Test vélo électrique HillMiles MileCity 1: champion de la ville

Le HillMiles MileCity 1 est un vélo électrique urbain conçu pour les trajets quotidiens en ville et les sorties ponctuelles sur chemins de terre. Avec son design épuré, inspiré des vélos hollandais, ce modèle respecte la législation française avec une vitesse limitée à 25 km/h, mais il peut être débridé pour circuler à plus grandes vitesses sur voies privés.


Avec une autonomie pouvant atteindre 100 km selon l'utilisation, le MileCity 1 vise aussi bien pour les courts trajets domicile-travail que les sorties plus longues en dehors de la ville. Son moteur de 250 W nominal fournit un couple intéressant de 42 Nm, promettant une assistance confortable même dans les montées.

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Dans ce test du HillMiles MileCity 1 nous passons en revue tout ce qu'il y a à savoir sur ce vélo électrique, du déballage aux tests de performances.

Caractéristiques

- Type: Vélo électrique urbain
- Positionnement: Ville et chemins
- Marque: HillMiles
- Modèle: MileCity 1
- Moteur: 250 W nominal, maximum 600 W, couple 42 Nm
- Vitesse maximale: 25 km/h (débridable à 32 km/h)
- Autonomie maximale: 50 à 100 km selon l'utilisation
- Charge maximale: 120 kg
- Taille du conducteur: de 1m55 à 1m86
- Pneumatiques: Pneus route 26 x 1.95 pouces
- Affichage: LED
- Suspensions: Fourche amortie
- Système de freinage: Freins à disque mécaniques de 160 mm
- Dérailleur: Shimano, 7 vitesses
- Capacité de la batterie: 36 V, 13 Ah (468 Wh)
- Sortie du chargeur: 42.0 V x 2.0 A (84 W)
- Temps de recharge: 4 à 5 heures
- Dimensions: 168.5 x 62 x 97 cm
- Poids net: 26.3 kg
- Poids brut: 33 kg
- Étanchéité: IP65

Le HillMiles MileCity 1 est livré dans un grand carton renforcé, solide et conçu pour protéger le vélo pendant le transport. Le nom de la marque est inscrit en gros caractères au centre.


Il est préférable d'être deux pour manipuler le carton, qui pèse environ 33 kg et est assez encombrant. Des poignées sur les côtés facilitent le transport, mais la taille et le poids rendent l'opération délicate pour une seule personne.

L'ouverture du carton est simple: il suffit de couper les deux bandes en plastique robuste qui le maintiennent fermé. On peut ensuite dégrafer le dessus à la main ou découper le carton pour accéder rapidement au vélo.

Déballage

Le déballage du MileCity 1 se fait sans mauvaise surprise. Le vélo est bien protégé, enveloppé dans de la mousse pour éviter les rayures, et des colliers de serrage maintiennent fermement les différentes parties en place.


Le MileCity 1 n'étant pas pliable, il arrive déjà dans sa forme finale, bien que plusieurs éléments restent à assembler. Il faudra installer:
- les pédales,
- la roue avant,
- le garde-boue avant,
- le porte-bagages,
- la selle,
- le guidon
- et la sonnette.


Cela demandera du temps, mais rien de trop complexe. Avec les outils appropriés, le montage se fait sans difficulté majeure.

Un accélérateur au pouce est également fourni. Attention cependant: son utilisation débridée sur voie publique à plus de 5 km/h rendra le vélo non conforme à la réglementation française. Il peut être utile sur terrain privé ou pour ceux qui ne sont pas soumis à cette législation.


La notice est entièrement en anglais, ce qui peut poser problème pour ceux qui ne maîtrisent pas la langue. Heureusement, elle contient de nombreuses illustrations qui facilitent la compréhension des étapes de montage.


Le chargeur fourni est classique, avec une puissance de 84 W (sortie de 42.0 V et 2.0 A).

Montage

Le MileCity 1 est livré avec une petite trousse à outils comprenant différentes clés, pratique pour ceux qui ne disposent pas déjà de l'équipement nécessaire.


Le montage est relativement simple mais comptez environ 50 minutes pour tout assembler correctement si vous travaillez seul. Il n'y a pas de difficultés techniques majeures, mais le nombre d'éléments à installer allonge le processus.

Bien qu'une personne seule puisse réaliser le montage, il est préférable d'être deux pour certaines étapes, notamment l'installation de la roue avant. Cela permet de gagner du temps et d'éviter d'éventuels déséquilibres lors de la manipulation.

Premier aperçu

Le HillMiles MileCity 1 montre un design épuré et une allure élégante. Son esthétique sobre, mêlant gris et noir, s'intègre parfaitement à l'environnement urbain.


Le vélo est bien proportionné et conçu pour convenir aussi bien aux hommes qu'aux femmes. Cette polyvalence, associée à un poids relativement léger pour un vélo électrique (moins de 27 kg), en fait un choix intéressant pour ceux qui recherchent un vélo facile à manipuler.

Les pneus sont déjà bien gonflés à la réception, mais une vérification avant de prendre la route est toujours recommandée. Un petit coup de pompe supplémentaire pourrait être nécessaire selon vos préférences. Les freins sont parfaitement réglés, évitant ainsi les ajustements souvent fastidieux lors de la première utilisation.

L'impression générale est très positive. Le MileCity 1 dégage une image de qualité et de fiabilité dès le premier contact, avec des finitions soignées et une conception bien pensée. On a hâte de s'installer sur la selle et de partir à la découverte de ses performances.

Avec son guidon courbée, le HillMiles MileCity 1 s'inspire fortement du style des vélos hollandais, références en la manière de mobilité urbaine.


Le cadre abritant la batterie, bien proportionné, confère un aspect robuste sans le rendre massif. Le MileCity 1 est équipé d'un porte-bagages en métal robuste, conçu pour supporter jusqu'à 25 kg.

Motorisation

Le HillMiles MileCity 1 est doté d'un moteur placé dans le moyeu de la roue arrière, un choix courant pour les vélos électriques urbains. Ce dernier délivre une puissance nominale de 250 W, idéale pour un usage urbain. Il peut toutefois atteindre une puissance maximale de 600 W selon la fiche technique.


La vitesse maximale est limitée par défaut à 25 km/h, conformément à la réglementation française pour une utilisation sur voie publique. Cependant, le vélo peut être débridé, si l'usage vous le permet.

Le couple du moteur du MileCity 1 se situe légèrement au-dessus de la moyenne avec 42 Nm. Combiné à un poids total assez léger, cela devrait fournir une assistance intéressante dans les côtes et lors des démarrages.

Système de freinage

Le MileCity 1 est doté de freins à disque mécaniques monopiston à l'avant et à l'arrière, un choix courant pour cette catégorie de vélos électriques.


Ce système offre un bon compromis entre performance et facilité d'entretien. Bien que moins mordant que les freins hydrauliques, les freins à disque mécaniques sont très largement suffisant pour un usage urbain. Les disques de 160 mm, une taille standard, sont tout a fait adaptés pour un vélo de moins de 27 kg.

La mécanique monopiston est simple à régler et à entretenir, un avantage pour ceux qui ne souhaitent pas consacrer trop de temps à la maintenance. Un ajustement occasionnel de la tension du câble peut être nécessaire pour une réactivité optimale, mais cela reste une opération accessible.

Pneumatiques

Le MileCity 1 est équipé de pneus 26 x 1.95 pouces, format adapté à un usage urbain tout en permettant des sorties sur chemins de terre.


Ces pneus, d'une largeur intermédiaire, sont conçus pour offrir un bon compromis entre confort et efficacité. Sur le bitume, ils permettent de garantir une bonne adhérence et une conduite fluide ; sur terrains irréguliers, ils doivent assurer un grip suffisant pour éviter les glissements.


Les garde-boues métalliques, enveloppants et résistants, sont un atout supplémentaire. Conçus pour offrir une excellente protection contre les éclaboussures, ils seront utiles par temps de pluie ou sur des chemins boueux.

Suspensions

Le HillMiles MileCity 1 est équipé d'une suspension à l'avant, au niveau de la fourche. Ce type de suspension est conçu pour amortir les chocs et les vibrations liés aux aspérités de la route, améliorant ainsi le confort de conduite, particulièrement sur les pavés ou les chemins de terre.


En revanche, le vélo ne dispose pas de suspension arrière ni centrale. Pour un usage sur routes généralement lisses, cela n'est pas forcément problématique. Toutefois, sur des surfaces accidentées, le confort peut être moindre comparé à des modèles équipés de suspensions supplémentaires, mais cela s'accompagnera d'un prix plus élevé, ainsi que d'un poids supérieur.

Cette configuration conviendra à la plupart des trajets urbains, où la suspension avant suffit à assurer une conduite agréable. Pour ceux qui souhaitent une conduite plus souple sur terrains accidentés, il faudra peut-être réduire légèrement la pression des pneus pour compenser l'absence de suspension arrière.

Selle

La selle du MileCity 1 est taillée pour le confort. Souple et rembourrée, elle est clairement conçue pour les longs trajets.


Des coussinets sous la selle servent de petites suspensions additionnelles. Bien qu'ils ne remplacent pas une véritable suspension, ils visent à offrir un amorti supplémentaire appréciable sur les pavés ou les chemins accidentés, compensant partiellement l'absence de suspension arrière et améliorant le confort global.

Batterie

La batterie du HillMiles MileCity 1 est intégrée dans la structure du vélo, conférant une apparence épurée tout en optimisant l'espace. Ce positionnement discret maintient un design élégant sans alourdir visuellement le cadre. Elle est amovible: elle peut être retirée à l'aide d'une des deux clés fournies.


D'une capacité de 13 Ah, la batterie offre une autonomie standard, adaptée aux trajets quotidiens. Elle assure un bon équilibre entre autonomie et légèreté. La possibilité de recharger la batterie directement sur le vélo ou en la retirant pour l'emporter à domicile ou au bureau ajoute une flexibilité bienvenue, qui s'avèrera particulièrement utile pour ceux qui n'ont pas de prise de courant près de leur stationnement.


Un indicateur de charge à LED est intégré à la batterie. La LED change de couleur selon le niveau de charge: elle est bleue pour une charge élevée, verte pour une charge partielle, et rouge pour signaler un niveau bas. Ce système visuel permet de savoir en un coup d'œil s'il est nécessaire de la recharger avant de prendre la route sans même avoir besoin de la positionner sur le vélo.

Guidon

Le guidon du MileCity 1 est conçu pour offrir un confort optimal lors des trajets en ville et sur de longues distances. Sa forme courbée est adaptée à la route, permettant une position de conduite ergonomique tout en maintenant un bon contrôle du vélo.


À gauche du guidon se trouve un simple boîtier d'affichage à LED, indiquant les informations essentielles comme le niveau d'assistance et la charge de la batterie.


Bien que ce ne soit pas un écran numérique, l'affichage des graduation est bien visible de jour comme de nuit. À proximité, des boutons permettent de régler le niveau d'assistance, d'allumer le phare et de mettre le vélo sous tension. La sonnette est également située à gauche.

À droite, on trouve les leviers de vitesses Shimano. L'accélérateur au pouce prend naturellement sa place ici, si installé.


Le guidon est doté de poignées ergonomiques antidérapantes, assurant une bonne prise en main. Ces poignées ajoutent une touche de confort supplémentaire, en particulier lors des trajets longs ou par temps humide.

Le HillMiles MileCity 1 propose deux modes d'assistance électrique: un mode tout électrique et un mode d'assistance au pédalage. Le mode tout électrique permet de rouler sans pédaler, avec l'accélérateur, permettant de profiter d'un trajet sans aucun effort.


En mode assistance au pédalage, le vélo fournit une aide progressive en fonction de l'effort, rendant les trajets fluides, notamment en montée ou lors des démarrages. On compte cinq niveaux d'assistance, ce qui devrait permettre une bonne flexibilité.

Performances et autonomie

Le MileCity 1, avec son moteur de 250 W pouvant atteindre 600 W, offre des performances remarquables pour un vélo de cette catégorie. Le couple de 42 Nm se ressent lors des démarrages et les montées. L'accélération est progressive, sans à-coups, surtout à basse vitesse. Ce comportement est particulièrement agréable en ville.


Avec son bridage d'usine, le vélo atteint sans difficulté les 25 km/h, avec une accélération continue. Une fois débridé, le vélo dévoile toute sa puissance: il est possible d'atteindre 42 km/h, ce qui est remarquable pour un moteur de 250 W. Cette performance correspond à celle attendue d'un moteur de 500 à 750 W, confirmant les 600 W maximum indiqués sur la fiche technique. Cette montée en puissance rend le vélo plus dynamique, permettant des trajets plus rapides.

Par ailleurs, même sans assistance la sensation de pédaler reste agréable, avec peu de friction ou de résistance, ce qui permet de continuer à rouler facilement même si la batterie est épuisée.

Côté autonomie, le vélo semble capable d'atteindre près de 100 km en mode assistance dans des conditions optimales (bridé, surface lisse, vitesse modérée, température douce). En mode tout électrique, l'autonomie serait probablement d'environ 40 km, ce qui reste correct pour ce type de vélo.


Comme on l'a vu précédemment, le vélo ne dispose pas d'un affichage de la vitesse ni de la distance parcourue. Si ces informations sont importantes pour vous, il est possible d'installer un support pour smartphone et utiliser une application de suivi de trajet.

Freins, maniabilité, phares et klaxon

Le HillMiles MileCity 1 est équipé de freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière. Leur performance est satisfaisante pour un usage urbain. Lors des tests, le vélo s'est arrêté en environ 3 mètres à une vitesse de 25 km/h, ce qui est rassurant en termes de sécurité.

Le vélo offre un bon grip et une excellente maniabilité, y compris dans les courbes serrées. Le freinage n'affecte pas la stabilité, ce qui est du tout bon en milieu urbain où les changements de direction rapides sont fréquents.


Côté éclairage, le phare à LED, bien que de petite taille, éclaire suffisamment la route pour circuler en sécurité dans des conditions de faible luminosité. Il est alimenté par le système électrique du vélo, évitant ainsi de gérer des piles ou batteries supplémentaires.


En revanche, le vélo ne dispose pas de feu arrière, seulement de catadioptres placés sur le porte-bagages et derrière la selle. Ces éléments réfléchissants offrent une visibilité passive.

Suspensions et confort

Le MileCity 1 est doté d'une suspension de fourche à l'avant qui contribue efficacement au confort général, surtout sur les routes urbaines. Bien que le débattement de cette suspension ne soit pas très important, elle remplit bien son rôle en absorbant les petites irrégularités de la route, comme les pavés ou les trottoirs légèrement surélevés.


Pour les chocs plus importants, la suspension atteint ses limites et peut arriver en butée. Toutefois, pour un usage urbain, cette configuration est adaptée.

Les pneus contribuent également à l'absorption des chocs. Leur taille et leur conception permettent d'amortir les petites aspérités du terrain. Ils offrent un bon compromis entre confort et performance.


La selle participe également au confort général du vélo. Son rembourrage généreux et sa forme ergonomique permettent de parcourir de longues distances sans (trop) ressentir d'inconfort.


La position de conduite droite, typique des vélos urbains, est très bien adaptée aux trajets quotidiens en ville. De plus, le vélo ne produit aucun bruit désagréable, quelle que soit la vitesse ou le terrain, témoignant d'une bonne qualité de construction et d'un assemblage soigné.

Son domaine: la ville et le vélotaf.

Le HillMiles MileCity 1 est un excellent choix pour les cyclistes urbains à la recherche d'un vélo électrique élégant, performant et confortable. Inspiré du style des vélos hollandais, il allie fonctionnalité et esthétique, et se distingue particulièrement par sa maniabilité, son confort et sa très bonne tenue de route sur l'asphalte.


Grâce à ses cinq niveaux d'assistance et à son moteur performant, il permet d'aborder sans effort les montées et les longues distances. Même sur les chemins de terre, le MileCity 1 offre une conduite agréable, bien que son domaine de prédilection reste les rues de la ville. Son débridage dévoile tout son potentiel avec des accélérations franches et une vitesse de pointe dépassant les 40 km/h.

On note toutefois l'absence de feu arrière, remplacé uniquement par des catadioptres. De plus, l'absence d'un affichage de la vitesse ou de la distance parcourue pourrait décevoir les cyclistes souhaitant suivre précisément leurs performances. Il s'agit là des concessions que la marque a choisie de faire pour pouvoir proposer un vélo électrique à un prix on ne peut plus convenable.

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