Airbus A380: essais de roulage et préparatifs en vue du premier vol

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Le prototype de l'Airbus A380 a effectué ces derniers jours des essais visant à préparer le premier vol, qui devrait normalement s'effectuer à la fin de cette semaine. Les tests consistaient en l'allumage des moteurs pour la première fois et à des roulages autonomes sur piste avec des accélérations et vitesses de plus en plus élevées.

Sur les deux images ci-dessus les moteurs sont mis en fonction pour la première fois, ce qui engendre une forte fumée. A noter que cette fumée est caractéristique à chaque première mise en fonction de nouveaux réacteurs (après leur stockage initial), quel que soit l'appareil. Les moteurs trouvent ensuite un régime de fonctionnement standard, sans cette fumée.

L'appareil a tout d'abord effectué des points fixes, consistant en une monté en régime des réacteurs, l'avion restant sur place avec les freins serrés. Le gros porteur d'Airbus a ensuite accompli une série de roulages avec la puissance de ses propres réacteurs. Sur cette dernière image l'A380 roule sur un sol humide, engendrant cette brume derrière lui.

A partir de ce lundi ou mardi l'A380 procédera aux essais de roulage rapide, avec de fortes accélérations et freinages. Ces essais s'effectueront sur la piste Concorde longue de plus de 3000 mètres.

Le premier vol est désormais fixé pour la fin de la semaine, au plus tard au début de la semaine prochaine, en fonction de la météo et du déroulement des essais de roulage. Des gradins et chapiteau ont été construits afin d'accueillir la presse et des personnalités qui viendront assister à ce vol. Plus de 400 invités devraient être présents, dont les représentants des compagnies clientes. L'appareil quittera le sol en face des gradins, devant les visiteurs, en direction du nord-ouest pour rejoindre ensuite sa zone d'essais en vol au dessus de l'océan Atlantique.

L'Airbus A380 n'effectuera pas de démonstration en vol au Bourget

La présentation au salon aéronautique du Bourget du prototype de l'Airbus A380 sera réduite, l'appareil n'effectuera pas de démonstration en vol. Le seul moment où il sera possible de le voir voler sera à son arrivée et lors de son départ. Le salon se tiendra du 13 au 19 juin prochain, l'A380 devrait être présent à partir du 11 juin mais probablement pas sur toute la durée du salon.

Gérard Blanc, directeur du programme A380 chez Airbus explique ce choix: "Il sera sur les pistes du Bourget, dès le 11 juin, pour une présentation statique. Mais il ne restera très certainement pas jusqu'à la fin du salon, pour la simple raison qu'il se trouvera alors en phase active de vols d'essais, une phase au cours de laquelle chaque heure de travail est précieuse".

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Adrien

Olive134
Programme Avion : 1er Vol entre 26/28 Avril


Quelques infos pratiques (source: Direction de l'aéroport):


Pour le grand public, deux parcs de stationnement dits parcs Concorde
ainsi qu'une surface en herbe de quelques 35.000 m² sont déjà aménagés
aux abords du Chemin de Bordebasse et de la rue Roland-Garros (attention
: ce sera archi plein puisqu'on attend 70 000 personnes !).


A des fins pratiques, l'heure du décollage est d'ores et déjà annoncée
entre 10h00 et 10h30 et pour des questions de sûreté et de sécurité, les
autorités préfectorales interdiront à la circulation les RD63E et RD1
ainsi que le Chemin de Latécoère, et ce dès 07h30 le jour du décollage.
Les alentours de Blagnac devraient être très rapidement saturés. Venir
tôt.


Dernier détail : environ 4 à 5 minutes avant sa mise des gaz et alors
même que l'A380 sera déjà aligné sur la piste 2 un petit jet type
"corvette" va décoller sur la piste 1. Ce sera le signal. La corvette
fait un grand rond pour se réaligner en rase motte et arriver derrière
l'A380 afin de le suivre et le filmer au décollage. Alors qu'il sera à
quelques centaines de mètres derrière l'A380, celui-ci se lancera pour
décoller.

Merci pour toutes ces infos :jap:

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John Drake

ça me fait penser que le courant sur un avion, c'est le casse tête !
on jongle avec le 28V, le 155v et le 155v essentiel sur l'A380,
enfin comme dans tous les modèles !

pouvaient pas mettre du 220 v comme tout le monde ;-)

Pour le dreamliner, on verra quand il sera là !
sur le papier, ça a l'air tentant ! mais wait & see !
car il n'existe pas encore !

SE
sensor

Bonjour je voudrais connaître la date et l'heure exacte du 1er décollage de l a380 .
Est ce retransmis en direct à la télé ?
Merci dde bien vouloir me répondre.

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Adrien

Réponse à la première question: on ne le saura que 24h à l'avance, voire 48h, mais pas avant. Actuellement aucune date de communiquée. Par contre le vol devrait s'effectuer le matin.

Réponse à la deuxième question: certaines chaines (dont France3 si je me souvient bien) ont annoncé qu'elles feront un direct pour cet évènement.

SE
Seb

Flute j'ai été grillé par Romu ! :cry:

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John Drake

mil22
Cependant je tiens quand même a préciser que dans l'A380, il y a aussi des nouveautés.

tu oublies aussi 2 ordinateurs intégrés au cokpit pour les pilotes (des Barco) !
(reliés en réseaux à 2 serveurs unix eux même reliés à l'avionique
et aux communications au sol)

Par contre pour la partie Wi-Fi pour que les passagers surfent, c'est uniquement en option ! (donc, pas forcement fournis par Aibus,
Boeing pourra surêment en équiper avec son système "Connection by Boeing")
ce qui fait quand même un peu désorde d'avoir du matos Boeing
dans un Airbus ;-)

RO
Rom

L'A380 n'est meme pas capable d'atterrir sur tout les aéroports!!!

C'est sur, il n'atterira pas sur la piste de Landivizio.
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

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jyb

Rom


L'A380 n'est meme pas capable d'atterrir sur tout les aéroports!!!


C'est sur, il n'atterira pas sur la piste de Landivizio.
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

22 en fait. Il aura à sa disposition suffisamment d'aéroport capable de l'acueuillir pour ne pas avoir de problèmes d'exploitation.

Dans le cahier des charges initial, il devait y avoir 18 aéroports au minimum. Il y en aura certainement plus assez rapidement. Toutes les compagnie l'ayant acheté savent où il peut décoller et attérir.

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John Drake

Rom
Je crois que tu es mal renseigné a ce sujet, a ton
avis pourquoi l'avion a dix huit roues?

effectivement U2 se trompe c'est le 777 qui a des pb pour se poser
dans certains aéroports comme Roissy qui ne peut l'accueillir !!! !
trop lourd !
l'A380 mieux reparti question poids n'a pas ce pb !

seul les petits aéroports ne pourront l'accueillir ! normal
c'est un gros porteur qui ne fera pas Altanta <-> biarritz ;-)
il est reservé aux aéroports internationnaux !

après l'A380 a effectivement un pb une fois posé, il faut que l'aéroport
fasse qq aménagement pour le débarquement des 2 / 3 niveaux du monstre !
mais c'est une autre histoire ;-)

allez J-2 les amis le stress commence à monter :peur:

RO
Rom

Tu devrais creer un Topic B777, plutot que de partir hors sujet sur
chaque topic Airbus. :idee:

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jyb

U-2
P SAir France la compagnie francaise, terre d'Airbus est l'une des premiere compagnie possedant le plus de B777 !!! :siffle:


C'est bien dommage!
Lol!

Air France a toujours utiliser des Boeing à côté de ses Airbus

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John Drake

U-2 vol de nuit
Et c'est un avion qui a atteint depuis hier par une commande conséquente par Air Canada les 699 exemplaires!

faux, c'est des intentions de commande !
et puis si c'était 2000 commandes, tant mieux !
je ne veux pas la mort de boeing, déjà qu'il est passé numero 2
a la place de numero 1 !!!
faut pas tirer sur l'ambulance... ;-)

U-2 vol de nuit
John Drake est il toujour aussi fier?
:siffle:

surtout aujourd'hui :bieres:
;-)

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jyb

macland
J'écris peut-être une éééénorme ânerie, mais je crois me rappeler que Boeing à imposé des avions quadriréacteurs avec le 707 pour les appareils intercontinentaux; c'était, je crois à l'époque de la Caravelle. Maintenant, on voit fleurir tout une gamme de biréacteurs pour un usage intercontinental. Qui peut éclairer ma modeste lanterne?

En fait, Boeing a imposé l'avion à réaction (en général) pour les vol civils intercontinentaux.

Le premier quadriréacteur civil fut le commet, mais sa distance franchissable était plus courte.

Chronologie (dans l'ordre mais les dates sont floues):

1947-1949: Un avioneur canadien présente un avion de ligne à réaction qui resta à l'état de prototype

1950-1953: Comet, premier avion de ligne à réaction mis en service, c'est un moyen courrier à 4 réacteur

1955-1957: 707 et Caravelle entrent en service avec 1 an d'écart

Caravelle: premier bi-réacteur de ligne, premier avion avec réacteurs à l'arrière. C'est un moyen courrier.
B707: premier long courrier à réaction, dérivé d'un projet militaire de ravitailleur KC135, il peut traverser l'Atlantique, contrairement à ses deux confrères. Avant lui, seuls des avions à hélice ou des hydravions pouvaient le faire.

Ce sont ces deux derniers avions qui sont à l'origine de l'aéronautique comerciale moderne

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jyb

En gros, les deux constructeurs bénéficient depuis toujours de subventions plus ou moins déguisées. Celà peut passer par le financement d'appareil militaire. Par exemple, le 707 est officiellement un dérivé du KC-135, avion ravitailleur de l'US AIR Force et a été financé par l'amée. De même le Boeing 747 repose sur un projet de ttronsporteur militaire et a été financé au même titre que son heureux concurent d'alors, le C5 Galaxy.

Côté européen Airbus doit sa survie lors de ses débuts aux subventions des état français et allemand.

En 1992, un accord avait été signé entre les deux partie sur le niveaux des aides qu'ils pouvaient recevoir. Mais les litiges persistes.

Côté Airbus, l'avionneur perçoit encore des avances remboursables alors que Boeing continue d'utiliser des programmes militaires pour améliorer son financement.

Airbus commence à copier Boeing en la matière. plusieurs dérivés militaire de la famille A300/A310 ont déjà vu le jour. En ce moment, il existe un projet d'A330 MRTT (militaire) ainsi que le programme A400M

Xhez Boeing, en plkus des avions militaires classique, un B737 de lutte anti-sous-marien est dévellopée, le 747 est lui aussi dérivé en version militaire (canon laser entre autre)

AD
Adrien

Attention: le militaire d'Airbus et celui de Boeing ne sont pas du tout comparables. Airbus est un nain dans le marché du militaire, il commence à peine, alors que le palmarès militaire de Boeing est impressionnant. On a ici une différence de plusieurs ordres de grandeur entre les deux.