Comment un biais cognitif freine l'essor des voitures électriques

Publié par Redbran le 26/05/2022 à 13:00
Source: UNIGE - Université de Genève
Une équipe de recherche de l'UNIGE montre que la sous-estimation de l'autonomie des batteries est un obstacle psychologique important à l'achat d'un véhicule électrique.

Quels sont les freins à l'adoption d'une voiture électrique ? Si les principaux obstacles financiers et technologiques ont été levés, leur part dans le parc (Un Parc est un terrain naturel enclos,[1] formé de bois ou de prairies, dans lequel ont été...) automobile (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un...) demeure faible. Dans une récente recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue...), une équipe de l'Université de Genève (L'université de Genève (UNIGE) est l'université publique du canton de Genève en...) (UNIGE) s'est penchée sur les facteurs cognitifs qui dissuadent encore nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre...) d'automobilistes de passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques...) à l'électrique. Elle a découvert qu'elles et ils sous-estiment systématiquement la capacité des batteries à répondre à leurs besoins quotidiens en termes d'autonomie. Ces résultats, publiés dans Nature Energy, ouvrent de nouvelles pistes pour la mise en œuvre de la transition énergétique, en complément des approches politiques classiques.


Voitures électriques en cours de recharge

L'augmentation de la concentration des gaz (Un gaz est un ensemble d'atomes ou de molécules très faiblement liés et...) à effet de serre (L'effet de serre est un processus naturel qui, pour une absorption donnée d'énergie...) (GES) dans l'atmosphère (Le mot atmosphère peut avoir plusieurs significations :) est l'une des causes principales du réchauffement climatique (Le réchauffement climatique, également appelé réchauffement planétaire, ou...). Parmi les GES figure le dioxyde de carbone (Le dioxyde de carbone, communément appelé gaz carbonique ou anhydride carbonique, est un...) – le fameux CO2 – dont le secteur des transports est l'un des principaux émetteurs. A eux seuls, les véhicules routiers fonctionnant aux énergies fossiles représentent près de 18% des émissions mondiales de CO2. L'électrification du parc automobile est par conséquent devenu l'un des enjeux majeurs de la transition énergétique.

Le nombre de véhicules électriques augmente dans de nombreux pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue...). Ceux-ci sont toutefois encore loin d'occuper la part de marché qui permettrait une réduction significative des émissions générées par le trafic routier (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles...). En 2020, ils ne représentaient en effet que 1% du parc automobile mondial, et ceci en incluant les véhicules hybrides. Pour atteindre les objectifs climatiques de 2030, cette proportion devrait atteindre un minimum de 12%.

Tout (ou presque) est dans la tête

Les principaux obstacles financiers et technologiques ayant été levés (prix d'achat plus accessibles, incitations financières, réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...) de bornes de recharge plus dense), quels sont les facteurs qui entravent encore une adoption à large échelle de ce mode de transport (Un mode de transport, ou moyen de transport, ou système de transport, est une forme...)? Une grande partie de la réponse est à chercher dans les biais et raccourcis cognitifs des automobilistes.

"Jusqu'à présent, les initiatives liées à la transition énergétique se concentraient généralement sur les barrières technologiques et financières à leur concrétisation. Les facteurs psychologiques étaient très peu pris en compte. Pourtant, de nombreuses études montrent que l'individu (Le Wiktionnaire est un projet de dictionnaire libre et gratuit similaire à Wikipédia (tous deux...) n'adopte pas automatiquement les meilleurs comportements pour lui-même ou pour la collectivité, notamment par manque d'accès à une information complète", explique Mario Herberz, premier auteur de l'étude et chercheur (Un chercheur (fem. chercheuse) désigne une personne dont le métier consiste à faire de la...) au Laboratoire de décision du consommateur et de comportement durable du Département de psychologie de la Faculté de psychologie et des sciences de l'éducation de l'UNIGE.

La clé: mieux informer

En interrogeant plus de 2000 automobilistes d'horizons (Conceptuellement, l’horizon est la limite de ce que l'on peut observer, du fait de sa propre...) et d'âges différents, en Allemagne et aux Etats-Unis, les scientifiques de l'UNIGE ont identifié la source des biais cognitifs qui les retenaient d'adopter d'un véhicule électrique (Un véhicule électrique est un véhicule dont la propulsion est assurée par un...). "Nous avons observé que les participant-es sous-estiment systématiquement la compatibilité des batteries disponibles sur le marché avec leurs besoins réels", indique Tobias Brosch, directeur du Laboratoire de décision du consommateur et de comportement durable et dernier auteur de la recherche.

En d'autres termes, les consommateurs et consommatrices considèrent, à tort, que l'autonomie des batteries actuelles ne suffirait pas à couvrir leurs trajets quotidiens. Cette sous-estimation est non-négligeable puisque les chercheurs/euses la chiffrent aux environs de 30%. "Pour rassurer les automobilistes, la solution ne réside donc pas seulement dans la densification des réseaux de bornes de recharge ou dans l'augmentation de la taille des batteries, qui nécessitent par ailleurs des ressources plus rares comme lithium (Le lithium est un élément chimique, de symbole Li et de numéro atomique 3.) et le cobalt (Le Cobalt est un élément chimique, de symbole Co et de numéro atomique 27 et de...). C'est la mise à disposition d'informations adaptées aux besoins concrets des automobilistes qui permettrait de réduire leur préoccupation et d'augmenter leur volonté d'adopter un véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un...) électrique", explique Mario Herberz.

250 kilomètres, l'autonomie idéale

L'équipe de recherche a mis précisément en évidence que plus que 90% des trajets pouvaient être parcourus avec des véhicules d'une autonomie de 200 kilomètres, soit une portée modeste en regard des batteries actuellement disponibles. "La tendance est à l'augmentation des performances mais nous avons pu observer qu'une autonomie plus importante, au-delà de 300km par exemple, ne répond pas à un besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est...) quotidien. Cela n'aurait qu'un impact minime sur le nombre de trajets supplémentaires réalisables avec une charge électrique (La charge électrique est une propriété fondamentale de la matière qui respecte le principe de...). Augmenter la taille des batteries n'est donc pas un élément clé dans le cadre de la transition énergétique", indique Mario Herberz.

Cette recherche, en partie financée par l'Office fédéral de l'énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la...), démontre l'importance du facteur psychologique et de l'accès à l'information pour mettre en œuvre la transition énergétique. Elle ouvre de nouvelles pistes pour promouvoir l'électrification de la mobilité en complément des approches politiques classiques.

Publication:
Cette recherche est publiée dans Nature Energy - DOI: 10.1038/s41560-022-01028-3

Contact:
Mario Herberz - Doctorant (Un doctorant est un chercheur débutant s'engageant, sous la supervision d'un directeur de...) - Laboratoire de décision du consommateur et de comportement durable. Département de psychologie
Faculté de psychologie et des sciences de l'éducation - Mario.Herberz at unige.ch
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