Jean-Michel a écrit : ↑10/11/2024 - 10:09:06
L'information qu'on sait faire un moteur électrique sans aimant est tellement révolutionnaire que sur un site lu par des curieux des sciences il fallait pour le moins expliquer le principe, enrichir de schémas.
Après vous avoir lu je sais juste que ça existe, mais pas comment ça marche.
De mon côté au contraire j'ai trouvé le moteur sans aimant
permanent tellement trivial que je me suis demandé où était la nouveauté.
On peut faire des
aimants beaucoup plus puissants (plus compacts) que les aimants permanents en les remplaçant par des
électroaimants (vu qu'on peut augmenter l'intensité magnétique en augmentant l'intensité du courant... bon çà chauffe... effet joule et le
rendement est forcément moins bon qu'avec des aimants permanents à terres rares )
C'est donc plus une direction technologique qu'une nouveauté.
Voir le fonctionnement ici :
Les différents types de moteurs électriques
Il existe plusieurs types de moteurs électriques. Selon le type de moteur, la rotation du rotor est entraînée par différents moyens.
Moteur à aimants permanents
Le moteur à aimants permanents est le plus courant. On le retrouve par exemple sur la Chevrolet Volt, la Nissan Leaf, la Volkswagen e-Golf ou encore la BMW i3. Dans ce système, le rotor comporte lui aussi des aimants, qui vont être sollicités par le champ magnétique tournant créé par le stator. Suivant le principe selon lequel deux pôles Nord ou deux pôles Sud se repoussent, tandis qu’un pôle Nord et un pôle Sud s’attirent, un mouvement de rotation va se créer sous l’impulsion de la force magnétique.
Ce type de moteur présente deux principaux avantages : son fonctionnement est simple et il offre un très bon rendement (ratio de l’énergie réellement utilisée par rapport à l’énergie fournie par la batterie).
Mais il a également un inconvénient majeur : sa conception nécessite un matériau spécifique, les terres rares, dont la quasi-totalité de la production se trouve en Chine. Cela pose un véritable problème de dépendance : le jour où la Chine décidera de faire flamber les prix ou bien d’arrêter les exportations de ce produit à l’international, il ne restera plus vraiment de solution pour les constructeurs. En plus de cela, les méthodes d’extractions des terres rares sont de plus en plus critiquées sur le plan environnemental.
Cependant, d’autres solutions sont aujourd’hui mises en place par les constructeurs afin de limiter leurs besoins en terres rares. Par exemple, la Chevrolet Volt est aujourd’hui équipée d’aimants en ferrite remplaçant les aimants en terres rares.
Moteur à induction
Ce type de moteur est beaucoup plus rare. On le trouve sur les Tesla Model S et X. Dans ce système, le rotor n’est pas composé d’aimants, mais de plusieurs barres conductrices en cuivre disposées en cercle autour du rotor. Ces barres sont reliées à deux anneaux (un à chaque extrémité) également conducteurs. Un courant électrique est généré par la force du champ magnétique créé par le stator, ce qui entraîne la rotation du rotor.
Le moteur à induction présente l’avantage de ne pas nécessiter de terres rares, son coût est donc moins élevé que celui du moteur à aimants permanents. Il est également plus résistant. Son principal inconvénient est son rendement, qui, comparé au moteur à aimants permanents, est un peu plus faible.
https://www.avatacar.com/blog/mecanique ... -hybrides/
Donc dire on va faire dorénavant des moteurs électriques à moins bon rendement (qu'on peut néanmoins faire plus puissants, mais je m'avance peut-être, je ne suis pas électromécanicien) pour éviter la pénurie de terres rares est une moyenne bonne nouvelle "pour la planète" comme on dit... vu qu'on va consommer plus d'électricité au final.
Du coup je suis allé voir du côté des alternateurs sans aimants (vu qu'on consomme aussi des terres rares pour les éoliennes) sachant que là il faut rajouter du courant pour faire un aimant... alors qu'on est censé en produire, et non pas en consommer.
https://www.stanfordmagnets.com/what-ar ... ators.html
Bon, c'est pour augmenter le rendement qu'on utilise les terres rares, mais on peut évidement faire des éoliennes sans aimants permanents (générateurs à induction).
Tout ça pour dire que cette histoire de terre rare et de rendement n'est pas à proporement parler une question technique, mais une question financière.
Ici pour l’alternateur c'est pour gagner plus d'argent (quelques unités de %) qu'on fait appel aux terres rares (nous les consommateurs ce n'est pas notre problème vu que de toutes façons ces économies n'iront jamais dans notre poche et que le prix du kwh est indexée sur tout à fait autre chose que "le rendement".)
Et puis pour une voiture électrique, si on consomme plus, l'industriel est content aussi (si il peut fournir évidement sinon on vous explique "qu'il faut faire attention les petits enfants"
)
Une histoire d'industriel quoi.
