, mais équipés d'hélices de type "propfan" comme sur l'A450.
Décollage vertical / inclinaison progressive des moteurs / Vx en augmentation assurant la sustentation / mise des moteurs en position horizontale / vol droit.
Vol droit / ralentissement / inclinaison des moteurs dans la ressource / annulation de la Vx / descente verticale / posé.
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Je pense qu'un engin conçu ainsi, sur des bases techniques éprouvées, avec une bonne connaissance des paramètres aérodynamiques, ne serait pas forcément aberrant.
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Le projet présenté ici me semble surtout destiné à la recherche et des engins "zarbis" comme ça ont été présentés de tous temps par les divers constructeurs, c'est ce qui rend l'aviation si passionnante.

Un article qui évoque plusieurs constructeurs sur ce sujet: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... es-1127447 ...
Le X-3 d'Eurocopter a déjà volé en 2010...http://infos.fncv.com/post/2010/10/07/a ... copter-tgv ...
Une vidéo: https://www.dailymotion.com/video/x1smnls

Belle vidéo, beaux paysages, mais le X3 est un autogyre, la voilure tournante sert à la sustentation, pas à la propulsion (il n'y a pas de rotor anti-couple à l'arrière) et cet engin ne peut pas faire du vol stationnaire, ce n'est pas un hélicoptère.
Je me demande bien à quels usages un tel engin pourrait servir.

POB a écrit : ↑

18/01/2020 - 12:23:14

Belle vidéo, beaux paysages, mais le X3 est un autogyre, la voilure tournante sert à la sustentation, pas à la propulsion (il n'y a pas de rotor anti-couple à l'arrière) et cet engin ne peut pas faire du vol stationnaire, ce n'est pas un hélicoptère.
Je me demande bien à quels usages un tel engin pourrait servir.

MmePOB, je m'inscrit en faux, le X3 est bien un hélico, la présence des propulseurs latéraux ne nécessite pas de rotor anti-couple et ce prototype effectue un décollage vertical...tout comme les appareils de Sikorski qui utilisent des voilures contra-rotatives ...

POB a écrit : ↑

17/01/2020 - 12:49:39

Les Russes étudièrent jadis un bi-rotor avec les rotor latéraux et non en tandem comme sur le Chinook américain.
Partant de là, on pourrait étudier un avion classique avec des moteurs basculants, comme les réacteurs du Sea Harrier, mais équipés d'hélices de type "propfan" comme sur l'A450.
Décollage vertical / inclinaison progressive des moteurs / Vx en augmentation assurant la sustentation / mise des moteurs en position horizontale / vol droit.
Vol droit / ralentissement / inclinaison des moteurs dans la ressource / annulation de la Vx / descente verticale / posé.

Mme POB vient de ré-inventer le V22 Osprey ...
Source: http://pour-les-geeks.over-blog.com/art ... 59155.html

...en cherchant des parutions de Cisou9, j'ai retrouvé ces commentaires: viewtopic.php?t=39735 ...