Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle - Définition

Le pôle économique constitué par l'aéroport

L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'Île-de-France, puisque 80 000 salariés y sont recensés en 2005/2006, soit un quasi-doublement en dix ans.

Statistiquement, un million de passagers créerait désormais 1 500 postes, soit cent cinquante de plus qu'en 2000.

Les salariés sont domiciliés :

• dans la Seine-Saint-Denis pour 15 200 d'entre eux ;
• dans le Val-d'Oise pour 12 000 d'entre eux ;
• en Seine-et-Marne pour 12 000 d'entre eux ;
• à Paris pour 8 000 d'entre eux ;
• dans le Val-de-Marne pour 4 800 d'entre eux ;
• dans les Hauts-de-Seine pour 4 000 d'entre eux ;
• dans l'Essonne 1 600 d'entre eux ;
• hors de l'Île-de-France pour 19 600 d'entre eux (l'Oise en grande majorité, du fait de la présence de villes comme Senlis ou Chantilly à une vingtaine de kilomètres de l'aéroport).

75 % des salariés sont en horaires décalés, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires...

Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars qui desservent la zone aéroportuaire, existe depuis une dizaine d'années, un système de transport à la demande, Allobus, exploité par les Courriers de l'Île-de-France sur quatre lignes reliant le pôle économique à Tremblay-en-France, Sarcelles, Villiers-le-Bel et Goussainville. Ce réseau qui fonctionne 24 heures sur 24, a 4 500 utilisateurs réguliers et assure 445 000 déplacements par an.

Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le Stif et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit.

Par ailleurs, 20 000 à 30 000 personnes travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroport. Ces entreprises sont principalement localisées à Tremblay-en-France, Villepinte et Roissy-en-France.

Compagnies par aérogares

L'aérogare 1 accueille la plupart des grandes compagnies européennes et internationales. L'aérogare 2 a pour principal exploitant Air France et ses partenaires et quelques compagnies internationales, tandis que le T3 est plus spécifiquement réservé aux vols charter et « low cost ». Les compagnies de fret se trouvent pour la plupart dans les sept zones de fret spécialement aménagées aux pieds des pistes sud, sauf Fedex et les compagnies volant pour elle, installées en zone d'entretien.

Accès à l'aéroport

Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture, sans réellement être satisfaisants. On peut aujourd'hui y accéder par la route, par le train (RER B et TGV) et par plusieurs lignes de bus. Au sein de l'aéroport existe un système de métro automatique gratuit, le CDGVAL.

La route

• Par la route (voiture, taxi et bus). L'autoroute A1, qui relie Paris à Lille, passe à proximité et une bretelle la relie à l'aéroport mettant le terminal 1 à une vingtaine de minutes de la porte de la Chapelle, entrée nord de Paris, par trafic fluide, ce qui est pourtant rarement le cas vu la saturation du trafic. La même autoroute passe sous le doublet de pistes nord.

• Il est également possible de rejoindre la porte de Bagnolet en une vingtaine de minutes (par trafic fluide) en empruntant successivement l'A1 et l'A3.

• Un accès est désormais ouvert à l'est de l'aéroport : il permet de rejoindre directement le terminal 2 depuis la RN2 et l'A104.

• Plusieurs lignes de bus relient les aérogares et Paris ainsi que l'aéroport Paris-Orly (notamment le service Roissybus de la RATP et le réseau de bus Cars Air France). Une importante gare routière est située au-dessus de la gare RER-CDG1 d'où partent de nombreuses lignes à destination de la région parisienne.

Les parkings

• Aérogare 1:
  • P 1 : Parking couvert, au contact de l'aérogare 1, 2693 places.

• Aérogare 2:
  • P AB : Parking couvert, au contact des terminaux 2A et 2B, 3870 places.
  • P CD : parking couvert, au contact des terminaux 2C et 2D, 2452 places.
  • P EF/TGV : Parking couvert au contact des terminaux 2E et 2F, mais aussi de la Gare SNCF RER-TGV, 3235 places.

• Aérogare 3:
  • P3 Sud : Parking non-couvert, au contact de l'aérogare 3, 724 places.

• Les Parkings à tarif réduit:
  • PR : Parking non couvert, pour l'aérogare 1, 1750 places. Accès par CDGVAL, arrêt : Parc PR.
  • PX : Parking non couvert, pour les aérogares 2 et 3, 1250 places. Accès par CDGVAL, arrêt : Parc PX.

Les trains et RER

• Le RER B relie l'aéroport à Paris. L'aéroport est desservi par deux gares : la première (Aéroport Charles-de-Gaulle 1) pour les aérogares 1 et 3, la seconde (Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV) pour les différents terminaux de l'aérogare 2.

• Le TGV dessert la gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV. Elle est située sur la LGV Interconnexion Est, et reliée aux lignes à grande vitesse LGV Nord vers Lille/Londres, LGV Est européenne vers Strasbourg et LGV Sud-Est vers Lyon/Marseille, ainsi qu'au contournement TGV de Paris par les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et Massy TGV, permettant ainsi une connexion avec la LGV Atlantique. Cette gare TGV est contiguë à la gare du RER B Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.

Les lignes de bus

La plateforme aéroportuaire est desservie par de nombreuses lignes de bus de différents exploitants.

Réseau RATP :

• 349 vers la gare du Parc des Expositions,
• 350 vers la gare de l'Est,
• 351 vers la place de la Nation,
• Roissybus vers Paris-Opéra.

Réseau Seine et Marne express :

• 19 vers Torcy, via Chelles.

Réseau CIF (Courriers de l'Ile-de-France) :

• 20 : Roissypole RER ↔ Mitry-Mory Zac la Villette.
• 32 : Roissypole RER ↔ Goussainville Victor Basch.
• 39 : Roissypole RER ↔ Parc des Expostions RER ↔ Vert-Galant RER.
• 43 : Roissypole RER ↔ Sevran-Livry RER.
• 93 : Roissypole RER ↔ Bobigny Pablo Picasso Métro- tramway.
• 100 : Roissypole RER ↔ Chelles Rond-Point des Sciences.
• 349 : Route de l'Arpenteur ADP ↔ Roissypole RER ↔ Parc des Expositions RER.
• 95-01 : Roissypole RER ↔ Survilliers-Fosses RER .
• 95-02 : Roissypole RER ↔ Garges-Sarcelles RER ↔ Montmorency Mairie.
• Goëlys 701 : Roissypole RER ↔ Louvres RER.
• Goëlys 702 : Roissypole RER ↔ Moussy Le Neuf 22 Arpents.
• T'bus : Roissypole RER ↔ Parc-des-Expositions RER ↔ Vert-Galant RER et Roissypole RER ↔ Mitry-Claye RER ↔ Villeparisis RER.
• R4 : Roissypole RER ↔ Louvres RER.
• Navette Parc Astérix (Navette Directe) : Roissypole RER ↔ Parc Astérix.
• Navette Mer de Sable (Navette Directe) : Roissypole RER ↔ La Mer de Sable.

Réseau de bus Cars Air France :

• Ligne N°2  : Arc de Triomphe - Porte Maillot - Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle,
• Ligne N°3  : Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle - Orly-Ouest - Orly-Sud
• Ligne N°4  : gare de Paris-Montparnasse - Gare de Lyon - Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

TRA (Transports Rapides Automobiles) :

• 607b : Roissypole RER ↔ La Courneuve place du 8 mai 1945 Métro- tramway.

Réseau Cariane :

• L7: Roissypole RER ↔ Senlis Félix Louat.
• L10-11: Roissypole RER ↔ Compiègne.

Réseau Cabaro :

• CABARO 10: Roissypole RER ↔ Compiègne.

Réseau RTA :

• Ligne Soissons : Roissypole RER ↔ Soissons.

TVF :

• 15 : Roissypole RER ↔ Gare de Lagny - Thorigny SNCF.
• 20 : Roissypole RER ↔ Gare de Meaux.

TransVO :

• TransVO 22: Roissypole RER ↔ Villers le Bel.

Bus VEA Disneyland :

• Roissypole RER ↔ Disneyland Paris.

Les bus du Conseil général de Picardie (en association avec les CIF) :

• Picardie-Roissy : Roissypole RER ↔ Creil SNCF.

Les bus du Conseil général du Val-d'Oise :

• 95.18 : Terminal CDG 2 RER TGV ↔ Cergy-Pontoise Préfecture RER.

Réseau Noctilien (SNCF) :

• N140 : Roissypole RER ↔ Paris ↔ Paris Gare de Paris-Est, via Gare d'Aulnay-sous-Bois.
• N143 : Roissypole RER ↔ Paris ↔ Paris Gare de Paris-Est, via Saint-Denis - Porte de Paris (métro de Paris).

Une gare routière se trouve à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1, dite Roissypole RER.

Au sein de l'aéroport

La liaison entre les parkings et les différents aérogares/terminaux est assurée par un système performant de métro automatique gratuit, la ligne 1 du CDGVAL qui propose un train toutes les quatre minutes. Les 5 stations sont reliées en seulement 8 minutes.

Elle possède 5 stations :

• au contact de l'aérogare 1,
• au niveau des parkings PR,
• dans la gare routière et RER-CDG1, permettant l'accès à l'aérogare 3 (200 m),
• au niveau du parking PX,
• dans la gare TGV et RER-CDG2, permettant l'accès aux terminaux de l'aérogare 2 (couloirs et tapis roulants).

La ligne 1 du CDGVAL, mise en service le 4 avril 2007 avec six mois de retard sur les prévisions, remplace les anciennes navettes de desserte interne par autobus qui étaient antérieurement organisées par Aéroports de Paris.

Celles-ci auraient dû être remplacées par un autre projet de transport guidé automatique, le SK 6000. Ce système construit dans les années 1990, a été un échec et fut abandonné en 1999 avant même d'avoir été mis en service, les essais ayant mis en évidence un manque de fiabilité du système. Le gros œuvre du SK 6000 a pu être partiellement utilisé pour le CDGVAL, limitant ainsi le lourd impact financier de l'échec du SK 6000.

Les projets

CDG express

Une navette rapide, le CDG Express, est à l'étude afin de décharger le RER B d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement de multiples controverses sont apparues concernant son tracé et sa tarification prévisionnelle (billet à tarif élevé et ligne inaccessible avec les abonnements habituels). La ligne devrait relier la Gare de Paris-Est à la gare CDG 2 TGV. Elle faisait partie des infrastructures envisagées dans le cadre du projet de Paris Olympique 2012.
Le 5 janvier 2006, Dominique Perben, ministre des Transports et de l'Équipement, a fait voter une loi qui retire au Syndicat des transports d'Île-de-France et confie à l'État le pilotage du projet, afin d'accélérer sa réalisation et d'éviter les effets des importantes réticences de la région Île-de-France, de divers élus et de nombreuses associations de défense de l'environnement ou des transports collectifs, ce qui a été largement dénoncé par l'opposition et les habitants des communes traversés.
La mise en service devrait avoir lieu en 2012 pour un coût d'investissement de 640 millions d'euros, financé par le secteur privé.

Cargo rail express

L'amélioration du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et la limitation de plus en plus stricte des vols de nuit amènent une réflexion sur l'avenir du fret à courte et moyenne distance. L'idée de transporter des marchandises de nuit par le rail au lieu d'utiliser l'avion sur des relations qui deviennent assez rapides fait son chemin. Un groupe de travail, appelé Carex (Cargo Rail Express), a ainsi été créé pour mettre en œuvre des TGV de marchandises en créant des gares de fret à Roissy. Les futures gares se situeront à Goussainville (à l'ouest des pistes) et à Tremblay-en-France (au sud). Le réseau Carex permettra dans un premier temps de relier d'autres gares de fret implantées à Lyon, Liège, Londres et Amsterdam. Le projet est labellisé Grenelle de l'environnement depuis le 25 octobre 2007.