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Bonjour, en classe de première je me demandai dans le cadre de mon tpe pourquoi la structure du 787 est en stratifié de carbone sauf quelques parties en fibres de verres et d'autres en sandwich de carbone, comme sur le schéma ci-dessous.

Merci.

Les parties qui ne sont pas en composites sont les parties où il y le plus de forces qui s'excerce (donc besoin d'une structure solide : liaison aile-fuselage où il y a le réservoir, les parties mobiles [ailerons, becs, etc ..])

Au contraire, moi je penses a mon humble avis que la partie verte (fibre de verre) et plus légère mais plus fragile que le carbon stratifié ou sandwich (la partie bleu foncé et bleue claire).
Mais les parties en vert ne sont pas des parties vraiment dangereuses car même si des débris seraient amener a se heurter au partie vertes.
Mais je pense que au contraire les partie bleues (carbon) sont justement des parties plus "vitale" car si nous voyons les ailes en bleu foncé (stratifié de carbon) se sont des parties plutot robuste, surtout que c'est la partie des reservoirs de carburant pour celle-ci.

On vois aussi les surfaces mobiles en carbon et biensur, le fuselage...

Je penses aussi que le carbon tous comme le fibre de verre est facile a entretenir.
Ce n'est que mon point de vue...

Merci de vos réponses parce que j'ai du mal à trouver des informations sur cela.

En même temps, on peut voir que les partie en vert, sont les parties qui sont les plus à même de prendre des chocs et qui abritent des parties sensibles de l'avion (le radome avec le radar, le ventre avec toute l'hydraulique et le kérosène).

Ensuite, je pense qu'il faut différencier tout ça, certes les ailes doivent résister à des forces énormes mais en même temps être souples (test de flexibilité) mais aussi il y a des partie de l'avion avec des organes sensibles.

Sinon, un petit hors sujet, pour l'électricité (ATA 24) ils utilisent le fuselage sert de masse, sauf que le carbone dévelopé pour le 787 et l'A350 n'est pas conducteur ... va savoir comment ils vont faire sachant que les premiers morceaux sont sortis.

ca soulève une autre question impotante:

C'est vrai le 380 aussi emploi du carbon, tous comme le 787 et futur 350XWB...

J'ai vu aussi un documentaire sur la 6, sur le puma version passager qui volait l'atlanic partie d'une platforme pétrolière vers l'angleterre...

L'hélicopter c'etait fais foudroyer plus facilement car le nouveau model de celui ci avait les hélices en carbon!
La fin du documentaire parlait justement du carbon de 380 et futur 787 Dreamliner...

J'ai lu aussi que Boeing envisage de metre des feuilles de metel dans le carbon mais dans les couches superieurs du fuselage...

Est ce que se sera suffisant pour ne pas se faire foudroyer de au point a en etre fatal surtout pour un avion cicil de 200 à 300 passagers comme le Dreamliner?

Je connais des gars qui s'occupe de la qualif environementale je leur poserai la question concernant les coups de foudres.

Pour une bonne répartition de la foudre il y a un grillage de bronze qui permet l'évacuation de l'énergie.

En ce qui concerne les équipements, comme le carbone conduit moins bien que l'alu (de l'ordre de 1000) il faudra utiliser des protections plus puissantes à l'entrée des systèmes.

Sunkart a écrit :Pour une bonne répartition de la foudre il y a un grillage de bronze qui permet l'évacuation de l'énergie.

En ce qui concerne les équipements, comme le carbone conduit moins bien que l'alu (de l'ordre de 1000) il faudra utiliser des protections plus puissantes à l'entrée des systèmes.

le grillage, ou ca, sur le Dreamliner?

787 je sais pas, mais pour le 350 c'est ce qui est prévu. Ptêtre que cela a été fait sur le 380. Dc on peut penser que le 787 sera pareil ou tout du moins du même genre.

quèque part, ça s'apelle une cage de Faraday!...

macland a écrit :quèque part, ça s'apelle une cage de Faraday!...

Oui exactement, mais avant il n'en avait pas besoin puisque l'alu était plus conducteur.