Le Trent 1000 du Dreamliner a commencer à rugir!

chefdeville · Message par **chefdeville** » 16/02/2006 - 16:40:33

Ca y est le nouveau moteur du dernier bijou de boeing a rugi le 14 fevrier dernier...

Ce moteur est le premier a etre dépourvu de pompe pour acheminer l'air vers la cabine du futur appareil.
Il produira aussi 0,5 MW d’énergie pour faire fonctionner les systèmes électriques plus nombreux que sur n’importe quel autre appareil!

Mr.Japan · Message par **Mr.Japan** » 17/02/2006 - 17:12:28

Bon moteur, vraiment bon!
Rolls-Royce continue sur la lignée du Trent 800.
On atteint les sommets de la technologie a double flux.
J'ai entendu dire que le japonais travaillent sur l'intégration de la propulsion ionique sur les moteurs (du triple flux quoi), mais je n'en sais pas plus...
(Pour ce que j'en sais, il est presque sur qu'ils n'arrivent pas au bout du projet, faute de moyens

)

sensor · Message par **sensor** » 18/02/2006 - 19:33:48

les japonais faute de moyen ????

Mr.Japan · Message par **Mr.Japan** » 18/02/2006 - 22:33:53

ça arrive souvent.
On ne souffre pas de retard dans la technique et la technologie, mais on arrive vite a un manque de moyens, parce que les budgets de recherches ne sont pas très élevés.
Certains projets ont ainsi été interrompus en cours de route, et celui de la création d'un supersonique nippon risque peut etre de connaitre le meme sort...

gaz et chaleur · Message par **gaz et chaleur** » 28/02/2006 - 14:12:26

chefdeville a écrit :Ca y est le nouveau moteur du dernier bijou de boeing a rugi le 14 fevrier dernier...

Ce moteur est le premier a etre dépourvu de pompe pour acheminer l'air vers la cabine du futur appareil.
Il produira aussi 0,5 MW d’énergie pour faire fonctionner les systèmes électriques plus nombreux que sur n’importe quel autre appareil!

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Bonjour a tous.
Vous êtes bien sur qu'il y a des pompes  pour acheminer l'air  vers les cabines des avions ?
Vous savez, avec  des reacteurs  dont le taux de compression  est de l'ordre de 40 (1) , et avions dont l'altitude de vol est comprise   entre 30 et 40000 ft ,les pompes evoquées ne me paraissent pas indispensables.
                                      Cordialement  Gaz et chaleur.
(1) Il est vrai que qu'en regime de croisiere ,ce taux est plus faible (regime moteur< au plein gaz) ,mais il (le taux de compression) augmente lorsque la temperature d'arret diminue (cas du vol a mach<1 en altitude).
Mais les prelevements  d'air  sur les réacteurs pour la presu/clim des cabines augmente la consommation spécifique des moteurs ,d'ou plus de prelevements d'air habituels sur le B 787 .Remplacés par des petits compresseurs entrainés par des moteurs electriques (vite dit)

Hervé900 · Message par **Hervé900** » 15/06/2006 - 20:16:06

exellent moteur vraiment tout comme ses prédecesseurs! :sol:

Par contre je me pose une question est ce que le prélèvement supplémentaire d'électricité vas brider le moteur? :heink:

chefdeville · Message par **chefdeville** » 16/06/2006 - 0:45:41

Hervé900 a écrit :exellent moteur vraiment tout comme ses prédecesseurs! Par contre je me pose une question est ce que le prélèvement supplémentaire d'électricité vas brider le moteur?

Non bien au contraire cette formule permet d'optimiser la performance du moteur car le moteur n'est plus contraint à ingérer plus d'air qu'il en faut si je puis dire mais juste prendre de l'air qu'il faut!

Evidemment ce cercle vértueux permet de soulager le moteur, il s'use moin donc moin de maintenance et plus d'économie et biensure le plus important moin énérgivore!

J'ai vu un article récemment quil éxpliquait l'éléctricité du 787 mais je n'ai plus le lien :houla:

A la votre

Hervé900 · Message par **Hervé900** » 19/06/2006 - 17:58:28

ok merci pour l'info

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Re: Le Trent 1000 du Dreamliner a commencer à rugir!

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