Iran Air - Définition

Introduction

AITA IR	OACI IRA		Indicatif d'appel IRAN AIR
Repères historiques
Date de création		1962
Généralités
Programme de fidélité		SkyGift
Taille de la flotte		49 (+35)
Nombre de destinations		55 dans 28 pays
Siège social		Téhéran, Iran
Société mère		Iran National Airlines Corporation
Dirigeants		Saeed Hessami (P-DG)
Site internet		www.iranair.com
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Boeing 747 d'Iran Air

Bureau d'Iran Air à 63 Avenue des Champs-Elysées, 8ème arrondissement, Paris

Iran Air (en persan : ایران ایر) (code AITA : IR ; code OACI : IRA) est la compagnie aérienne nationale de la République islamique d'Iran.

Histoire

Les débuts : l' Iranian Airways

L' Iranian Airways est fondée en décembre 1944 par un groupe d'investisseurs privés dont les deux membres les plus actifs furent Reza Afshar et Gholam Hossein Ebtehaj. En mars 1945, la compagnie achète ses trois premiers avions: les mythiques DC-3. Il en achètera encore par la suite jusqu'en posséder une vingtaine au total.

Pour des raisons économiques , il effectue son premier vol entre Téhéran et Mashhad (nord-est de l'Iran). Cela étant dû au fait que la demande pour visiter le mausolée de l'Imam Reza est toujours forte quelle que soit la saison.

Pour des raisons touristiques, les premières destinations internationales proposés sont Baghdad et Le Caire.

Le premier vol international vers Paris se fait via Beyrouth et Athènes. La compagnie ouvrira d'ailleurs sa première agence à l'étranger à Paris en avril 1947. À cette époque, la compagnie compte 400 employés.

À cette époque seule Iran Air débute son activité en tant que compagnie privée jusqu'en août 1961, date à laquelle elle fusionne avec une autre compagnie privée, Pars Airways, pour former la United Iranian Airlines . La compagnie compte alors 700 employés.

Création d'Iran Air et âge d'or : 1962-1979

Seulement trois crashs eurent lieu en 1951 et 1952 mais un quatrième crash le 25 décembre 1952 fit 27 morts sur les 29 passagers et membres d'équipages présents. Ces crashs furent la cause de la nationalisation, par le gouvernement, du transport aérien iranien le 24 février 1962. Cela ayant pour but de créer un transporteur aérien international crédible. La nouvelle compagnie s'appelle l'Iran National Airline Corporation (Compagnie Aérienne Nationale d'Iran), en persan 'Havapeimai Melli Iran' ou son acronyme HOMA. Elle est connue internationalement en tant que Iran Air. La nouvelle société acquiert tous les avions de la United Iranian Airlines en achetant toutes les parts de celle-ci.

La compagnie a pour emblème l'oiseau mythique iranien Homa.

Son premier président fut le Major Général Ali Mohammad Khademi. Il le resta pendant 17 ans jusqu'à la révolution. Il développa considérablement la compagnie et en fit l'une des plus rentables du monde.

Les avions utilisés à l'époque sont le Avro York, Douglas DC-3, Douglas DC-6 et le Vickers Viscount. Le transporteur deviendra un membre à part entière de l'IATA en 1964.

En 1965, Iran Air prend livraison de son premier jet, le Boeing 727-100, suivi par le Boeing 737-200 en 1971, puis le Boeing 727-200 en 1974, et trois variantes du Boeing 747s (747-100, -200 et SP) à partir de 1975. Au milieu des années 70, Iran Air dessert plusieurs villes clefs en Europe avec des vols directs ou avec une escale (il y avait plus de 30 vols en semaine pour Londres seulement).

Le 8 octobre 1972, Iran Air place un ordre d'achat avec la British Aircraft Corporation pour deux Concordes plus une option. Cet ordre fut annulé en avril 1980 dans le sillage de la Révolution iranienne, faisant d'Iran Air la dernière compagnie à annuler ces achats de Concorde.

Boeing 747 à Heathrow en 1979

Le 29 mai 1975, la route Téhéran-Londres-New York fut inaugurée avec le Boeing 707s, suivi par les Boeing 747 et 747SP utilisés ensuite. En 1978 , la compagnie acquiert six avions Airbus A300B2k pour ses lignes intérieures et régionales principales. À la fin de cette année, Iran Air dessert trente trois destinations internationales s'étalant de New York à Beijing et Tokyo. Des plans furent faits à cette époque pour offrir des vols directs pour Los Angeles et Sydney, pour lequel le Boeing long courrier 747SP était idéalement approprié. Cela aurait permis à Iran Air d'utiliser Téhéran comme point de liaison entre l'Est et l'Ouest à cause de son positionnement géographique favorable. Ce plan ne fut cependant jamais réalisé.

À la fin de 1970, Iran Air était la compagnie aérienne à croissance la plus rapide du monde et l'une des plus profitables. En 1976, Iran Air était classé second derrière Qantas en tant que compagnie la plus sure du monde, n'ayant pas eu d'accident pendant dix années de suite.

Après la Révolution Islamique

Quelques mois après l'instauration de la république islamique en 1979, le nom de la compagnie devient Compagnie Aérienne de la République Islamique d'Iran. Iran Air a commencé à réorganiser ses opérations internationales à partir du 26 février 1979, en réduisant le service vers les destinations étrangères. Téhéran a été retenue comme la seule porte d'entrée officielle en Iran, alors que Shiraz pourrait être utilisée comme un remplaçant seulement en cas de nécessité. Les autres villes d'Iran on toutes perdu leur aéroport international au profit du national.

Le dernier départ de Téhéran à New York a eu lieu le 7 novembre 1979. Il a été dérouté à la dernière minute à l'aéroport de Montréal à cause d'un embargo subitement imposé par le gouvernement américain. Par la suite, le Boeing 747 a été utilisé sur les routes européennes et asiatiques. L'acronyme ne correspond plus au nouveau nom mais le logo et le surnom Homa sont néanmoins conservés.

En 1980, le premier des six nouveaux Airbus A300-B2K rejoint la flotte.

atterrissage d'un Boeing 747-200

Après le début de la Guerre Iran-Irak en septembre 1980, les vols intérieurs et internationaux Iran Air sont sujet à annulation ou à retard à cause de la situation militaire. Cela continua jusqu'en août 1988, quand le cessez-le-feu prit effet. Depuis le début de la guerre, Abadan a perdu ses liaisons aériennes à cause de la fermeture de son aéroport.

En 1980, Iran Air transporte 1.7 millions de passagers. En 1990, le premier de six jets Fokker 100 rejoint la compagnie. En 2001, la compagnie achète six avions d'occasion Airbus A310 (cinq de la série -200 et un de la série -300) depuis que les autorités américaines bloquent l'achat planifié de nouvelles unités de l'Airbus A330. En 2005, le transporteur achète deux Airbus A300-600 à l'Olympic Airlines. Dans le sillage de la tension grandissante entre les États-Unis et le gouvernement iranien à propos du programme nucléaire iranien, les plans de fourniture de pièces de rechange de Boeing ou d'avions pour renouveler la flotte âgée d'Iran Air est bloquée par les États-Unis et certains membres de l'Union Européenne. Cependant un nouvel arrangement entre l'Iran et les États-Unis à la fin 2006 a changé cette situation et permet une révision de la flotte d'Iran Air.

La compagnie aérienne est entièrement possédée par le gouvernement iranien et emploie 7,500 employés. Iran Air continue à opérer vers plusieurs destinations autour du monde incluant deux vols journaliers vers plusieurs destinations et continue à être une compagnie à croissance rapide.