Airbus A380: essais de roulage et préparatifs en vue du premier vol

Le prototype de l'Airbus A380 a effectué ces derniers jours des essais visant à préparer le premier vol, qui devrait normalement s'effectuer à la fin de cette semaine. Les tests consistaient en l'allumage des moteurs pour la première fois et à des roulages autonomes sur piste avec des accélérations et vitesses de plus en plus élevées.

Sur les deux images ci-dessus les moteurs sont mis en fonction pour la première fois, ce qui engendre une forte fumée. A noter que cette fumée est caractéristique à chaque première mise en fonction de nouveaux réacteurs (après leur stockage initial), quel que soit l'appareil. Les moteurs trouvent ensuite un régime de fonctionnement standard, sans cette fumée.

L'appareil a tout d'abord effectué des points fixes, consistant en une monté en régime des réacteurs, l'avion restant sur place avec les freins serrés. Le gros porteur d'Airbus a ensuite accompli une série de roulages avec la puissance de ses propres réacteurs. Sur cette dernière image l'A380 roule sur un sol humide, engendrant cette brume derrière lui.

A partir de ce lundi ou mardi l'A380 procédera aux essais de roulage rapide, avec de fortes accélérations et freinages. Ces essais s'effectueront sur la piste Concorde longue de plus de 3000 mètres.

Le premier vol est désormais fixé pour la fin de la semaine, au plus tard au début de la semaine prochaine, en fonction de la météo et du déroulement des essais de roulage. Des gradins et chapiteau ont été construits afin d'accueillir la presse et des personnalités qui viendront assister à ce vol. Plus de 400 invités devraient être présents, dont les représentants des compagnies clientes. L'appareil quittera le sol en face des gradins, devant les visiteurs, en direction du nord-ouest pour rejoindre ensuite sa zone d'essais en vol au dessus de l'océan Atlantique.

L'Airbus A380 n'effectuera pas de démonstration en vol au Bourget

La présentation au salon aéronautique du Bourget du prototype de l'Airbus A380 sera réduite, l'appareil n'effectuera pas de démonstration en vol. Le seul moment où il sera possible de le voir voler sera à son arrivée et lors de son départ. Le salon se tiendra du 13 au 19 juin prochain, l'A380 devrait être présent à partir du 11 juin mais probablement pas sur toute la durée du salon.

Gérard Blanc, directeur du programme A380 chez Airbus explique ce choix: "Il sera sur les pistes du Bourget, dès le 11 juin, pour une présentation statique. Mais il ne restera très certainement pas jusqu'à la fin du salon, pour la simple raison qu'il se trouvera alors en phase active de vols d'essais, une phase au cours de laquelle chaque heure de travail est précieuse".

CL
claude

Sur les deux images ci-dessus les moteurs sont mis en fonction pour la première fois, ce qui engendre une forte fumée. A noter que cette fumée est caractéristique à chaque première mise en fonction de nouveaux réacteurs (après leur stockage initial), quel que soit l'appareil. (s'écrit en dux mots)

U-
U-2 espion

Mr Claude "(s'écrit en dux mots)"

Deux mots s'écrit pas dux mais deux...!
Ca vole bas! :siffle:
Qu'est ce qu'on s'en fou
Nous ne somme pas à l'academie ici!

Nous sommes là pour parler d'aviation!

En tous cas merci à Adrien de nous donner des infos toutes fraiches sur l'380!
Meme si je suis pro Boeing!lol!
Et meme si je ne suis pas convaincu de son succès commercial, je suis convaincu au moin que c'est un très bel et sensationel avion...
c'est mon avis personel!

Continuer de nous informer sur l'A380!
Je suis sur que vous pouvez aussi nous faire un dossier sur...
...le B787!lol!
Et A350 bienentendu, qui s'écrit en deux mot et non pas dux :D

MI
mil22

Je ne sais pas si il a finalement décollé mais cela étais initialement prévu pour aujourd'hui ou hier donc j'espère que tout cela s'est bien passé.

Moi au contraire je suis pro Airbus et franchement, je n'aime pas Boeing. Ce sont des copieurs et en plus leur bécannes ne valent pas un clous en face de l'A380.

Enfin U-2 Espion ne t'inquiète pas pour le succès de l'A380, je pense qu'il est déjà assuré. Ayant travaillé chez Airbus au moment du lancement du projet je te rapelle qu'il n'aurait pas été lancé sans une commande ferme d'un certain nombre d'appareil. Celui-ci ayant été attein le projet est déjà rentabilisé.

Enfin esperons quand même que ce joli bébé volera bientôt pour calmer un peu les ingénieurs de chez Boeing ....berk .

ps : désolé pour les fautes, je suis pas la pour faire de la litterature :)

U-
U-2 bombaredement proche

Mr Mill22 "Moi au contraire je suis pro Airbus et franchement, je n'aime pas Boeing. Ce sont des copieurs et en plus leur bécannes ne valent pas un clous en face de l'A380. "

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Ca va! on a faire a des petits rigolos ici!
Je n'attaquais pas spécialement aux avions d'Airbus.
Ils sont de bons avions aux contraire! :)

Maintenant tu affirmes que c'est Boeing qui copie et non pas Airbus, je ne demande pas d'affirmations mais des démonstrations! :siffle:

Je penses que vous etes grand et que vous assumer se que vous dites, je vous laisses un peu de temps pour me démontrer le contraire par des explications et non des mots :siffle:

Car je reviens tout à l'heure en vol de nuit d'un possible bombardement du U-2 (démonstration du contraire) :siffle:

Si vous avez un probleme avec Boeing parceque c'est americain, c'est votre probleme!
Pas le mien :bou:

...Je commence déjà a vous prendre en chasse!lol!

MI
mil22

Rassure toi, je n'ai rien contre les américains bien au contraire.

Cependant pour ce qui est du domaine de l'avionique, je te rapelle que les commandes electriques ont été inventées par Airbus ainsi que le premier avion supersonique.

Toutes les grosses évolutions dans le domaines de l'avionique ont été, ces derniers temps apportées par le petit Airbus toujours considéré comme le second derrière son homologue américain.

Ce que je reproche particulierement a Boeing est sa politique démagogique ainsi que toutes les manoeuvres qu'il a mis en place pour casser son concurrent principal. Ce n'est pas très fair play. Sans compter toutes les manoeuvre politiques lancées par le gouvernement américain pour dissuader les futurs acquereur d'acheter l'A380 et de lui préferer le 7E7.

C'est juste pour cette raison que je n'aime pas particulierement Boeing. Ils sont cependant tres bons négociateurs et tres fort dans leur jeu de désinformation.

Et je ne rentrerai pas non plus sur leur politique brevet visant a bloquer les concurrents...

Enfin ils sont américains et ils savent ce que le mot commerce veux dire et ça je ne leur en veut pas du tout. On devrait en apprendre beaucoup d'eux :)

bon bombardement et puis amuse toi bien même si j'ai pas tout compris a ton message :)

OL
Olive134

Programme Avion : 1er Vol entre 26/28 Avril

Quelques infos pratiques (source: Direction de l'aéroport):

Pour le grand public, deux parcs de stationnement dits parcs Concorde
ainsi qu'une surface en herbe de quelques 35.000 m² sont déjà aménagés
aux abords du Chemin de Bordebasse et de la rue Roland-Garros (attention
: ce sera archi plein puisqu'on attend 70 000 personnes !).

A des fins pratiques, l'heure du décollage est d'ores et déjà annoncée
entre 10h00 et 10h30 et pour des questions de sûreté et de sécurité, les
autorités préfectorales interdiront à la circulation les RD63E et RD1
ainsi que le Chemin de Latécoère, et ce dès 07h30 le jour du décollage.
Les alentours de Blagnac devraient être très rapidement saturés. Venir
tôt.

Dernier détail : environ 4 à 5 minutes avant sa mise des gaz et alors
même que l'A380 sera déjà aligné sur la piste 2 un petit jet type
"corvette" va décoller sur la piste 1. Ce sera le signal. La corvette
fait un grand rond pour se réaligner en rase motte et arriver derrière
l'A380 afin de le suivre et le filmer au décollage. Alors qu'il sera à
quelques centaines de mètres derrière l'A380, celui-ci se lancera pour
décoller.

U-
U-2 Bombarde avec regret

Mr Mil22 "Enfin ils sont américains et ils savent ce que le mot commerce veux dire...! "

Doit on en prendre de la graine c'est que cela?
Elle est triste ton histoire!

Tu es en train de dire que les Boeing se vendent parceque leurs gouvernement (USA) sont habiles!
Ou c'est de la mauvaise foi ou de la naiveté de ta part.

Les études de marché, le concept, les sciences économiques, les téchnologies c'est ca qui fait vendre un avion.

Le B787 est l'avion le plus avancé des avions commerciaux et il regroupe tous ce que j'ai dis plus haut!

C'est tout à fait normal qu'un pays comme la Chine en achète 60 exemplaires au detriment de l'A380! Le peux de politique qu'il y a dans les ventes d'avions, et je reconais qu'il y en a, et bien c'est chez Airbus!
Ont remerciera Raffarin de se déplacer en Chine pour vendre des Airbus dont 10 exemplaires d'A380 pour faire plaisir!!!
Je ne pense pas que tu connaisse l'aviation!

Et connais tu bien le B787 et l'A380 avant de les comparer? Il y a eu aucune manoeuvre, si les compagnies ont préferer le B787 plutot que l'A380 comme tu dit c'est ni plus ni moin que le B787 vise un marché juteux dont Airbus avait mal évalué!

Airbus a tellement pris du retard qu'il a du lancer un avion (A350) le plus rapidement possible en décembre dernier!
Tu ne sais pas de quoi tu parle. Tu dois etre légerement endoctriné... :bou:
Bien à vous!

AD
Adrien

Olive134
Programme Avion : 1er Vol entre 26/28 Avril


Quelques infos pratiques (source: Direction de l'aéroport):


Pour le grand public, deux parcs de stationnement dits parcs Concorde
ainsi qu'une surface en herbe de quelques 35.000 m² sont déjà aménagés
aux abords du Chemin de Bordebasse et de la rue Roland-Garros (attention
: ce sera archi plein puisqu'on attend 70 000 personnes !).


A des fins pratiques, l'heure du décollage est d'ores et déjà annoncée
entre 10h00 et 10h30 et pour des questions de sûreté et de sécurité, les
autorités préfectorales interdiront à la circulation les RD63E et RD1
ainsi que le Chemin de Latécoère, et ce dès 07h30 le jour du décollage.
Les alentours de Blagnac devraient être très rapidement saturés. Venir
tôt.


Dernier détail : environ 4 à 5 minutes avant sa mise des gaz et alors
même que l'A380 sera déjà aligné sur la piste 2 un petit jet type
"corvette" va décoller sur la piste 1. Ce sera le signal. La corvette
fait un grand rond pour se réaligner en rase motte et arriver derrière
l'A380 afin de le suivre et le filmer au décollage. Alors qu'il sera à
quelques centaines de mètres derrière l'A380, celui-ci se lancera pour
décoller.

Merci pour toutes ces infos :jap:

MI
mil22

je pense que toi aussi tu ne connais pas grand chose de l'aviation. pour avoir travaille dans ce domaine et pour connaitre des gens bien place chez airbus je peux t'assurer qu'il n'y a pas de retard de la part d'airbus. D'ailleurs donne moi une preuve du retard d'airbus par rapport a boeing.

Je te rapelle a titre d'exemple que boeing n'a jamais vraiment cru au succes et a la reussite de l'A380 et pourtant il est bien la et il va voler des lundi.

Ensuite quant au 787 je ne vais pas en parler car je ne le connais pas et je ne m'interesse pas a cet avion. La dessus tu en sais plus que moi. Je tacherai de me renseigner la dessus.

Ensuite dire que la vente d'un avion se joue a tous les niveaux sauf politique montre que toi aussi tu ne connais pas le monde de l'avionique car sans etre naif ni endoctrine, je peux t'assurer que l'un des seuls domaine qui participe a la vente d'un avion de ce type c'est bien les relations politiques. Je suis d'accord que raffarin a ete en chine pour parfair les relation franco-chinoise et participer a la vente d'avion cependant ce dernier n'a pas reussi si je ne me trompe pas.

Ensuite quand a dire que Bush n'intervient pas, je pense que tu te meprends. Le gouvernement americain participe fortement dans la vente des avions Boeing.

enfin de toute façon je ne pense pas que ca serve a quoi que ce soit de discuter. Tu reste pro boeing et je reste pro airbus. Ce qui clos le débat.

et puis ca ne sert a rien de e battre pour cela. L'A380 est un beau joujou et jusqu'a présent les seuls beaux joujous qui ont été vendus ont été inventés par les européens a savoir le concorde et l'A380.

Pour l'apect commercial des americains, oui je pense qu'on a des choses a apprendre des americains, c'est comme le management, je pense que franchement la france fais pale figure a coté d'eux . Il suffit de voir la façon dont sont gérées les entreprises française ...... :fada:

bonne soiree

U-
U-2

Mill22 tu refuse de voir peut etre la verité en face sur l'avance téchnologique des boeing B787!!!
Chacqu'un son truc...! :siffle:

cliquer sur vidéo et vous verez l'A380 au roulage!
Mais aussi rafarin en Chine!

Sans rencune!

http://www.euronews.net/create_html.php ... tion=3,eco

MI
mil22

non mais j'attends justement que tu me parle de la supériorité technologique du 787 face a l'A380 justement car je suis curieux .

si ce n'est que pour me parler du fait que le 787 consomme moins que le 380 du fait de ses moteurs, cela ne m'interesse pas reellement car ce n'est ni boeing ni airbus qui les fabriquent et qu'a terme l'A380 en embarquera de nouveaux bien plus économique.

Par contre je suis preneur d'informations techniques sur les points sur lesquels le 787 est plus en avance car comme je te le disais dernierement je ne connais pas ce dernier modèle.

Il est aussi important de rappeler que ces deux modèles ne jouent pas du tout dans la même cours si je ne me trompe pas. Le 787 est un avion normal alors que le 380 est ce qu'on peut appeler un gros porteur en terme de contenance ...

U-
U-2 vol de nuit

mil22 "non mais j'attends justement que tu me parle de la supériorité technologique du 787 face a l'A380 justement car je suis curieux .
si ce n'est que pour me parler du fait que le 787 consomme moins que le 380 du fait de ses moteurs ...
...Par contre je suis preneur d'informations techniques sur les points sur lesquels le 787 est plus en avance car comme je te le disais dernierement je ne connais pas ce dernier modèle. "

Non ce serait un argument mesquin que la seul téchnologie du B787 par rapport a l'A380, sont les moteurs!
Désolé mais le B787 ce n'est pas que ca!
C'est toute l'integrité de l'avion qui est interesante, et franchement j'aime l'aeronautique mais j'ai jamais vu ca!

Déjà pour commencer, jamais un avion n'aura été constitué d'autant de matériaux composites avancées que lui. Le materiel principal est constitué d'un graphite combiné de resine époxyde durcie. Les ailes inclues une cobinaison de titane et de graphite.

Le titane est léger et très robuste meme avec le temps, les besoins d'entretiens sont réduits.

Le fuselage, sera moulé par un procédé de fabrication inédit! Rapide, simple et économique, il allégera les séctions de fuselage de près de 20%. D'ailleur Boeing a déjà testé un trancon de fuselage ou appelé baril en le fabricant, découpant et peignant!
Le but est de réduir les couts par rapport aux compagnies aériennes. Les passagers devraient aussi profiter de plus grandes fenetres, une meilleure présurisation, l' impression de basse altitude et un taux d'humidité élevé qui contribue a moin de fatigue durant les vols longs cour(près de 16.000kms)
http://www.newairplane.com/en-US/FunStu ... selage.htm

http://www.boeing.com/randy/archives/ph ... arrel.html

L'éléctricité est aussi un élement très important dans la réduction du poid d'un avion.
Le B787 est particulièrement le plus éléctrique!
Il existe des téchnologies pour le faire.
Ceci permet la suppression des conduits pour réduir ce poids et ces couts de maintenance. Par exemple sur le B787 le démarrage des moteurs se fait éléctriquement et non plus à un mélange d'air comprimé. Le prélevement d'air du dégivrage des bords d'attaque au lieu de la circulation d'air chaud prélevé sur les moteurs par des conduits sera à dégivrage électrique.
Le conditionnement de la cabine se fait directement de l'exterieur au lieu d'un prelevement d'air sur les moteurs, puis mélangés a de l'air froid dans un systeme complexe de refroidissement et de filtrage sous forme de tuyaux et conduit une fois de plus seront aussi supprimés...
Pour les trains d'atterissage, la pompe hydraulique actionnée traditionelement par de l'air comprimé sera en fait actionnée électriquement sur le B787!
En tous cas plusieur détails on pour but d'alléger l'avion, faciliter et reduire le cout de maintenance pour les compagnies.

Ces systemes qui convertis l'éléctricitécrée par les moteurs aux taux variables en tension de niveau adéquat éxigée par de divers systemes, l'avion emploi une plus grande variété de normes de tension que n'importe quel autre avion (A380 compris lol!)

Tous le courant éléctrique à bord de l'avion sera plus d'1 million de Watts pour 330.000 pieds (désolé pour cette mesure anglo-saxonne, je n'est trouvé que ces sources) de cablage électrique. Ce qui est étonant, le B787 emploira moin de fil que d'autres avions en raison d'utilisations inovatrices de nouvelles téchnologies réduction de poids encore

Un autre moyen de réduire le poid de l'avion qui joue sur la consommation du carburant et aussi la facilé, le cout réduit d'acquisition et d'entretien est encore un system nouveau qui sera sur le B787 pour le moment voir meme pour longtemp est le "Common Core System". Il est en fait une plateforme qui regroupe le materiel de calcul modulaire et un logiciel d'exploitation qui divise les applications de logiciel d'avionique et les fonctions d'utilités.
Ce systeme réduit les cablages aussi tout en optimisant les fonctions tel quel la mise à niveaux des futurs B787 de premiere génération par exemple!!!
http://www.smiths-aerospace.com/product ... ProductID={54BD02CE-B5BC-4C71-B9FF-E1BE627E8C17}&Referer={547C7C53-C419-4D7F-9C91-0F14C70FBE85}

La cabine passagers du B787 serait la meilleur de beaucoup d'avions gros fuselage. Avec un 3-2-3 en classe touriste il est plus gros de la gamme des 8 de sièges. Le fuselage est de 5,96 m de hauteur et 5,75 m de largeur, moin que les B777 mais plus que les A330/340 et futur A350 qui est un dérivé de l'A330 . La séction est légerement bilobée.
http://www.boeing.com/randy/archives/ph ... erior.html

Enfin la motorisation du B787 qui sont les RR Trent 1000 et les GenX sont des moteurs communs et compatible!
Les B787/-3/-8/et9 sont des longs courriers, sauf le -3 qui est un moyen courrier et qui aura aussi les meme moteurs que les longs courriers.
Une premiere dans l'aviation! :)
http://www.geae.com/education/genx/thea ... re_go.html

http://www.rolls-royce.com/civil_aerosp ... engine.jsp

Et voilà!

MA
[email protected]
GE
geoff

Ah oui une centrale électrique volante...interessant !

Pas convaincu...Le poids de génératrices, transformateurs et actuateurs électriques est loin d'être négligeable; surtout face à un tuyau plein d'air.De plus il faut générer cette énergie au détriment de la poussée; alors que pour certaines applications citées, celle ci est déja disponible (voir cycle thermique des TR)voire embarquable contrairement a l'electricité qui demanderait de lourdes batteries ...la chasse au gaspi, c'est pas leur fort chez boeing...Quand aux nouvelles technologies citées (Common Core System), elles sont montées sur ma Renault depuis 4 ans!
JE PENSE QUE LA PLUS GROSSE ERREUR QUE AIRBUS PUISSE FAIRE SERAIT DE COPIER BOEING... IL EN EST DE MËME POUR LE RESTE DU MONDE ET LE MODELE AMERIQUAIN. A MOINS QU IL NOUS DEMOCRATISE TOUS PAR LA FORCE...
Cordialement
mill22!?Pas sûre que tu vives jusque là...

U-
U-2 vol de nuit

Geoff "JE PENSE QUE LA PLUS GROSSE ERREUR QUE AIRBUS PUISSE FAIRE SERAIT DE COPIER BOEING... IL EN EST DE MËME POUR LE RESTE DU MONDE ET LE MODELE AMERIQUAIN. A MOINS QU IL NOUS DEMOCRATISE TOUS PAR LA FORCE..."

Donc, si Boeing n'avait pas été américain, il aurait probablement vendu bien plus qu'Airbus?

Si j'ai bien compris?
C'est donc une aubaine pour Airbus... ?

...Mais on parle d'aviation bordel de m....!!!! :bou:

avatar
John Drake

ça me fait penser que le courant sur un avion, c'est le casse tête !
on jongle avec le 28V, le 155v et le 155v essentiel sur l'A380,
enfin comme dans tous les modèles !

pouvaient pas mettre du 220 v comme tout le monde ;-)

Pour le dreamliner, on verra quand il sera là !
sur le papier, ça a l'air tentant ! mais wait & see !
car il n'existe pas encore !

JA
jacki

merci à olive 134 et adrien pour les infos pratiques sur le premier vol de l'A 380 . J'habite pas loin de toulouse et j'espére être parmis les témoins de ce premier vol . :)

SE
sensor

Bonjour je voudrais connaître la date et l'heure exacte du 1er décollage de l a380 .
Est ce retransmis en direct à la télé ?
Merci dde bien vouloir me répondre.

AD
Adrien

Réponse à la première question: on ne le saura que 24h à l'avance, voire 48h, mais pas avant. Actuellement aucune date de communiquée. Par contre le vol devrait s'effectuer le matin.

Réponse à la deuxième question: certaines chaines (dont France3 si je me souvient bien) ont annoncé qu'elles feront un direct pour cet évènement.

U-
U-2 par temps de pluie

Il fait pas très beau aujourd'hui!!! :bou:

Maintenant avec ce temps on sait ce sera que pour mercredi (le 1er vol de l'A380)

Lui aussi il est sous la pluie
http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/p ... one30.html

Quelle belle gueule n'est ce pas?!!!
http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/p ... one32.html :)

Nous sommes loin des 1eres photos!!!
http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/p ... 380n5.html

http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/p ... 380n3.html

Vraiment loin...
http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/p ... 380n6.html

U-
U-2 vol de pluie

John Drake "ça me fait penser que le courant sur un avion, c'est le casse tête !
on jongle avec le 28V, le 155v et le 155v essentiel sur l'A380,
enfin comme dans tous les modèles !"

6 génératrices a fréquences variables de 225 kVA seront équipers sur les moteurs et groupe auxilliare de puissance sur le B787! Voila pour l'info :)

Bien à vous!

U-
U-2 par temps de pluie

Une derniere et je vais allez me poser!

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=324027
A+

MI
mil22

merci bcp pour tes informations U-2, elles sont trés interessantes sur le B787 et je ne remets pas en cause les nouvelles technologies de conception utilisées cependant je n'etais pas au courant et comme j'ai beaucoup d'autres occupations je n'avais pas fouillé.

Cependant je tiens quand même a préciser que dans l'A380, il y a aussi des nouveautés. Dans la conception en matériaux composite tout d'abord meme si je ne suis pas un spécialiste de tout les aspects mécaniques . Et aussi dans l'electroniue l'A380 marque une petite revolution chez airbus car de grand changement dans les architectures ont ét effectuées pour réduire les coûts de composants et tout le toutim. Donc cet avion voit l'apparition de nouveaux procédés qui change radicalement par rapport aux techniques ancestrales utilisées dans l'aeronautique .... La seule inconnue dans tout cela : esperons que l'electronique nouvelle sera plus fiable que l'ancienne :)

Ensuite ce sur quoi je vois une grosse difference entre airbus et boeing est que boeing est plus dans une dynamique d'innovation incrémentale c'est a dire que le 7E7 repose plus sur des évolutions technologiques issues des nouveaux procédés de fabrication. Ce qui est une évolution normale

alors que Airbus est plus dans une dynamique d'evolution radicale. comme tu remarquera, ces dernieres annees, c'est plutot Airbus qui a vraiment amené de grosses innovations comme le concorde, les commandes electriques, les poste de commandes a (2 ou 3 je ne sais plus trop) et maintenant l'A380.

alors peut etre me dira tu que l'A380 n'utilise pas des techniques trop nouvelles mais cependant c'est quand même bel et bien un des plus gros challenge de l'industrie aeronautique et un cap franchi en terme de taille et de poids . Et Encore UNE FOIS c'est AIRBUS qui l'a fait et Boeing a l'époque ne croyait pas trop a ce projet.

C'est comme l'ordinateur, il a été inventé par les français et puis ce sont les americains qui font tout maintenant :)

De toute façon U-2, nous ne sommes pas la pour nous battre, je respecte ton choix aussi et comme tu le sais bien, sur terre, il y a des marques qu'on aime et d'autre qu'on aime pas. C un peu comme SONY/Thomson il y a des adeptes de ces deux marques. et la c pareil y a des pro Airbus convaincu et des pro Boeing convaincu

Bonne journée

RO
Romu

Mon April 25, 2005 1:13 PM CEST
PARIS (Reuters) - Le premier vol de l'Airbus A380, le plus gros avion commercial de l'histoire, est prévu mercredi matin à Toulouse, sous réserve de conditions météo favorables et en l'absence de problème technique.

"Ce sera en principe mercredi dans la matinée, sous réserve de pépin de dernière minute et si les conditions météo sont favorables", a déclaré une porte-parole d'Airbus.

Les pilotes Claude Lelaie et Jacques Rosay ainsi que les quatre autres membres de l'équipage du quadrimoteur ont procédé à de nombreux essais au sol au cours de ces quinze derniers jours afin de vérifier le bon fonctionnement des moteurs et de l'ensemble des équipements de cet avion, qui pourra accueillir entre 550 et plus de 800 passagers.

Plusieurs séances de roulages à des vitesses de plus en plus élevées ont ainsi été réalisées la semaine dernière sur la piste de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, qui longe les bâtiments d'Airbus, sous les regards de plusieurs dizaines de passionnés de l'aéronautique massés derrières les grillages.

Le premier vol, qui devrait normalement durer au moins une heure, constitue une étape capitale permettant de vérifier que le comportement de l'appareil observé au simulateur de vol se vérifie dans la réalité.

SE
Seb

Flute j'ai été grillé par Romu ! :cry:

avatar
John Drake

mil22
Cependant je tiens quand même a préciser que dans l'A380, il y a aussi des nouveautés.

tu oublies aussi 2 ordinateurs intégrés au cokpit pour les pilotes (des Barco) !
(reliés en réseaux à 2 serveurs unix eux même reliés à l'avionique
et aux communications au sol)

Par contre pour la partie Wi-Fi pour que les passagers surfent, c'est uniquement en option ! (donc, pas forcement fournis par Aibus,
Boeing pourra surêment en équiper avec son système "Connection by Boeing")
ce qui fait quand même un peu désorde d'avoir du matos Boeing
dans un Airbus ;-)

U-
U-2 reprend du service

"alors peut etre me dira tu que l'A380 n'utilise pas des techniques trop nouvelles mais cependant c'est quand même bel et bien un des plus gros challenge de l'industrie aeronautique et un cap franchi en terme de taille et de poids . Et Encore UNE FOIS c'est AIRBUS qui l'a fait et Boeing a l'époque ne croyait pas trop a ce projet."

Lol!
Mais il n'y croit toujour pas figures-toi!!!
Il croit en ses B777 et B787 destinés aux longs courriers
Les 2 bi-réacteurs les plus sophistiqués et les plus économiques du monde!

Tu connais le B777? C'est le plus grand bi-réacteur jamais construit de l'histoire et c'est Boeing qui la construit! Il possede aussi les plus grands trains d'atterrisages (boggies de 6 roues de chaque et maintenant sur l'A380 dix an après le B777) et des plus grands moteurs jamais construit, plus gros meme que ceux de l'A380!
Il transporte maintenant 300 passagers sur 17440km (record)!!!!!Un bi-réacteur!!!

Le B777 n'a pas d'équivalant, meme pas un model d'Airbus! Tu trouve ca normal toi?
Toi qui parle de normal?

...Et c'est Boeing qui la construit.
http://www.boeing.com/commercial/777fam ... light.html

Excuse moi, l'A380 et un avion magnifique, il est beau, il a de la gueule vraiment!

Mais quand je vois un Boeing j'ai l'impression d'avoir "tous vue"!
Le problème c'est que Airbus c'est planté dans ce créneau!
L'A380 n'est meme pas capable d'atterrir sur tout les aéroports!!!

Je pense maintenant que Boeing est en avance sur tous les plans! Meme téchnologiquement!
L'A350 sera en retard, il sera basé sur le dérivé A330 avec des téchnologies d'A380!

Je pense une fois de plus que Boeing est en avance!
Si tu trouve ca normal? Dois-je en déduir que tu le reconais?

Je ne vais pas polymiquer la decu. Mercredi prochain se sera la fete! Je serais quand meme très heureux et enthousiaste de voir l'A380 voler, se sera très médiatiser et c'est une premiere. Je te souhaite bien du plaisir a le voir voler aussi. Ne nous fachons pas!

P.S : Tu parlais de marque. Evidemment les avioneur ont un but lucratif, on va pas se leurrer mais l'aviation est quand meme une science ce n'est pas q'une TV Sony ou Thomson, chaque chose a sa place...

Salut!

Mates ca!
http://777.newairplane.com/

RO
Rom

L'A380 n'est meme pas capable d'atterrir sur tout les aéroports!!!

C'est sur, il n'atterira pas sur la piste de Landivizio.
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

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jyb

Rom


L'A380 n'est meme pas capable d'atterrir sur tout les aéroports!!!


C'est sur, il n'atterira pas sur la piste de Landivizio.
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

22 en fait. Il aura à sa disposition suffisamment d'aéroport capable de l'acueuillir pour ne pas avoir de problèmes d'exploitation.

Dans le cahier des charges initial, il devait y avoir 18 aéroports au minimum. Il y en aura certainement plus assez rapidement. Toutes les compagnie l'ayant acheté savent où il peut décoller et attérir.

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John Drake

Rom
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

effectivement U2 se trompe c'est le 777 qui a des pb pour se poser
dans certains aéroports comme Roissy qui ne peut l'accueillir !!! !
trop lourd !
l'A380 mieux reparti question poids n'a pas ce pb !

seul les petits aéroports ne pourront l'accueillir ! normal
c'est un gros porteur qui ne fera pas Altanta <-> biarritz ;-)
il est reservé aux aéroports internationnaux !

après l'A380 a effectivement un pb une fois posé, il faut que l'aéroport
fasse qq aménagement pour le débarquement des 2 / 3 niveaux du monstre !
mais c'est une autre histoire ;-)

allez J-2 les amis le stress commence à monter :peur:

U-
U-2 vol de nuit

John Drake "effectivement U2 se trompe c'est le 777 qui a des pb pour se poser
dans certains aéroports comme Roissy qui ne peut l'accueillir !!! !
trop lourd !
l'A380 mieux reparti question poids n'a pas ce pb !"
-----------------------------------------------------Lol!

Ca te ferais trop plaisir...!?
Manque de bol ce n'est pas Roissy mais Orly dont les pistes sont vetustes en fait!

C'est une pression pour que Air France mette le main à la poche et refconstruir les pistes.

A part ca, contrairement à l'A380, le B777 peut atterir dans tous les aéroports du monde!

Et c'est un avion qui a atteint depuis hier par une commande conséquente par Air Canada les 699 exemplaires!

John Drake est il toujour aussi fier?
:siffle:

U-
U-2

P SAir France la compagnie francaise, terre d'Airbus est l'une des premiere compagnie possedant le plus de B777 !!! :siffle:

C'est bien dommage!
Lol!

RO
Rom

Tu devrais creer un Topic B777, plutot que de partir hors sujet sur
chaque topic Airbus. :idee:

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jyb

U-2
P SAir France la compagnie francaise, terre d'Airbus est l'une des premiere compagnie possedant le plus de B777 !!! :siffle:


C'est bien dommage!
Lol!

Air France a toujours utiliser des Boeing à côté de ses Airbus

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John Drake

U-2 vol de nuit
Et c'est un avion qui a atteint depuis hier par une commande conséquente par Air Canada les 699 exemplaires!

faux, c'est des intentions de commande !
et puis si c'était 2000 commandes, tant mieux !
je ne veux pas la mort de boeing, déjà qu'il est passé numero 2
a la place de numero 1 !!!
faut pas tirer sur l'ambulance... ;-)

U-2 vol de nuit
John Drake est il toujour aussi fier?
:siffle:

surtout aujourd'hui :bieres:
;-)

MA
[email protected]

John Drak "surtout aujourd'hui"

Lol!
ton insolence me fait sourire!

Toujour est t il que le B777 c'est quand meme très bien vendu. (Je fais allusion a son concurent un certain quadri-moteur model-300, qui celui ci pourait ce faire remplacé par un certain A350-900 qui celui ci est un bi-réacteur. Ouaou, faut bien copier son maitre...!). En fin bref, on auras compris qui copie qui!!!
Toujour aussi insolent?:siffle:

Maintenant concernant l'A380... Un magnifique appareil franchement! Quel envole, quel légerté!
J'étais bluffé!...

...Mais qu'en sera l'avenir de cet appareil , demain?
...Niveau marché! :siffle:
...Surtout demain

MA
macland

J'écris peut-être une éééénorme ânerie, mais je crois me rappeler que Boeing à imposé des avions quadriréacteurs avec le 707 pour les appareils intercontinentaux; c'était, je crois à l'époque de la Caravelle. Maintenant, on voit fleurir tout une gamme de biréacteurs pour un usage intercontinental. Qui peut éclairer ma modeste lanterne?

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jyb

macland
J'écris peut-être une éééénorme ânerie, mais je crois me rappeler que Boeing à imposé des avions quadriréacteurs avec le 707 pour les appareils intercontinentaux; c'était, je crois à l'époque de la Caravelle. Maintenant, on voit fleurir tout une gamme de biréacteurs pour un usage intercontinental. Qui peut éclairer ma modeste lanterne?

En fait, Boeing a imposé l'avion à réaction (en général) pour les vol civils intercontinentaux.

Le premier quadriréacteur civil fut le commet, mais sa distance franchissable était plus courte.

Chronologie (dans l'ordre mais les dates sont floues):

1947-1949: Un avioneur canadien présente un avion de ligne à réaction qui resta à l'état de prototype

1950-1953: Comet, premier avion de ligne à réaction mis en service, c'est un moyen courrier à 4 réacteur

1955-1957: 707 et Caravelle entrent en service avec 1 an d'écart

Caravelle: premier bi-réacteur de ligne, premier avion avec réacteurs à l'arrière. C'est un moyen courrier.
B707: premier long courrier à réaction, dérivé d'un projet militaire de ravitailleur KC135, il peut traverser l'Atlantique, contrairement à ses deux confrères. Avant lui, seuls des avions à hélice ou des hydravions pouvaient le faire.

Ce sont ces deux derniers avions qui sont à l'origine de l'aéronautique comerciale moderne

U-
U-2 mode histoire

Jyb "B707: premier long courrier à réaction, dérivé d'un projet militaire de ravitailleur KC135, il peut traverser l'Atlantique, contrairement à ses deux confrères. Avant lui, seuls des avions à hélice ou des hydravions pouvaient le faire. "

Voila pourquoi je respect Boeing :prie:
Lol!

Il a ouvert l'aviation moderne configuration ailes en flèche et moteurs réaction sous les ailes!
Mais il y avait aussi Douglas!

Le B707 était aussi une conception "saine"
http://www.boeing.com/history/boeing/707.html

Pareil pour le Douglas DC-8 concurent de Boeing à l'époque
http://www.boeing.com/history/mdc/dc-8.htm

Boeing avait 5 mois d'avance sur son concurent!

U-
U-2

U-2 "Voila pourquoi je respect Boeing "

P.S Et le B787 continue cette belle aventure...
L'Airbus A300B était le premier gros bi-réacteur du monde avec deux couloirs et 8 sièges a la base...

Puisque les Bi-réacteurs de l'époque était monocouloir et petit si je ne m'abuse

U-
U-2 en surchauffe

Tracasse pas j'ai compris l'aile volante!
Tu as bien expliqué le truc, je comprends maintenant...

Effectivement une aile volante plus grande serait plus économique...

J'avais compris le contraire pour les passagers en plus!!!

C'est le calculateur central du U-2 qui etait en surchauffe maintenant ca va mieu!
lol!

KB
kboo

Je ne comprend pas trop le problème juridique qui se pose entre Airbus et Boeing: qui à été le premier à poser plainte et qui est vraimant dans son droit?
J'ai trouver la phrase suivante sur un site pro-boeing ( je pense ...) et cela me choque pas mal, car la phrase sali beaucoup l'exploit du premier vol de l' A380:

While Europeans celebrate the maiden flight of the world’s biggest passenger jet, Boeing demands an end to the government subsidies that financed it.

( http://www.chron.com/cs/CDA/ssistory.mp ... al/3160814 )

Merci d'avance de m'éclairer dans cette affaire

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jyb

En gros, les deux constructeurs bénéficient depuis toujours de subventions plus ou moins déguisées. Celà peut passer par le financement d'appareil militaire. Par exemple, le 707 est officiellement un dérivé du KC-135, avion ravitailleur de l'US AIR Force et a été financé par l'amée. De même le Boeing 747 repose sur un projet de ttronsporteur militaire et a été financé au même titre que son heureux concurent d'alors, le C5 Galaxy.

Côté européen Airbus doit sa survie lors de ses débuts aux subventions des état français et allemand.

En 1992, un accord avait été signé entre les deux partie sur le niveaux des aides qu'ils pouvaient recevoir. Mais les litiges persistes.

Côté Airbus, l'avionneur perçoit encore des avances remboursables alors que Boeing continue d'utiliser des programmes militaires pour améliorer son financement.

Airbus commence à copier Boeing en la matière. plusieurs dérivés militaire de la famille A300/A310 ont déjà vu le jour. En ce moment, il existe un projet d'A330 MRTT (militaire) ainsi que le programme A400M

Xhez Boeing, en plkus des avions militaires classique, un B737 de lutte anti-sous-marien est dévellopée, le 747 est lui aussi dérivé en version militaire (canon laser entre autre)

U-
U-2

C'est vrai que Boeing percois des subventions indirects, par des contrats militaires.
Il vrai aussi que Airbus commence à faire la meme chose pour l'A330MRTT par exemple, comme dirait Jyb

Je ne penses pas qu'il y a un réel problème à ce sujet!

Le vrai problème pour Boeing, ce sont les subventions DIRECT qu'obtien Airbus au lancement d'un nouvel appareil(l'A380 est l'avion des plus grandes subventions direct de l'histoire)

Je pense que Boeing appréhendait le lancement de l'A350 le dernier avion d'Airbus dont il percevra des aides direct de lancement une fois de plus "injustes"...

Boeing avait dit que Airbus avait grandit et qu'il devait se débrouillé tous seul!
Voila pourquoi Boeing c'est plain le premier à l'OMC l'automne dernier...

MI
mil22

eh bien que les américains fassent pareil et qu'ils innovent un peu aussi :)

hihihihihi

non sérieux. Il faut arretet d'étre malhonnéte la-dessus. Que boeing vienne se plaindre me fait bien rigoler. C'est facile de dire qu'on touche trop de subventions. Cependant j'aimerais bien connaître le montant de leurs subventions militaires a eux car a mon avis Airbus ne joue pas dans la même cour que Boeing et je pense qu'en terme de quantité Boeing en reçoit bien plus cependant cela fait parti des comptes caché.

Enfin nous n'aurons jamais la réponse à cela à mon avis .

U-
U-2

"non sérieux. Il faut arretet d'étre malhonnéte la-dessus. Que boeing vienne se plaindre me fait bien rigoler. C'est facile de dire qu'on touche trop de subventions..."

On t'explique plus haut que Airbus et Boeing sur des programmes militaires touchent des subventions indirects!

Mais que en plus, Airbus dans le civil touche des aides au lancement remboursables!

Ce qui fait un grand avantage en faveur d'Airbus.
Ce que tu ne semble pas comprendre...

Si il y avait de la mal honneté, comment ce fait t il que l'Europe veux négocier avec les américains sachant que c'est eux qui se sont plaint en premier?

Et qu'en plus la situation est a l' avantage des amerloc' en ce moment: Airbus a dit récemment que l'A350 sera lancé avec ou sans subvention...!

Affaire a suivre...

AD
Adrien

Attention: le militaire d'Airbus et celui de Boeing ne sont pas du tout comparables. Airbus est un nain dans le marché du militaire, il commence à peine, alors que le palmarès militaire de Boeing est impressionnant. On a ici une différence de plusieurs ordres de grandeur entre les deux.

MI
mil22

merci adrien pour ton commentaire.
je vais dans ton sens completement et c'est ce que je voulais dire.

Les subventions militaires percues par Airbus ne peuvent pas du tout etre compares à celles de boeing. Il ne faut pas confondre airbus et EADS. Les programmes sont différents et même si d'autres entités d'EADS participent activement dans des projets militaires, ce n'est pas le cas d'Airbus.

Alors qu'a l'inverse, Boeing a une tres forte dominance et participation militaire et dans différents autres domaines.

Donc je ne pense pas qu'on puisse comparer la totalité des sommes perçues par les deux groupes .

militaire + subvention etat (AIRBUS) == militaire (BOEING)

Si l'europe négocie je pense plus que c'est pour éviter des actions en justice visant a saisir les tribunaux pour faire cesser cela. Bien evidemment il est plus facile de prouver que de l'argent public transite dans une sociéte que de l'argent militaire .... a toi de comprendre ce que tu as envie de comprendre U-2

U-
U-2

"a toi de comprendre ce que tu as envie de comprendre U-2..."
-----------------------------------------------------Non je ne crois pas non...!

Ce que j'explique et que VOUS ne comprenez pas c'est que justement, le civil est une autre pair de manche!!!

Et que vous reprocher justement que Boeing touches des subventions indirects militaires sur des quantités de programmes!
on vous a expliquer que Airbus avait aussi des programme militaires et je me fou de la quantité!!!

Dites tous simplement que Boeing n'a plus le droit de construir des avions civils un peu comme lockheed Martin à l'époque, pendant que vous y etes!
Et qu'il n'a pas le droit de réagir sur les subventions DIRECTS (et qui est une premiere dans l'histoire de l'aviation) des avions d' Airbus qui lui donne un avantage conséquent sur son concurent!!!
C'est de la follie!!!

A mon avis les deux devraient trouver une solution, mais l'autre pour les subventions directs pour Airbus, ils peuvent se gratter!!!

Dans le commerce il y a des lois, et quand il y a un concurent qui se plaint il a le droit!!!

Toi tu a peur de comprendre la veité en face!!!

MI
mil22

Personellement la vérité je la voie etje l'accepte ,

je ne sais pas ce que tu fais dans la vie pour pouvoir faire passer Boeing pour des petits gentil et affirmer que c'est Airbus qui abuse de ses subventions et autres avantages.

Moi personellement j'ai une autre vision qui est coroboré par des sources dont je suis sur et qui sont plutot bien placées dans la direction d'airbus donc je vais rester sur mon avis et te laisser au tiens.

J'essayais juste de te dire, que les subventions militaires que touchaient boeing etaient largement supérieure a celles que touchaient airbus donc il apparait normal que le gouvernement participe un peu pour reequilibrer la donne. Si tu ne peux ou ne veux pas comprendre quelque chose d'aussi simple tant pis pour toi.

Continue de croire que Boeing represente ce qui se fait de mieux et tant qu'a faire va bosser pour eux et laisse nous avec airbus.