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jyb a écrit :.... Mais ce dernier est produit en toute petite quantité et il est délicat de parler de modèle de série lorsque la diffusion est inférieure à celle d'une Bugatti Veyron et sans qu'il soit possible de connaitre son prix puisque le mode de commercialisation se fait sous forme de location.... La raison est simple : ces pays sont équipés de stations permettant de faire le plein. Reste une dernière question : pourquoi l'avoir présenté au salon de Paris alors qu'aucune de ces voitures ne sera vendue dans notre pays ?....

La directive fixe un cadre réglementaire pour les énergies suivantes:

Électricité: La directive oblige les États membres à fixer des objectifs pour les bornes de recharge accessibles au public à construire d'ici à 2020, afin que les véhicules électriques puissent circuler au moins dans les agglomérations urbaines et suburbaines. Idéalement, ces objectifs devraient prévoir au minimum un point de recharge pour dix véhicules électriques. De plus, la directive impose l'usage d'une prise commune dans toute l’UE, pour que la mobilité ne s'arrête pas aux frontières des États membres.

Gaz naturel liquéfié (GNL): Les véhicules roulant au gaz naturel/biométhane reposent aujourd’hui sur une technologie parfaitement au point. Leurs performances et leur coût sont comparables à ceux des véhicules à essence ou diesel et leurs émissions sont propres. Le gaz naturel peut remplacer le diesel dans les camions et les navires. Pour assurer le succès du GNL dans le transport routier, les États membres doivent prévoir un nombre suffisant de points de ravitaillement ouverts au public et répondant à des normes communes, sur le réseau central du RTE-T (voir IP/13/948), idéalement tous les 400 km, à construire d’ici à la fin de 2025. La directive impose également une couverture minimale pour garantir l’accessibilité au GNL dans les principaux ports maritimes et intérieurs.

Gaz naturel comprimé (GNC): La directive impose aux États membres de prévoir la construction, d'ici à la fin de 2025, d'un nombre suffisant de points de ravitaillement, idéalement tous les 150 km, ouverts au public et répondant à des normes communes, afin de permettre la circulation des véhicules roulant au GNC tant dans les zones urbaines et périurbaines que sur le réseau central du RTE-T.

Hydrogène: La directive vise à garantir la construction, d'ici à 2025, d'un nombre suffisant de points de ravitaillement ouverts au public et répondant à des normes communes, dans les États membres qui optent pour l’infrastructure associée à l’hydrogène.

macland a écrit :…Carlos Ghosn qui avait misé chez Renault sur le tout-électrique a du faire marche arrière : l’usine de batteries de Flins est abandonnée, 1000 véhicules sur les 11000 prévus ont été assemblés et ont du mal à trouver preneur. Il vise avant tout le marché chinois en pleine expansion…Je suis prêt à parier que la Chine sera mieux équipée que nous avant la date limite de 2025…
Source : Challenges

macland a écrit :

macland a écrit :…Carlos Ghosn qui avait misé chez Renault sur le tout-électrique a du faire marche arrière : l’usine de batteries de Flins est abandonnée, 1000 véhicules sur les 11000 prévus ont été assemblés et ont du mal à trouver preneur. Il vise avant tout le marché chinois en pleine expansion…Je suis prêt à parier que la Chine sera mieux équipée que nous avant la date limite de 2025…
Source : Challenges

...une erreur de retranscription de ma part', il faut lire 10 000 véhicules produits pour 110 0000 en prévision de ventes....Tous les détails dans l'émission diffusée ce soir sur la cinq, Voitures électriques, pas si ecolo....

Isabelle a écrit :Correction effectuée sur ton premier message

une enveloppe externe rigide et une enveloppe interne souple et indéchirable. Un système de soupape permet à l'hydrogène de s'échapper en cas de forte chaleur. Au pire, en cas d'incendie, un jet de flamme s'échappe de la soupape sans qu'il y ait embrasement général. c'est du moins comme cela que ces réservoirs ont été conçus et testés.