Bonsoir,
Un petit commentaire à propos de la commande du loueur americain CIT Aerospace pour 38 appareils B737 ainsi que 7 options ou droits d'achat d'appareils supplémentaires. La commande qui inclus 15 737-900ER et 23 737-800.
Mon commentaire est qu' une commande conséquente pour un loueur, prouve que le B737NG est l'appareil, toute catégorie confondu, le plus vendu du moment. Le 'Neo' du concurent, ne semble pas jouer les troubles fêtes, et les améliorations apportées sur la motorisation, l' aerodynamique et l'amélioration du confort cabine en a fait à cet appareil, un machine commercialement agressive.
Merci.
Bonsoir,
un commentaire à propos de la commande des 15 A320 par Easyjet + 33 options le 5 janvier dernier.
C'est une victoire pour le mono-couloir A320, car face à son concurent B737NG c'est le premier qui l'emporte dans la flotte d' Easyjet. Mon commentaire est que Easyjet est en voie de standariser légitmement sa flotte avec seulement des A320.
Cordialement.
Bonsoir,
le 6 janvier dernier Asiana Airlines de la Corée du sud, signe pour 6 A380 ferme auprès d'Airbus. Il n'y a pas d'options.
Analyse.
Même si le motoriste n'a pas été révélé surement pour ne pas faire trop de vagues dù aux problemex sur la motorisation Trent chez Rolce Royce (voir l'explosion du moteur Trent-900 sur l'A380 de Qantas en novembre dernier) cette commande semble être sans surprise puisque Asiana Airlines qui a pour contrat Rolce-Royce dans sa flotte, n'aurait pas pût prendre des B747-8 Intercontiental du concurent. Pour des raisons de communalité, General Electric (Genx) qui motorise le quadri-réacteur americain, ne pouvait faire l'affaire. Il est bon de noter que Boeing embarque exclusivement General Electric sur les B777-LR et B747-8. Je penses qu'il ne doit pas regréter ...
Par ailleurs, le motoriste RR est bien implanté en Asie.
Bonsoir,
Signature de 180 A320 dont, 150 A320 NEO pour IndiGo une compagnie indienne de 'low-cost'. Cette commande, dite 'historique' est une bonne nouvelle pour le programme A320 NEO
La question est de savoir, est ce que c'est le fait que se soit l'A320 NEO qui fait cette impacte ou bien est ce que cette compagnie déjà expoitante des A320 qui avait besoin simplement des A320 pour 2016 ?
Je penses tout simplement que le lancement récent de l'A320 NEO n'est pas anodin et qu'Airbus avait naturellement préparer son coup. De plus, l'accord entre l'Inde et la France portait à quelques milliards d' Euros sur le sécteur aéroanutique lors de la visite du président indien à l'Elysé en octobre-novembre dernier.
Aujourd'hui, la politique s'emmele chez Airbus et Boeing.
Ca reste une bonne nouvelle.
Aéroanautiquement.
Bonsoir,
-- 30 A320-NEO pour Virgin America. La commande, concrétisée le 17 janvier dernier, fait de Virgin America, la compagnie de lancement d'une nouvelle motorisation du mono-couloir d'Airbus !
Avec ses A320-NEO, la compagnie ambitione de désservir par exemple, de la côte-Est à la côte-West des USA non-stop.
Et ce-là, avec une charge marchande plus lourde ainsi qu' une empreinte plus silencieuse et plus verte, qui sont tous deux, synonyme de revenues supplémentaires pour la compagnie et futurs compagnies clientes.
Analyse,
possédant déjà, 34 A32X (A319 & A320 'classic'), Virgin America ne pouvait commander autre chose que des A320. Ceci est très positif pour le constructeur, puisque l'A320-NEO qui est aussi un '-ER' (Extanded Range) malgré tout.
Le NEO, ne transportera donc pas spécialement plus de carburant que les A32X 'classics'. Il reste un '-ER' plus économique, ou pas 'spécialement' allourdi en d'autres termes.
-- Le C-Series de Bombardier, est complétement 'out' en vue des performances du NEO.
-- Quand au B737NG, il ne vise pour le moment, qu'une amélioration de carburant assez minime, mais reste bien encré dans le marché tout de même.
Seul l'avenir nous dira si le marché demande un B737NG à plus grande autonomie. Dans ces cas, il y a deux hypothèses. Soit,
-- le lancement d'un tout nouveau monocouloir par Boeing pour venir épauler ou remplacer les B737NG.
-- Ou bien, la remotorisation de celui-ci pour obtenir de la même manière, logiquement, un gain en énergie pour pouvoir soit voler plus loin, ou plus lourd que le B737NG.
La première hypothèse serai la meilleure, je vous expliquerai pourquoi ce-là, dans un nouveau topic prochainement.
Aeronautiquement.
Bonsoir,
19 janvier 2011,
concrétisation de 2 B777-300ER par American Airlines.
Celle-ci, ambitionne d'étendre le marché à l'international par des appareils de plus grandes capacité que sa flotte actuelle.
Analyse,
le plus grand model de la flotte d' AA jusqu'à lors 'était' le B777-200ER. Historiquement, AA ne fait pas dans le transport de masse. C'est à dire qu'elle n'a jamais posseder d'appreil long-courrier de grande ou très grande capacité tel que le B747-400 ou l'A380-800.
Maintenant, avec ses 2 B777-300ER, elle s'étend timidement à l'international de masse grâce à ce bi-moteur-long-courrier qui en fait chez American Airlines, l'avion le plus grand de la flotte dans l'international avec, soit plus de pax, soit plus de charge marchande, ou bien les deux par rapport aux B777-200ER sur l'international.
Seul les B777-200ER sont propulsés par des Rolce Royce-Trent-700 dans la flotte. Ce-là est étrange de voir seulement RR sur les B777-200ER mais du General Electric sur les B767 et que les B777-300ER soient motorisés exclusivement par GE. Il semblerai que,
-- Soit Rolce-Royce ne fait plus l'affaire et alors AA fait d'une pierre-deux coups en prenant des B777-300ER / GE.
-- Soit, un sacrifice de la motorisation RR pour obtenir des B777-300ER pour le moment seul pour la capacité.
Je penche en faveur de la première hypothèse, en vu des problèmes que subit RR sur ses moteurs en ce moment. donc possible retour vers GE par la compagnie americaine.
Aéronautiquement.
Bonjour,
petite mise à jour sur des petites commandes passés il y a quelques jours,
-- 12 A330 commandés par GECAS, une compagnie de location créée par General Electric le 23 janv.dernier.
-- 15 Boeing 737 dont 13 737-900ER et 2 737-800 commandés par Alaska Airlines le 25 janv. dernier.
Pas de commentaire spéciale sauf que Alaska Airlines est une compagnie B737, et par conséquent, il aurai été historique qu'elle prenne des A320.
Aeronautiquement-votre
Bonsoir,
Après le groupe Thomas Cook, c'est encore un voyagiste qui s'y colle. Le 27 janvier dernier, le groupe européen TUI commande 2 A330-300 ferme. Ces A330-300 sont des masses accrues de 235 tonnes qui rempaceront deux B747-400 vers les Antilles françaises et l'Amerique du Nord. Ces A330, seront expolités aux couleurs de Corsairfly, la filliale française du voyagiste.
Analyse,
Puisque l'A330 HGW (High Gross Weight) est une alternative vu les déboirs du B787 Dreamliner, il ne pouvait pas mieux tomber une commande ferme d'A330 à masse accrue pour faire le job. Quelle ironie. Et dire que c'est Boeing qui millitait pour des longs-courriers de plus petites tailles pour répondre à ce qu'il appelait et défendait bec et ongles, 'la défragmentation du marché', se sont donc des Airbus qui vont remplacer les 2 B747-400 déjà en exploitation... Aie-aie-aie ...
Aéronautiquement.