1er accident d'Air France, après le concorde
(même si ce concorde était un charter et non un vol régulier)
j'en connais qui vont écourter leur vacances 
ça arrive toujours comme ça, dès qu'il y a un pb grave,
les équipes des boites noires sont sur les dents, intérrogées jour et nuit
par Airbus et les enqueteurs...pire que la police !
enfin, c'est normal...
l'A340 est reputé pour être un des plus sûr avion du monde, ceci dit !
Bravo à l'équipage, évacuer 300 personnes en 10 minutes sous le feu et la panique ! impensable en exercice !
Et Bravo aux secours canadiens qui sont arrivés en 1 minute....
vu sur le net :
Voici, par ordre d'importance des bilans, la liste des catastrophes de l'aviation commerciale qui ont fait plus de 300 morts dans le monde au cours des trente dernières années
- 27 mars 1977: deux Boeing-747, l'un de la Pan American, l'autre de la KLM, entrent en collision sur l'aéroport de Tenerife, dans l'archipel espagnol des Canaries (582 morts).
- 12 août 1985: un Boeing-747 des Japan Air Lines s'écrase contre une montagne au cours d'un vol intérieur (520 morts).
- 12 novembre 1996: un Boeing-747 saoudien et un Iliouchine-76 kazakh entrent en collision en plein ciel dans la région de New Delhi (349 morts).
- 3 mars 1974: un DC-10 turc s'écrase en forêt d'Ermenonville (Oise), au nord-est de Paris (346 morts).
- 23 juin 1985: un Boeing-747 d'Air India s'abîme au large des côtes irlandaises; les enquêteurs concluent à un attentat à la bombe, peut-être commis par des Sikhs (329 morts).
- 19 août 1980: un L-1011 Tristar saoudien s'écrase à l'atterrissage sur l'aéroport de Riyad, en Arabie saoudite (301 morts).
- 8 janvier 1996: un avion-cargo Antonov-32 s'écrase sur un marché de Kinshasa (plus de 300 morts).
- 3 juillet 1988: un Airbus A300 d'Iran Air est abattu par le navire américain USS Vincennes dans le détroit d'Ormuz (290 morts).
- L'accident le plus grave survenu à Pearson-Toronto, l'aéroport le plus fréquenté du Canada, date d'il y a plus de 30 ans. En 1970, un DC-8 d'Air Canada qui se rendait de Montréal à Los Angeles s'est écrasé au nord de l'aéroport de Toronto. Les 109 personnes à bord avaient perdu la vie.
- Le dernier avion gros porteur à s'être écrasé en Amérique du Nord était un Airbus A300-600 d'American Airlines, le 12 novembre 2001. Après avoir perdu une partie de sa queue juste après son décollage de l'aéroport Kennedy de New York, le vol AA587 à destination de la République dominicaine s'était écrasé sur un quartier résidentiel du Queens faisant 265 morts, dont 260 à bord. (AP)
D'un autre coté les avions récents sont rarement exploités par des compagnies charter type Air-ki-tombe. Je pense que ces avions (quel que soit le type ou le constructeur) commenceront à avoir leurs premiers accidents graves quand ils auront leurs 30 ans de service, revendus en seconde main à des compagnies pas très regardantes de l'entretien et des normes de sécurité... Enfin pour se rassurer, ce sont des apareils qui resteront cher à l'achat même en occasion, donc peut etre qu'il n'y aura pas trop de pseudo-compagnies qui pourront les acquerir.
Pour qu'un avion soit certifié, il faut qu'il subisse avec succès un test de l'évacuation du nb max de passagers qu'il peut transporter en 90 secondes, en utilisant seulement la moitier de ses portes.
Après c'est sur qu'une évacuation dans un accident réel ce n'est pas la même chose qu'un test, bien qu'il peut y avoir plus d'ouvertures d'évacuation de disponibles. En tout cas, 2min c'est proche des 90sec de la certification, c'est donc quasi optimal.
L'accident précédent celui de Toronto n'est pas Concorde pour Air France.
Le 22 Juin 2003, un Canadair CL600 de Britair (filiale à 100% d'Air France) s'abimait en approche ILS pour la piste 26 gauche sur l'aérodrome de Brest Guipavas. Il s'est écrasé 2350 mètres avant le seuil de piste, le CdB est décédé et cinq passagers sont blessés.
En 2001 (je ne me rappelle plus de la date exacte, mais je peux retrouver), un A340 d'Air France touche avant la piste à Cayenne et endommage sérieusement un train principal. Heureusement, il parvient à regagner l'axe de piste. A noter que c'est arrivé dans les mêmes conditions qu'à Toronto (cisaillement de vent).
Anonymous
Bonjour a tousEn general ,avec la biroute bien horizontale ,mais pas dans le bon sens,
on a tendance a se poser vite d'ou allongement de la distance d'arret et long(cisaillement de vent en courte finale) d'ou raccourcissement de cette même distance.
Ce n'est pas une tendance, c'est une obligation.
On garde la même vitesse AIR donc vitesse propre de l'avion plus vitesse air égale vitesse SOL.
Pour éviter le décrochage bien sur, donc la vitesse sol étant augmentée en cas de composante arrière, la distance d'atterrisage se trouve forcement aussi augmentée.