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Voyager à bord de capsules propulsées à très grande vitesse dans des tubes sous vide ? Ça pourrait être un jour possible. Mais quand ? Le concept est défendu depuis plusieurs années et sous diverses dénominations. La compagnie canadienne TransPod fait par exemple la promotion de véhicules qui pourraient se déplacer à plus de 1000 kilomètres à l’heure, sans friction sur les parois du tube, avec l’aide de champs électromagnétiques. Le nom « hyperloop » est attribué �...

Il faut comparer le système Hyperloop à l'avion plutôt qu'au train : grande vitesse, peu de frottements (la résistance de l'air à 10000m d'altitude est 4 fois moindre qu'au sol) et débit horaire de passagers similaire.
- Avantage de l'hyperloop : aller au centre des villes
- Avantage de l'avion : Infrastructure moins coûteuse et commune à de multiples destinations, consommation d'espace au sol beaucoup plus faible, protection contre le terrorisme plus facile à mettre en oeuvre.
L'avion va encore longtemps rester irremplaçable.

Je ne sais pas pour cette technologie,
Je sais seulement que le vide dans ces tubes
ce n'est pas toujours facile à gérer,
surtout dans des distances longues

Adrien a écrit : ↑

03/12/2020 - 9:00:07

...Après 40 ans de recherches, il ne dessert toutefois que six lignes dans le monde, dont une seule commerciale qui relie, en Chine, l’aéroport Pudong au centre-ville de Shanghaï, sur 35 km, à une vitesse moyenne de 250 km/h. Source: ASP

...Selon le document joint, la vitesse serait plutôt aux alentours de 500 km/h https://www.jrailpass.com/blog/fr/maglev-japonais

Je pensais à un truc de nos années 60 l'aérotrain qui avançait sur un coussin d'air,
un système qui n'avait pas d'aiguillage donc pas de réseau possible
et il y avait aussi des problèmes de freinages et d'accélérations
çà risque de faire pareil pour ce tube, beaucoup trop unique
Pour la configuration électromagnétique des tubes c'est à voir

Victor a écrit : ↑

04/12/2020 - 17:30:11

Je pensais à un truc de nos années 60 l'aérotrain qui avançait sur un coussin d'air, un système qui n'avait pas d'aiguillage donc pas de réseau possible et il y avait aussi des problèmes de freinages et d'accélérations çà risque de faire pareil pour ce tube, beaucoup trop unique
Pour la configuration électromagnétique des tubes c'est à voir

...Les japonnais utilisent un système de monorail comparable à celui de l'Aérotrain de Bertin et ça a l'air de bien se passer...

J'ai vu comment ils changent les rails avec des mouvements des rails maintenant pour les tubes ça ne risque pas d'exister, je crois bien que l'aérotrain, il s'est arrêté c'est un peu avec ce genre de problème de rails qui ne sont pas manipulables

Victor a écrit : ↑

04/12/2020 - 19:16:03

J'ai vu comment ils changent les rails avec des mouvements des rails maintenant pour les tubes ça ne risque pas d'exister, je crois bien que l'aérotrain, il s'est arrêté c'est un peu avec ce genre de problème de rails qui ne sont pas manipulables

...Le système des tubes implique une parfaite étanchéité car il est créé une dépression en avant de la capsule-wagon...
Quant à l"Aérotrain", le prototype était motorisé par une turbine aviation, ce en plein crack pétrolier...ce qui fut également le cas pour le prototype du TGV...

Le TGV ne fonctionne bien que grâce à la puissance électrique disponible, pour les histoires avec les turbines, je sais que ce n'est pas terrible pour l'énergie qui est utilisable, car le carburant il est limité dans un petit espace, pour les turbines de l'aviation, elles ne marchent qu'avec des réservoirs limités, je sais qu'il existe des trains à moteurs diesels sur certaines lignes, mais elles ne sont pas trop longues, soient environ 100km d'autonomie, pour des trains disons de tonnage pas trop élevés

Faut déjà voir si ce train a de l'intérêt pour les marchandises avant les personnes non ? En général, ça marche dans cet ordre haha

sciencepo10 a écrit : ↑

15/12/2020 - 13:28:57

Faut déjà voir si ce train a de l'intérêt pour les marchandises avant les personnes non ? En général, ça marche dans cet ordre haha

...il me semble que ça serait plus facile à gérer, les notions de confort/passagers n'ayant que peu d'incidence avec le frêt...

Cette idée de tubes avec des objets qui bougent dedans
ça me fait penser aux histoire de courrier expédié
dans des cylindre qui sont géré dans des tubes
ça c'est arrêté pour des problèmes de maintenance des tubes
puis je pense que ça ne devait pas être facile à gérer

https://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_pne ... e_de_Paris
Quelques Lignes sur le service pneumatique de la ville de Paris entre 1868 et 1964

Victor a écrit : ↑

11/01/2021 - 17:09:09

https://fr.wikipedia.org/wiki/Poste_pne ... e_de_Paris
Quelques Lignes sur le service pneumatique de la ville de Paris entre 1868 et 1964

...Merci Victor pour ces lignes très intéressantes...Ce service a été victime du "progrès" Il aurait pu garder un intérêt dans le monde médical par exemple liaisons Hopitaux/Laboratoires car le télex ou le Fax ne permettent pas le transport d'objets...

des trains ultra rapides tu parles
à vrai dire il faut l'énergie nécessaire
et les histoires de turbines c'est de la rigolade
ce qui fonctionne bien c'est des trains
avec une source d'énergie électrique
Une énergie qui peut monter assez haut