Chevrolet prépare sa Volt: un hybride surtout électrique

La Volt est le futur véhicule hybride selon General Motors. Fonctionnant principalement à l'électricité, la Volt a vu son futur tarif augmenter ces derniers temps. Néanmoins, le géant américain continue sa grande campagne de communication sur cette future voiture. On connaît ainsi les détails des tests en cours, notamment ceux faits actuellement avec des Chevrolet Malibu dotées du pack de batteries final de la Volt...


C'est ainsi la méthode choisie pour validation de la viabilité du pack de batteries de 16 kWh, en l'occurrence de l'implanter dans des mules pour ne pas perdre de temps, le design final de la Volt venant juste d'être validé ces derniers jours, et des prototypes du modèle de série n'étant bien évidemment pas prêts (ils le seront en juillet). Ces mules sont donc des Chevrolet Malibu hybrides, transformées pour l'occasion en hybrides rechargeables. Elles ont d'ors et déjà permis d'apprécier le rendement du pack de batterie de la Volt en conditions de roulage réelles, rendement et fonctionnement qui vous sont détaillés dans le diagramme ci-dessous.


De plus la cinquantaine de journalistes invités à visiter le centre de développement et de design de la Volt nous ont ramené des dizaines de détails, loin d'être tous intéressants, mais voici les principaux: GM confirme un mode électrique forcé, ou même après un certain seuil vous empêchez le générateur embarqué, petit moteur essence, de fonctionner préférant attendre de pouvoir vous brancher sur secteur. De ce fait d'ailleurs les ingénieurs de la Volt envisagent aujourd'hui les hypothèses où l'essence contenue dans le réservoir de l'hybride série rechargeable "stagne" pendant des semaines et où le moteur essence ne soit que très peu utilisé, la plupart du temps, les conducteurs de ce véhicule se contentant de l'autonomie en électrique (64 km).

Les batteries choisies et testées actuellement (pack de 170 kg) sont données pour 10 ans de vie et dotées d'un système de refroidissement liquide. Le Cx a lui bien été amélioré, il est de 30% meilleur au précédent et la Volt a à priori une consommation d'essence et d'électricité encore meilleure, avec une autonomie en mode hybride de 640 km. Ses freins sont électriques, sa direction et le compresseur servant à l'air conditionné également. Reste à deviner quand sera dévoilé le nouveau design de la Volt, avant que ses prototypes soient confiés à la presse en juillet...