Test/Review vélo électrique ENGWE Engine Pro: à la frontière de la moto électrique

L'ENGWE Engine Pro est un engin qui laisse dubitatif la première fois qu'on le voit, tant il possède des caractéristiques issues du monde de la moto: larges pneus, jantes en alliage d'aluminium, suspension intégrale, carénage en métal... Mais ce n'est pas tout, loin de là.


Ainsi, le vélo haut de gamme de ENGWE possède un puissant moteur de 750 Watts, des freins à disque hydrauliques, l'allumage automatique des feux, un régulateur de vitesse, l'intégration de la batterie dans la structure, une clé de contact, bridable/débridable à souhait... Rien que ça.

Dans ce dossier, l'ENGWE Engine Pro a été passé en revue intégralement, du montage jusqu'au tests sur route.

Vous pouvez acquérir l'ENGWE Engine Pro au prix de 1401 € en utilisant le coupon Newengweeu directement sur le site de la marque. Avec le code promo technoscience001 vous aurez une réduction de 50 € pour tous les produits en achat combiné (2 vélos, 1 vélo + 1 sac, 1 vélo + 1 batterie). En particulier, pour l'achat de deux ENGWE Engine Pro.

En préambule sur ce chapitre concernant le montage et la première présentation de l'ENGWE Engine Pro, je dois souligner que l'expédition a été très rapide. En à peine trois jours, le colis a été expédié depuis l'entrepôt de la marque, acheminé puis réceptionné en France. Un délai court pour ce type de matériel reçu par correspondance.


Alors qu'on pouvait s'attendre à un carton de taille réduite, puisque l'ENGWE Engine Pro est un vélo pliable, le carton reçu est de taille standard, similaire à celui d'un vélo non pliable.


A l'ouverture du carton, aucune surprise. L'engin est correctement emballé et n'a subi aucun dommage pendant le transport. Il reste quelques éléments à finir d'assembler, dont voici la liste:
- La roue avant et son garde-boue.
- Le phare avant.
- Le guidon et sa potence.
- La selle.
- Les pédales.

En soit, rien de bien compliqué. Attention toutefois: la notice s'est avérée peu précise, d'autant plus qu'elle n'est rédigée qu'en anglais. Heureusement, il est possible de trouver des vidéos montrant pas à pas le montage de ce vélo. Voici en particulier la vidéo que j'ai suivie et qui m'a permis de monter sans difficulté l'ENGWE Engine Pro, consulter uniquement la notice s'étant avéré extrêmement ardu.


Le chargeur est de 54.6 V pour 3 A, soit une puissance maximale délivrée pour la recharge de 163 Watts.

Aperçu de l'ENGWE Engine Pro

Une fois le vélo complètement assemblé, les révisions d'usage effectuées, on découvre l'engin. Il ne laisse pas indifférent avec ses très larges pneus et son aspect robuste. On voit bien qu'il s'agit d'une catégorie à part dans le domaine des vélos électriques.


A noter, les pneus étaient déjà gonflés à bonne pression et les freins bien réglés. Un gain de temps au final, qui ne se retrouve pas sur tous les vélos reçus par correspondance.

Tout comme d'autres modèles de la marque ENGWE, ce qui se remarque en premier sont les roues en alliage d'aluminium de 20 pouces avec des pneus tout terrain "fat tire" larges de 4 pouces. Ceci promet une expérience de conduite optimale sur des surfaces planes comme en hors-piste. Les roues sont un peu plus petites que celles des VTT de taille adulte, mais elles sont bien proportionnées avec la structure du vélo. A noter, des roues légèrement plus petites a pour conséquence immédiate un couple final plus élevé, soit un moteur qui a besoin de moins forcer lors des accélérations.


Ces gros pneus avec des freins à disque et des jantes à la place de classiques rayons donnent un aspect moto au ENGWE Engine Pro. Le confort et la sécurité s'en retrouvent renforcés. Vous pouvez rouler en toute confiance sur tous types de terrains y compris l'herbe, les pistes, le sable et même la neige (avec une vitesse adaptée bien entendu).

Ordinateur de bord et commandes

Pour démarrer l'engin, il est nécessaire de tourner une clé située sous le vélo et permettant d'alimenter l'ensemble en énergie. Un jeu de deux clés est fourni. Sans clé, impossible d'allumer l'ordinateur de bord mais vous pourrez toujours pédaler de manière classique.

L'insertion de la clé s'effectue sous la partie centrale au niveau de la batterie. Ce n'est pas ce qui semble le plus pratique, mais l'habitude vient rapidement. Une fois tournée, la clé reste solidement en place sans aucun risque de chute/perte de cette dernière en roulant. Si vous ne stationnez pas l'engin en extérieur, vous pouvez laisser la clé connectée et il vous suffira d'appuyer sur un bouton "Power" au niveau du guidon pour démarrer ou arrêter le moteur.


L'ordinateur de bord se situe au milieu du guidon. Bonne surprise: il est en couleur, ce qui est assez rare pour le souligner. Il permet en un coup d'œil de voir tout ce que vous devez savoir sur votre trajet comme la vitesse actuelle, le niveau de la batterie, la puissance du moteur, la distance parcourue, l'allumage des phares ou encore... le régulateur de vitesse. Vous pouvez démarrer/arrêter le moteur, accéder aux réglages, adapter la puissance, allumer ou éteindre les feux et faire défiler les informations avec une unité de contrôle de 5 boutons située à gauche du guidon.


Des menus de paramétrage accessibles en appuyant simultanément sur le bouton "+" et le bouton "-" permettent de modifier les paramètres du vélo. Sont ainsi accessibles, entre autres:
- Le bridage/débridage de la vitesse maximale.
- Le réglage de la puissance du moteur pour chaque mode.
- L'allumage automatique des feux.
- L'activation ou non du régulateur de vitesse.
- Etc.


Les poignées sont en simili cuir de très bonne facture, conférant un touché agréable et souple. Fini les douleurs dans le creux des mains après un long trajet. A gauche du guidon se trouvent l'accélérateur, le klaxon électrique, l'unité de contrôle. A droite se situent les manettes de passage de vitesses du dérailleur.

La motorisation et la batterie sont parfaitement intégrées dans la structure du vélo pour l'une, et dans le moyeu de la roue arrière pour l'autre, à en devenir invisible.

Batterie

La batterie est sans surprise au lithium. Avec 48V et 16Ah, sa capacité est environ 30% plus importante que sur la plupart des vélos électriques, une très bonne nouvelle. Ceci promet une bonne autonomie.

La batterie, amovible, est placée à l'intérieur du cadre. Vous avez donc deux possibilités pour la recharger: soit brancher directement le vélo, soit retirer la batterie et la recharger où bon vous semble. Pratique si vous ne disposez pas d'une prise à proximité de l'emplacement de stationnement de votre vélo. Il vous faudra toutefois replier ce dernier au moins partiellement pour pouvoir extraire la batterie.

Suspensions

Une des caractéristiques particulières de L'ENGWE Engine Pro est d'être un vélo dit "tout suspendu". Entendez par là: il possède à la fois une suspension à l'avant mais aussi à l'arrière.


A l'avant, la fourche à suspension absorbe les chocs ainsi qu'une partie de l'énergie lors du freinage. Elle peut se verrouiller mécaniquement. L'arrière du vélo est maintenu au cadre par l'intermédiaire d'un absorbeur de chocs hydraulique.

La selle est en en gel, permettant d'absorber les dernières secousses tout en ayant une bonne assise et un bon moelleux. Un élément supplémentaire participant au confort du conducteur.

Comme tous les vélos électriques, l'ENGWE Engine Pro possède des pédales et le moteur permet d'assister le conducteur. Il existe plusieurs modes d'assistance possibles:
- Au pédalage, le moteur venant soulager l'effort du conducteur.
- A l'accélérateur, ce n'est plus vraiment de l'assistance mais une conduite similaire à un scooter.
- Hybride, vous pouvez utiliser l'accélérateur pour vous soulager immédiatement sur de gros efforts, comme un démarrage en côte, puis pédaler pour maintenir la vitesse avec l'assistance au pédalage.
- Mode vélo uniquement: le moteur vous laisse libre de pédaler, mais sachez que vous avez un surpoids conséquent (moteur, batterie) comparé à un vélo classique, donc davantage d'efforts à fournir pour le même résultat.

Tests sur route

L'ENGWE Engine Pro embarque un moteur de 750 Watts. Autant dire, une puissance largement supérieure à la norme pour un vélo électrique. Il est capable d'accélérer son conducteur dans n'importe quelle circonstance, y compris sur des pentes qui laisseraient bon nombre de vélos électriques ralentir. Avec l'ENGWE Engine Pro, au contraire, vous continuerez d'avoir suffisamment de puissance pour accélérer jusqu'à la vitesse maximale.

L'accélération est immédiate et régulière quelle que soit la vitesse, même sur une côte et avec un conducteur de 78 kg. La charge maximale indiquée est de 150 kg, ce qui laisse de la marge pour beaucoup d'entre nous. Les 750 W du moteur accompagnés de roues de 20 pouces permettent une accélération fluide et fait oublier qu'il ne s'agit "que" d'un vélo à assistance électrique.


Lors du test, la vitesse affichée a été proche des 50 km/h lors des montée, et même au-delà de cette vitesse sur du plat. A vide (à l'arrêt en levant la roue arrière), la vitesse affichée atteint presque 70 km/h. Rappelons qu'il vous est possible de brider ou débrider cette vitesse en quelques secondes dans les menus de configuration de l'ordinateur de bord (voir page précédente).

C'est anecdotique, mais le klaxon participe également à renforcer le sentiment de chevaucher un scooter ou une petite moto plutôt qu'un vélo. Ce dernier, électrique, produit un son similaire à celui d'une mobylette. De quoi se faire bien entendre, davantage en tout cas qu'avec la classique cloche d'un vélo standard.

Notez que sur route publique, la puissance et la vitesse des vélos à assistance électrique (VAE) sont réglementées dans beaucoup de pays et il faudra donc adapter votre utilisation et/ou votre bridage à la législation en vigueur dans votre pays.

Des freins hydrauliques performants

Les freins à disque hydrauliques sont une très bonne surprise. Ils sont vraiment puissants et permettent de stopper l'engin sur une courte distance. On ressent très bien la pression qui est appliquée sur les disques de frein par les patins. Le freinage est un peu plus souple à l'avant qu'à l'arrière, un réglage certainement voulu permettant d'éviter un basculement et de garder le contrôle de sa trajectoire pendant toute la durée du freinage.

Des phares ultra puissants

Vélo électrique est rarement synonyme de bonne visibilité la nuit. En général, les phares servent davantage de feux de position que de réel dispositif permettant au conducteur de voir une bonne proportion de route devant lui.


Ceux de l'ENGWE Engine Pro sont clairement d'un autre domaine. Vous pouvez voir le faisceau illuminé sur plusieurs dizaines de mètres devant vous, même dans la pénombre. Pensez à bien régler la position du phare pour qu'il n'éblouisse pas les véhicules face à vous. Le feu arrière participe également à la bonne visibilité, ce dernier étant tout comme le phare alimenté par la batterie, et s'illumine davantage lors des freinages.

Une fonctionnalité que je n'avais jamais vu encore sur un vélo électrique est l'allumage automatique des feux, en fonction de la luminosité extérieur. Une option que l'on a l'habitude de voir dans l'automobile, beaucoup moins sur un vélo. Pratique lors de passage dans une zone d'ombre, vous n'aurez pas à chercher le bouton d'allumage des feux, tout se fait automatiquement.


Il est possible de désactiver ce mode dans les options de l'ordinateur de bord. Dans ce cas, l'allumage des feux se fera manuellement avec le bouton de droite du pavé de commande. Si les feux sont en mode automatique, ce bouton devient inactif.

Confort

Un autre constat est l'efficacité d'absorption impressionnante des irrégularités de la routes par la suspension intégrale et les larges pneus de l'ENGWE Engine Pro. Tout de même, 4 pouces de large, soit la largeur de ma main. Les petits nids de poules et autres reliefs abruptes sur la chaussée, cauchemars de bien des générations de cyclistes, sont pris de front à grande vitesse sans transmettre de grosses secousses, et surtout sans déstabilisation ni chute. Le sentiment de sécurité et de maitrise de la conduite est très appréciable.


Si vous devez stationner votre vélo sur un dispositif prévu à cet effet, notamment ceux mis à disposition comme les Véligo Station en région parisienne, vérifiez qu'une roue de 4 pouces de large peut s'insérer dans l'emplacement. Sinon, il vous faudra installer le vélo légèrement de biais, c'est qui est possible mais moins pratique.

Autonomie

L'ENGWE Engine Pro est équipé d'une batterie de 16 Ah / 48 V, ce qui est supérieur d'environ 30% à celle de la plupart des vélos électriques. L'autonomie annoncée est comprise entre 60 et 120 km selon le mode d'assistance choisi. Autant le dire tout de suite, à moins d'avoir un terrain parfaitement plat et une conduite régulière en termes de vitesse, il sera difficile d'atteindre ces chiffres.

Sur un trajet assez éprouvant pour la batterie, en utilisant constamment l'accélérateur avec plusieurs côtes et de nombreux arrêts / ralentissements / accélérations, il a été possible de franchir 24 km en utilisant moins de la moitié de la capacité de la batterie. Ce qui est au final proche de l'autonomie théorique, renforçant l'idée que les 120 km d'autonomie en mode assisté (sans utiliser l'accélérateur) sont sûrement atteignables.

L'ENGWE Engine Pro est un vélo électrique parmi les plus performants et les mieux équipés que l'on puisse trouver sur le marché. La puissance et le confort ont été particulièrement bien étudié, et cela se ressent immédiatement.


L'engin regroupe l'ensemble des dernières évolutions en un seul appareil: suspension intégrale, moteur puissant, larges pneus de 20 x 4 pouces avec jantes, freins à disque hydrauliques, allumage automatique des feux, régulateur de vitesse, intégration de la batterie dans la structure, clés de contact, puissance paramétrable... Rien que ça.

Au final, on ne sait plus vraiment si l'on chevauche un vélo ou une petite moto. J'en suis venu à avoir le besoin de limiter la puissance de l'engin sur mes trajets, chose que je n'ai jamais fait sur l'ensemble des vélos électriques que j'ai pu tester. Pourtant, 750 Watts n'est pas la puissance la plus importante que l'on puisse trouver, mais le moteur est tellement dynamique qu'il donne l'impression de largement dépasser les 1000 Watts, les 50 km/h étant très vite atteints.


Le seul point négatif qu'on puisse lui trouver et sa notice de montage, pas très explicite, mais facilement contournable avec une vidéo explicative sur Youtube (voir page sur le montage). Si vous cherchez des sensations à la limite du motocyclisme, l'ENGWE Engine Pro pourra vous combler.

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