Lancement industriel du futur Airbus: l'A350 XWB

Ouais Enfin, je travail officiellement sur cet avion

La poussée des réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce sera donc de 333 à 422 kN - dans notre système d'unités.

Sunkart
Ouais Enfin, je travail officiellement sur cet avion

Interessant!

Airbus (rumeurs) se tourne vers le même procédé de fabrication de fuselage composite d'un seul tenant des Dreamliners de Boeing...

L'A350XWB arrive a sa version 7.0 avec cette décision du fuselage depuis son lancement fin 2004!!!

Sunkart, devrait nous le confirmé!?
Mr Japan non apparus depuis les déboirs d'Airbus peut nous dire un mot
Et John Drake?

Difficile depuis, d'apporter des arguments

Boeing admits 787-10 could face pressure from new Airbus A350-900 XWB variant, but doubts Europeans' range claims

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... oubts.html

presention du 787-10 et critique de Randy Baseler (boeing )..contre
l'A350-900 XWB

Oui, RB veux a mes yeux qu'Airbus ou JL dévoile vraiment les performances de l'A350XWB, car la présentation aux compagnies de l'XWB n'a pas l'air très franchouillarde et faire ceder les compagnies les plus réticente vers le Dreamliner plus concrètement...

avec tout les déboires avec actuelle c'est pas le moment de mentir sur les spécification du xwb a moins qu'ils veulent mettre airbus en faillite .
bref il est trop tot pour tiré une conclusion les spécification du xwb sera seulement gelé octobre 2008 ...perso l 'A350-900XWB est plus lourd et
moteur plus puissant de RR pourquoi n'arrivera t-il pas a faire 8300 nautic

peut-être une réponse de Sunkart vu qu'il travaille sur cet avion

a supprimer svp

Je travail plus sur la maintenance mais si j'ai des infos je vous fais signe

klia
avec tout les déboires avec actuelle c'est pas le moment de mentir sur les spécification du xwb a moins qu'ils veulent mettre airbus en **faillite .
bref il est trop tot pour tiré une conclusion les spécification du xwb sera seulement gelé octobre 2008 ...perso l 'A350-900XWB est plus lourd et
moteur plus puissant de RR pourquoi n'arrivera t-il pas a faire 8300 nautic

peut-être une réponse de Sunkart vu qu'il travaille sur cet avion **

Nul doute que l'XWB-900 poura faire 8300 nautic, mais la question que pose RB dans le fond c'est : avec quelles pérformances ?(quantité de carburant etc, etc...)

Mais on attends Sunkart avec impatientience!

L'XWB devra nous etre plus révéler au salon du Bourget.
Il y a quelques jours Boeing avait dis que des B777 pouvait etre ameliorer mais boeing ne bougera pas tant qu'Airbus ne bougera pas...
Tous dépend de la réaction d'Airbus qui determinera les choix des B777-ERX.

Toujour pas de nouvelles commandes de l'XWB c'est très grave!!!!

...Je veux dire pour quelles raisons l'XWB ne se vend pas.

-Est ce parcque le concept n'est pas encore figer aux compagnies?
-Est ce parceque le marché de remplacement des B777-200ER et -300ER sera mince après 2010?
(vu que le marché de croissance est absorbé par les B777-300ER actuelement et risque de s'essouffler)

Je ne remet pas en cause la capacité d'Airbus a construir de bons avions mais peut etre qu'il y a un piège quelque part tendu par Boeing car quand B joue les géan tranquil c'est qu'il prépar les B737RS!
attention ce n'est que mon point de vue....

Toutes ces questions reste en suspend

chefdeville
...Je veux dire pour quelles raisons l'XWB ne se vend pas.

-Est ce parceque le concept n'est pas encore figé aux compagnies?
-Est ce parceque le marché de remplacement des B777-200ER et -300ER sera mince après 2010?
(vu que le marché de croissance est absorbé par les B777-300ER actuellement et risque de s'essouffler)

Je ne remet pas en cause la capacité d'Airbus à construire de bons avions mais peut être qu'il y a un piège quelque part tendu par Boeing car quand B joue les géants tranquilles c'est qu'il prépare les B737RS!
attention ce n'est que mon point de vue....

Toutes ces questions restent en suspend

...En prévision: treize A350 XWB par mois

... http://www.lefigaro.fr/societes-francai ... r-l-a-.php !..

plutot pas les vente de l'A350XWB 472 commande ...les compagnies aerien considère le xwb comme plutot un concurrent du 777 que du 787

Bonjour à tous,

L'XWB dans ses versions -800 et -900 sont un franc succès. Le -1000 un flop commercial.

Mais Emirates promet une commande substanciel si Airbus allourdis son A350-1000, le souci c'est qu'Airbus (à tord) ne veux pas embarquer GE (Genx) pour les versions -800 & -900 !

Le choses se corcent puisqu' Emirates demande un GE (probablement du GE-90) pour sa version XWB-1000 en 'ER' !

Bonne lecture,
Aéronautiquement vôtre.

Bonsoir,

Emirates fait du zèle !

Je l'es toujours pensé... surtout quand celle-ci demande de l'autonomie, et du fret et du pax,
Ca ne se résoudra pas en A350-1000 en version GE !

Quand Emirates fera la paix avec elle même elle passera au B747-8 Intercontinental propulsé par du GE (Genx) qui répondra réellement à la sa demande !

Quand celle-ci fera la paix avec elle même ... C'est peut-être pas demain la veille esclave de 'we think different' !
Mais sait-on jamais Lol !...

http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... annel=comm

Merci.
Checklist.

Bonjour,

je voudrai faire part d'un souci qui s'appel Rolce Royce.

Inutil pour les conaisseurs de leurs éxpliquer le problême, en effet le motoriste conait des 'défauts' sur le Trent-700, -900, et -1000.

Rupture de pale (sans gravité) sur des B777-200ER et arret moteur pendant la compagne d'essai du Dreamliner.
Le dernier en date, fût une explosion sur un A380 de Qantas, ce dernier a porter pleinte contre le motoriste !
Cet incident, même si il fût grave, n'a heureusement pas connu de 'crash' , de bléssé(s), ou de mort(s).

Je suis inquiet pour le long-courrier A350 d'Aibus, qui, celui-ci, n'a séléctioné à tord qu'un seul motoriste alors que General Electric avait accépter de motoriser les A350-800 et -900 avec des Genx mais pas le -1000 pour cause de manque de poussée des Genx qui visent une poussée moins importante que les GE-90. Ces derniers sont déstinés à des avions plus lourds tel que les B777-LR qui comprenent les B777-300ER, -200LR, et -200 freighters.

Des rumeurs disent que le motoriste RR travail d'avantage pour obtenir plus de poussée des moteurs sur le A350-1000 qui plus est, c'était allourdi.

Historiquement, RR n'a jamais pus développer un moteur aussi gros puisqu'il n'a pas été retenu sur les versions B777-LR précitées ci-dessus.

Ce-là, sera certe faisable mais Airbus devra être vigilant, car il ne pourra pas toujours mêtre sur le dos de Rolce Royce à chaque fois qu'il y a un souci de motorisation. Car cette fois-ci, c'est un cas excéptionel, il relève du seul choix du constructeur de n'avoir pris qu'un seul motoriste !

Airbus, semble s'être tiré une balle dans la tête puisqu'il endosse cette résponsabilité
Espérons que ce-là se passe plutôt bien pour eux.

Bonne année.
Merci.

Le premier retard pour l’Airbus A350
EADS, maison mère d'Airbus, a annoncé jeudi que son programme A350 serait retardé de six mois, la première livraison étant désormais prévue au premier semestre 2014 et non plus fin 2013 comme annoncé précédemment.
Toute la chaîne de production est décalée: l'assemblage du premier de ce nouveau long-courrier, en partie fait de matériaux composites plus légers, commencera au premier trimestre 2012 et non pas fin 2011, a indiqué le groupe aéronautique européen dans un communiqué.
L'A350 se présentera sous trois versions: la plus petite (l'A350-800), la moyenne (l'A350-900) et la version la plus longue (l'A350-1000).!..
Source : 20minutes.fr

Lancé environ un an avant le premier vol de l'A350 XWB, Le nouveau moteur de l'A350 XWB, le Rolls-Royce Trent XWB a réussi son tout premier vol à bord du “banc d'essai volant” A380, ce programme d'essais en vol du moteur devrait cumuler approximativement 175 heures de vol, soit trois fois plus d'heures de vol en fonctionnement que pour les programmes précédents !..
Lire : http://psk.blog.24heures.ch/index-1.htm l.

Et oui ... Comme je le disais depuis longtemps (voir ci-dessus), voici que le moteur Rolce-Royce Trent-XWB est donc soumis à des tests plus longs. c'est une bonne chose, Airbus va donc profiter de son retard pour s'assurer que le moteur de l'A350-XWB sera bien mature et éprouvé. ça donnera une bonne marge de manoeuvres d'avoir à corrigé les futurs problèmes du moteur en cas de casse ou de panne pendant toute la période d'essai !

...le chemin des différentes parties constituant les ailes de l'A350...!..

http://i298.photobucket.com/albums/mm26 ... cted-2.jpg

Ca avance un peu pour le nouvel avion d'Airbus.

Inauguration de la FAL le semaine prochaine
Nous aurons une idée du nouvel oiseau puisque les ailles seront montées ainsi que les empennages horizontaux et verticaux.

http://www.bloga350.blogspot.nl/2012/10 ... ed-to.html

...Il me semble qu'il y a déjà un premier pas de fait:
…Arrivée des ailes en Beluga…

…Mise en place sur le banc d’assemblage…

…une aile en attente…

Une comparaison des empennages verticaux des A350 à gauche et A330 à droite

On distingue celle de l'A350 plus grande

http://blogjfa.blogspot.es/img/VTP_001.jpg

...La dérive /empennage est arrivée sur le site d'assemblage:

. .!..

Joli !!!!

Avec une ressemblance à celui de l'A380 ! Donc côté aérodynamique et esthétique ça promet.
Ca va être un bel oiseau ..

Ca bouge bien des deux côtés des avionneurs avec la montée en puissance des B787 et la naissance de l'A350 !
... A suivre

Vidéo: conception d'un pylonne moteur:

...

Bonjour

un micro site dédié à l'A350 a enfin été lancé sur Airbus.com

tout nouveau tout beau, il révèle (presque) tout ...

http://www.a350xwb.com/

Le premier A350 est sorti de la chaine d’assemblage, en route pour les essais statiques…

A la lecture des infos sur le Net, le MSN001, destiné aux essais en vol, serait aussi assemblé (sous réserves), premier vol prévu au premier semestre 20013...

bonsoir,

ce n'est que mon avis personnel,

sachant qu'un conteneur LD3 mesure 1,53 de large il est évident de penser que l'A350-900 devrait avoir 15 pax et 4 conteneurs LD3 de plus que le 772

maintenant qu'il soit assemblé j'observe que l'A350-900 semble un peu long pour une version de base et je pense qu'Airbus l'a poussé volontairement à 2 fois 1,53 m (3,06 m) pour une longueur total de 66,90 m au lieu de 63,8 pratiquement comme la taille des 772 ! (63,7 m)

Ca veux dire aussi que logiquement le-800 est un 'shrink' de près de 3,06 m. Et c'est suffisant pour avoir des perfs dégradées quand on sait que la voilure et le caisson central sont les mêmes pour les 3 versions ou si vous préférer assez de carburant pour que le -1000 transporte 350 pax sur plus de 15000 km avec 44 conteneurs LD3 ! (idem pour le 773ER) Maintenant on sait que depuis 2006 l' intention d'Airbus est de concurrencer les 777 plutôt que le 787 c'est pourquoi aujourd'hui l'A350-800 est amener à disparaitre peut-être dans qq mois. ca a permis à Airbus de gagner du temps et / ou de freiner les commandes de 787-9 !

il y a quelques temps j'étais dans d'autres forums et j'ai eu une très mauvaise expérience personnel moi qui suis un fan d'aéronautique il m'était difficile de cohabiter avec des pro Rolce-Royce et pro Airbus et le forum en question n'était pas objectif car a cet époque j'avais prédit qu'il n'était pas possible que l'A350 pouvait avoir 3 modèles tout aussi efficace les uns que les autres et le temps m'a donner raison ! car les compagnies clientes des -800 migrent actuellement vers les modèles -900 et -1000 (regardez sur Airbus.com) et tout récemment Qatar Airways !! Je reconnais que je tergiversais entre le -800 et le -1000 mais ca ne change pas grand chose les faits sont là il n' y a de réelle place que pour 2 variantes long courrier

J'ai aussi prédit que le B777-300ER allait se faire livré au moins jusqu'à 2020 et qu'il sera soit remplacé soit remotorisé qu'à cette échéance vu les complications sur le B787 ces dernières années ce que ces gens là réfutaient maladivement en agréant que le B777-300ER allait mourir déjà en 2006 et que Boeing devait absolument lancer son remplacement le plus vite possible selon eux !!

L'aviation est un cycle long, et les choses évoluent très lentement, il faut parfois savoir attendre que beaucoup d'eau coule sous les ponts pour que se manifestent de nouveaux contextes et opportunités qui poussent les avionneurs a agir selon la situation.

A350-900 joli coucou
merci

...une très nette différence de taille entre les "800" / "900" / "1000":

chefdeville
bonsoir,
...Ca veux dire aussi que logiquement le-800 est un 'shrink' de près de 3,06 m. Et c'est suffisant pour avoir des perfs dégradées quand on sait que la voilure et le caisson central sont les mêmes pour les 3 versions ou si vous préférer assez de carburant pour que le -1000 transporte 350 pax sur plus de 15000 km avec 44 conteneurs LD3 ! (idem pour le 773ER) Maintenant on sait que depuis 2006 l' intention d'Airbus est de concurrencer les 777 plutôt que le 787 c'est pourquoi aujourd'hui l'A350-800 est amener à disparaitre peut-être dans qq mois. ca a permis à Airbus de gagner du temps ... !merci

Un exemple de conversions en cours: Qatar Airways : -20 A350-800, +3 A350-900, +17 A350-1000 ...

macland

chefdeville
bonsoir,
...Ca veux dire aussi que logiquement le-800 est un 'shrink' de près de 3,06 m. Et c'est suffisant pour avoir des perfs dégradées quand on sait que la voilure et le caisson central sont les mêmes pour les 3 versions ou si vous préférer assez de carburant pour que le -1000 transporte 350 pax sur plus de 15000 km avec 44 conteneurs LD3 ! (idem pour le 773ER) Maintenant on sait que depuis 2006 l' intention d'Airbus est de concurrencer les 777 plutôt que le 787 c'est pourquoi aujourd'hui l'A350-800 est amener à disparaitre peut-être dans qq mois. ca a permis à Airbus de gagner du temps ... !merci

Un exemple de conversions en cours: Qatar Airways : -20 A350-800, +3 A350-900, +17 A350-1000 ...

bonsoir,

oui macland, je citais Qatar Airways justement. A Toulouse on fait un numero d'équilibriste car je ne penses pas que l'A350-800 sera mort. Je penses que le but de la manoeuvre est d'allonger la vie de l'A330 jusqu'en 2020 pour que l'A350-800 prenne enfin le relais à cette échéance. Car je ne peux pas croire qu'un nouvel "airframe", une nouvelle motorisation et aérodynamique (A350) puisse faire un mauvais job face à un appareil plus ancien (A330), car même si la version -800 est dégradée il n'empeche que cette dernière restera meilleure que l'A330 en 2020.

…Il me semble que le point essentiel de la présence accrue des matériaux composites sera, à court terme, un élément décisif dans le choix des exploitants dans la mesure ou ces éléments nécessiteront une maintenance moins importante (corrosion) et, bien sur, moins de frais liés à ces entretiens...

macland
…Il me semble que le point essentiel de la présence accrue des matériaux composites sera, à court terme, un élément décisif dans le choix des exploitants dans la mesure ou ces éléments nécessiteront une maintenance moins importante (corrosion) et, bien sur, moins de frais liés à ces entretiens...

= Baisse du coût d'exploitation.

…Une photo de l’A350 XWB virtuellement en vol!

L'avion N°0 a commencé des vols d'essai au sol. Il s’agit du squelette grandeur nature de l'avion, comprenant les systèmes électriques, hydrauliques et les commandes de vol (l'Iron Bird, ci-dessus) est connecté avec le simulateur de l'A350 XWB l et mène des vols virtuels pour tester divers scénarios du premier vol...

Vue extérieure du premier modèle assemblé sans ses réacteurs

Le premier vol de l'Airbus A350 XWB est prévu pour juillet 2013.
Source : Aéroweb

Oui, l'appareil vient de terminer avec succès une série de tests, principalement des test sur ses "éléménts mobiles" tels que les ascenseurs, le gouvernail, lesailerons et les spoilers d'ailes et les trains d'atterrissage. Trois autres familles de test sont prévues réservoirs de carburant d'essai - y compris les niveaux, les flux d'étanchéité interne et les fonctions de transfert de carburant, les tests de pression du fuselage, et essai de matériel radio...

Pour plus d'information voir le communiqué Airbus http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... -testing/#

En regardant la taille d'entrée d'air du réacteur je la trouve énorme
ont ils prévu des crash-tests de poulets sur l'arrivé d'air des réacteurs ?

Victor
En regardant la taille d'entrée d'air du réacteur je la trouve énorme
ont ils prévu des crash-tests de poulets sur l'arrivé d'air des réacteurs ?

+1
Vu la taille, il pourrait balancer des autruches pour être sur qu'ils résistent.

Pose des moteurs:
[align=][/align]
http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... wb-msn001/
Crédit Images Airbus

Bonjour,

Un roll-out dis "discret" du A350-900 est pour dans une heure. (attendu pour 14h)

Probablement une petite fête en interne pour les salariés Airbus.

Je serais étonné de ne pas voir un peu des résponsables des compagnies

Je vois d'un bon oeil cette attitude discrète du constructeur. Ça change de la fanfare des A380 et 787

Car il est visiblement devenu "difficile" de construir des avions de nos jours en fait.

Mais l'avioneur doit rester prudent, car le pire comme pour les programmes nouveaux est à venir.

Souhaitons bonne chance aux avioneurs et vive l'aviation..

A suivre...

C'est cet après-midi que le premier A350-XWB a quitté les hangars de peinture de Toulouse avec ses nouvelles couleurs et effectué son premier déplacement au sol. Le premier vol, lui, est toujours prévu courant juin.

Crédit images: Airbus

Merci Macland pour ces jolies photos.

Mais vous m'avez devancé ce coup-ci. J'avais qu'a être plus rapide

Aéronautiquement,
A suivre..

Vù l'aérodynamique, les materiaux composites et autres technologies issues du A380,

Je me demandes si Airbus n'aurait pas mieux fait de lancer l'A350 à la place du quadri il y a 10 ans déjâ

Ça aurait empêcher la progression du conccurent 777 lancé la même année que le Jumbo Jet d'Airbus.

Ça prouves simplement que Boeing a pris l'avantage dans cette erreur stratégique pour lancer le remplacant du B767 dans cette période (il y a 10 ans déjà). Mise à part des difficultés pour satisfaire les clients avec l'A350-1000, la famille entière A350 risque de souffrir de la conccurence dont Boeing en est le leader sur le ségement de marché des longs courriers.

Le week end dernier, des compagnies comme Emirates et Qatar Airways ont pris conaissance du calendrier du prix et fiches technique du futur 777-X avec grand intêret. Plusieurs analystes pensent que le lancement du Super-bi devrait être imminant.

Je penses que Boeing va le lancé soit pendant ou avant le salon du Bourget au pire vers septembre de cette année.

Eva Airways, British Airways font aussi parti des compagnies qui ont publiquement annoncés leur interet envers le futur 777-X.

Ce sera encore une pérpetuelle guerre entre Airbus et Boeing dont ce dernier semble avoir l'avantage en profitant du lancement du Jumbo pour se concentrer sur des bi-réacteurs neufs de taille plus petites.

Affaire à suivre...

...quelques images de plus:

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... au fur et à mesure de l'évolution de ce fil, je pensais voir un A350-800 sortir des ateliers de Toulouse. Hors, selon le marquage sur la carlingue, ce serait un A350-900... Quelqu'un pour expliquer ???
Crédit image: Airbus

Bonjour,

Dès le début du programme en 2006, il a été planifié que la version -900 serait la version de base ( donc optimisé)
Airbus n'a jamais caché cette version qui devait tuer le 777-200ER.

Cette version serait donc la première.
La version -1000 devait être la cerise sur le gâteau. La planification était qu'il devait prendre le service en 3eme pour 2015.

Tandis que le -800 était pour 2014.

Biensûr avec le temps on réalise que le planning a (volontairement?) été trop ambitieux.

En réalité le -1000 et le -800 doivent prendre réspectivement le service pour 2015 et 2017.

La version -800 a subit des annulations en cascade, mais pour cause de clause de contrat il y eu un "échange" pour du -900 et -1000.

Le -800 est un point d'interogation car il semblerait que cette appareil doit remplacer l'A330. Mais puisque ce dernier se vends bien alors pour des raisons stratégique il devrait prendre le service selon les infos vers 2020...

Jolies photos et joli oiseau.

Un vrai mélange visuel d' A380 et de 787.

Mais il semble qu' il manque les essuie glasses à moins qu'ils ont étés supprimés volontairement. Et là se serait une innovation si l eau de pluie s'évaccue rapidement par la courbure des vitres et du cockpit. Je n' es en tous cas pour ma part jamais entendu une tel technologie. Le contour noir à l'exterieur est intriguant c' est pour diminuer la révèrberation de la lumière du soleil?

Pas sûr que ça sert vraiment à grand chose. Sait on jamais.

Une chose est sûre, le cockpit et la cabine sont magnifique!

On arrête pas le progrès...

...Une vidéo: