Crédito imagen: Elysian
El concepto E9X se basa en una tecnología de baterías avanzada, con una densidad teórica de 360 vatios-hora por kilogramo. Esta densidad es significativamente superior a la de las baterías Tesla, estimada entre 272 y 296 Wh/kg. Gracias a estas baterías de alto rendimiento, el E9X podría alcanzar un rango de 800 kilómetros con una sola carga. La empresa incluso contempla extender este rango hasta 1 000 km gracias a futuras mejoras.
Este proyecto es el resultado de una colaboración entre Elysian e investigadores de la Universidad Técnica de Delft. Dos artículos publicados el 4 de enero en la revista American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) han sentado las bases de esta innovación. El primer artículo cuestiona las suposiciones existentes sobre la tecnología de baterías para aviones eléctricos, sugiriendo que avances podrían permitir a aviones más grandes albergar baterías más densas.
El segundo artículo detalla las dimensiones aproximadas del E9X, incluyendo baterías integradas en las alas y puntas de ala plegables. El avión tendría un consumo de energía de 167 Wh por pasajero-kilómetro, lo que representa un impacto ambiental mucho menor que el de los combustibles tradicionales o alternativos, como los combustibles de aviación sostenibles alimentados por electricidad (eSAF) o basados en hidrógeno.
Crédito imagen: Elysian
Si el E9X se hace realidad, no será el primer avión de pasajeros eléctrico. El Eviation Alice, diseñado para transportar hasta nueve pasajeros y dos miembros de la tripulación, ya realizó un vuelo prototipo en septiembre de 2022, apuntando a una producción completa para 2027. Alice tiene un rango de aproximadamente 460 km.
El desarrollo del E9X es un gran paso hacia un futuro más verde para la aviación. Sin embargo, persisten desafíos, especialmente en términos de la densidad energética de las baterías y la adaptación de las infraestructuras de tierra. La evolución de estas tecnologías y regulaciones será crucial para la realización de este proyecto.