Techno-Science.net

La généralisation des véhicules électriques dépend fortement d'aimants permanents à base de terres rares qui sont très coûteuses et dont l'approvisionnement est limité. Une initiative de l'UE a présenté des moteurs n'utilisant pas ce type d'aimants. L'approvisionnement mondial en terres rares est essentiellement assuré par la Chine et elles ne peuvent pas être fournies en quantités suffisantes à un prix compétitif. La disponibilité et le coût futurs de ces aimants en terres...

______________
Rien n'est dit par quoi sont remplacés les aimants, je ne pense pas qu'il s’agit d’excitation par bobinage mais un fonctionnement similaire à un moteur asynchrone (d'après le texte original assez brouillon et se répétant) ! ____ ____

Je suis allé voir le site d'origine. Il semble bien que les aimants sont remplacés par des bobines. Après il y a un boîtier qui s'occupe de la polarisation des ces bobines en fonction de la position du rotor, sans doute afin de donner plus de puissance.

D'après le site c'est des "Switched Reluctance Motor", soit des moteurs pas à pas. Le rotor n'est donc pas bobiné et peut être simplement en fer.

Il me semble qu'on utilise ces matériaux plutôt que le fer doux pour des raisons de cycles d’hystérésis dans les matériaux magnétiques cycle plus restreint qui crée ainsi moins de pertes d'énergie qu''avec l'utilisation du fer doux

Voici le moteur asynchrone, on voit le rotor non bobiné en acier doux avec un circuit en aluminium.

Et ici le fonctionnement du rotor.

Il est évident qu'il ne peux fonctionner qu'avec du courant alternatif. Sa vitesse est une fonction directe de la fréquence du courant - un glissement de quelques %. ____ _____

Cisou l'explication sur le moteur asynchrone
cela ne t'est réservé qu'à toi seul comme client de Qwant
et c'est illisible pour tous les autres

________________
Moteur asynchrone
Le rotor est souvent appelé cage d'écureuil. ___ ____ ____