Coopération franco-japonaise sur l'étude d'un super-Concorde

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La France et le Japon ont annoncé qu'ils allaient unir leurs efforts afin de mener une étude sur un futur avion supersonique civil. Pour le moment, il ne s'agit aucunement du lancement d'un nouvel appareil, mais plutôt d'études préliminaires afin de faire le point sur la faisabilité et les technologies à disposition.

En réalité, cela n'est pas vraiment d'une première. Le Japon et la France s'intéressent à un remplaçant du Concorde depuis les années 1989 - 1990. A plusieurs reprises, il a été question d'un développement européen, mais les dirigeants d'Airbus ont jugé plus opportun de s'appliquer à développer la gamme d'avions à vitesse classique. Pour le Japon, il ne s'agit pas simplement de faire un nouvel avion commercial, mais de rendre le pays plus rapidement accessible depuis les Etats-Unis et l'Europe. Les temps de trajets seraient alors compris entre 6h et 6h 30. Les vols actuels sur les mêmes trajets durent environ 12h.

Les industries des deux pays maîtrisent des technologies très complémentaires. Les industries japonaises ont une parfaite maîtrise des nouveaux matériaux, mais manquent d'expérience en termes d'assemblage d'avions de ligne. A l'inverse, les industries françaises maîtrisent l'assemblage aéronautique et ont une bonne expérience de ce type d'appareil avec le Concorde.

Les spécifications de l'appareil seraient une vitesse d'environ Mach 2, une capacité de 200 à 300 passagers (environ 100 passagers pour le Concorde), et une distance franchissable de 12 à 14000 km. Il devra respecter les normes de bruits et de pollution les plus exigeantes.

sensor 16 juin 2005, 10:17

mais si le projet s'accomplissait est ce que le nouveau supersonique serait rentable.
Si le billet coute 10 000 ou 15 000 € je préfère l'avion qui met 12h avec un billet à 1000 €.
Je ne suis pas Bill Gates ou Noelle Forgeat

jyb 16 juin 2005, 12:16

Pour rappel, il ne s'agit pour le moment que d'études préliminaires. Aucun lancement prévu n'est prévu à court terme.

S'il devait être dévellopé, il y a de fortes chonce pour que celà se passe avec Airbus. Mais pour lemoment, ce sont des labos qui travaillent

run 16 juin 2005, 17:01

esperons que les japs achèterons des airbus

run 17 juin 2005, 17:10

moins mécano pour l'entretien d'avion 777 , 787 ,380 chef Air france

le chomage des mécano avion

devloweb 22 juin 2005, 23:19

Pas pres de voir le jour le news supersonique, trop gourmant en carburant, peut pas volez au dessus des terre a cause du bang, billet trop cher et developement absolument pas rentable. en plus tres peut de client potentiel, donc au placard

doublemexpress 4 juil. 2005, 06:44

Anonymous

devloweb
Pas pres de voir le jour le news supersonique, trop gourmant en carburant, peut pas volez au dessus des terre a cause du bang,

Il faut juste qu'il passe le mur au-dessus de la mer...avant d'atteindre la Chine par exemple.

Si mes souvenirs sont bons, le bang supersonic à lieu tout au long du parcours d'un avion (tant qu'il est au dessus de Mach 1).

Ai-je raison ?

Je pense aussi qu'actuellemnt des recheches sont faites sur l'aérodynamique des avions pour réduire ce "bang" (au USA je pense)

macland 29 août 2005, 14:08

Curieusement, les américains ont fait main basse sur « Concordsky » (Tupolev) au démantèlement de l’URSS !..

Seb 29 août 2005, 21:04

u2 : Mode Subsonic
Fin 2002 un constructeur tres connu avait changé subitement un projet de bi moteur haut subsonic (mach 1 aux alentour) en projet d'avion ultra economique parceque la réalité etait plus favorable aux avions simples qu'un avion de "fantaisie".

Tu nous parlerai pas du sonic cruser ?
C'est surtout qu'un avion qui vole à mach = 1 est beaucoup moins économique du fait de la résistance de l'air, plus importante à cette vitesse. Aucun constructeur, dans l'état actuel des connaissances, ne se permettra de se lancer dans un gouffre pareil.

hami05 30 août 2005, 06:59

L'Agence spatiale japonaise (JAXA) va effectuer prochainement un test supersonique dans le cadre de son programme de développement d'un futur avion ultra-rapide, en Australie, pour recueillir des données sur la conception de la voilure.

Initialement programmée entre le 15 septembre et le 15 octobre, la fenêtre de tir a été reportée vendredi soir "de deux semaines au moins, soit après le 29 septembre", après la découverte d'un problème technique a indiqué la JAXA.

"Nous allons procéder à un tir d'essai sur la base de Woomera (sud de l'Australie) pour accumuler des informations afin de valider la méthode de conception de l'aile", a déclaré à l'AFP un porte-parole cette agence, Takaaki Akuto.

Les résultats de cette expérimentation doivent apporter une importante contribution au développement d'une future génération d'engin supersonique, ce qui constitue une des ambitions stratégiques de la JAXA, a-t-il ajouté.

Le prototype, sans humain à bord, qui sera utilisé pour le test ressemble à un petit avion d'une dizaine de mètres de long au fin nez pointu et aux larges ailes triangulaires de 4,7 mètres d'envergure.

Il sera propulsé à une vitesse supersonique par une puissante fusée placée sous son fuselage au décollage, à l'instar d'une navette.

En conduisant ce nouvel essai (un premier avait eu lieu en juillet 2002 et s'était soldé par un échec), la JAXA souhaite évaluer précisément l'efficacité de ses outils de conception et de prédiction informatique du comportement aérodynamique des ailes en fonction de leur design et des matériaux employés.

Elle utilise pour ce faire des logiciels basés sur des algorithmes permettant de simuler les flux de température, les mouvements et déformations mécaniques, les forces et tensions qui s'exercent sur les différentes parties de l'engin ainsi que d'éventuelles autres réactions dues notamment à la vitesse.

Le test se déroulera sous la conduite du professeur Susumu Toda, directeur de l'Institut de technologies de l'espace et d'aéronautique (ISTA) de la JAXA, à une date non encore précisément définie, dans une zone interdite au public, à l'abri du regard des journalistes.

Le vol comprendra cinq phases: lancement, séparation de l'avion et de son propulseur, vol à deux fois la vitesse du son (Mach 2) à 18.000 mètres d'altitude, descente freinée par un parachute et récupération.

"La mondialisation de nos vies, de nos activités, de nos industries s'accentue. Le nombre de passagers aériens devrait être multiplié par 2,5 d'ici 2015, l'Asie étant le lieu de la plus forte croissance attendue. Un avion de 300 places capable de voler à deux fois la vitesse du son ferait progresser d'un grand pas les affaires internationales et le tourisme", explique la JAXA.

En juin dernier, les groupements d'industriels de l'aéronautique japonais (SJAC) et français (GIFAS) ont annoncé un accord soutenu par les pouvoirs publics nippons visant à effectuer des recherches fondamentales communes sur les technologies supersoniques. Bien que de portée limitée, cet engagement rejoint les investigations conduite par la JAXA.

Le Japon caresse depuis longtemps le rêve futuriste de créer d'ici 15 à 20 ans un successeur au Concorde.

Source: AFP