Après avoir présenté et équipé son modèle S80 l’an dernier d’un système anticollision, Volvo vient d’en présenter une évolution. Rappelons que le système anticollision détecte le risque de collision frontale et freine automatiquement en cas d’absence de réaction du conducteur.
La première version du système fonctionnait avec un radar. La nouvelle version combine un radar, qui détecte les véhicules précédant la voiture sur une distance de 150 mètres, et une caméra qui fait de même sur une distance de seulement 55 mètres. Le nouveau système est plus efficace car il combine les informations enregistrées à la fois par le radar et la caméra, et n’intervient que si le risque de collision est signalé par les deux systèmes de détection. Le système est donc moins intrusif, il se déclenche moins facilement et seulement à bon escient. Sa sensibilité peut même être réglée pour s’adapter au type de conduite du conducteur. Trois positions sont possibles.
Concrètement, en cas de détection d’un véhicule qui se rapproche devant la voiture, et si le conducteur ne réagit pas, des diodes luminescentes rouges se mettent à clignoter sur l’affichage tête-haute du pare-brise. Un signal sonore vient compléter l’alerte. Si le conducteur ne réagit toujours pas, l’assistance au freinage est déclenchée et la moindre pression du conducteur sur la pédale de frein est renforcée hydrauliquement pour garantir un freinage d’urgence efficace même si la pression exercée par le conducteur est faible.
Même si la collision n’est pas évitée, la vitesse du choc est par contre fortement réduite et les risques de blessures limités d’autant.
Deux autres systèmes, plus polémiques, viennent renforcer le système d’anticipation des collisions : le régulateur adaptatif de vitesse et l’alerte de distance. L’alerte de distance (DA) vise à aider le conducteur à garder une distance de sécurité acceptable par rapport à la voiture qui le précède. Activable par un bouton, et réglable sur cinq niveaux différents de distance, l’Alerte de Distance vérifie le temps qui sépare les deux véhicules. S’il est inférieur au temps réglé, un avertissement est affiché sur l’affichage tête haute en bas du pare-brise. Le temps est détecté par un radar.
C’est ce même radar qui permet le fonctionnement du Régulateur Adaptatif de Vitesse (ACC). Un système qui adapte automatiquement la vitesse de la voiture par rapport à la voiture détectée devant en fonction de l’intervalle de temps voulu entre les deux voitures. Ainsi lorsqu’il est activé, si le système détecte une voiture devant lui, il adapte automatiquement la vitesse sur celle-ci afin de respecter l’écart voulu. Si la voiture qui le précède ralentit, le système réduit la vitesse. Le tout dans une fourchette de vitesses allant de 30 à 200 km/h. Les intervalles de temps réglables vont de 1 à 2,6 secondes. Rappelons qu’en France la distance de sécurité sur autoroute est de 90 m à 130 km/h, soit deux traits de peinture délimitant la voie de droite de la bande d’arrêt d’urgence, ou deux secondes.
="Stardust"]Rappelons que la distance de sécurité a la longueur de deux bandes blanches de la bande de sécurité (à droite): 
de trouduk qui vient s'y intercaler!.. 
si si, y'a bien une auto à droite qu'on s'apprête juste à doubler à bonne allure (voiture puissante).
