Test vélo électrique Touroll MA2: le bon compromis pour la ville

Les vélos à assistance électrique (VAE) connaissent un essor fulgurant, notamment en milieu urbain où ils facilitent les déplacements quotidiens. Le Touroll MA2 s’inscrit dans cette tendance tout en se distinguant par un choix technique rare dans sa catégorie de prix : il embarque un moteur central (moteur pédalier) avec capteur de couple, là où la plupart des vélos électriques sous les 1000 € utilisent un moins technologique moteur moyeu arrière avec capteur de cadence.

Cette configuration avec moteur au pédalier (de marque Ananda M60) présente l’avantage d’offrir un centre de gravité bas et une assistance plus naturelle au pédalage. Le MA2 se présente ainsi comme un VAE urbain polyvalent (VTC), conçu pour les trajets quotidiens et les balades, avec une position de conduite droite.

Affiché initialement à un peu moins de 1000 €, il est actuellement proposé en promotion sous les 900 € grâce au code NNNFRTMA2 à utiliser sur cette page du site Geekbuying, ce qui le place en concurrence frontale avec d’autres vélos électriques de ville d’entrée/milieu de gamme.

Nous avons pu tester ce modèle afin d’évaluer ses performances et son équipement complet (moteur 250 W à capteur de couple, batterie 13 Ah amovible, freins hydrauliques, etc.) dans des conditions réelles. Découvrez dans ce test complet si le Touroll MA2 tient ses promesses en termes de puissance, de confort et de rapport qualité-prix.

Caractéristiques du Touroll MA2

• Type : VTC électrique urbain (cadre bas col de cygne)
• Positionnement : Ville / trajets quotidiens
• Marque / Modèle : Touroll MA2
• Moteur : Moteur central 250 W (36 V) avec capteur de couple – couple max 70 N·m
• Vitesse maximale : 25 km/h (bridée, conforme VAE)
• Assistances : 5 niveaux d’assistance (12 à 25 km/h)
• Batterie : Lithium 13 Ah / 36 V (468 Wh) amovible – autonomie max jusqu’à 100 km en mode éco
• Temps de charge : ~7 heures (chargeur 42 V – 2 A)
• Transmission : Shimano 7 vitesses (dérailleur Tourney à l’arrière)
• Freins : Freins à disque hydrauliques 160 mm (Logan, double piston) à l’avant et arrière
• Pneus : 27.5″ x 2.1″ à crampons (marque Kenda)
• Suspension : Fourche suspendue (débattement 80 mm avec verrouillage)
• Équipements : Éclairage LED avant double et arrière intégrés (commande au guidon), garde-boue AV/AR, porte-bagages arrière, béquille latérale, sonnette, réflecteurs
• Cadre : Aluminium, taille unique (18″) convient aux cyclistes de ~1,60 m à 1,95 m
• Poids : 24,3 kg (net, avec batterie) – charge maximale ~120 kg

Note: Le Touroll MA2 est actuellement proposé en promotion sous les 900 € grâce au code NNNFRTMA2 à utiliser sur cette page du site Geekbuying.

Le Touroll MA2 est livré dans un colis volumineux et relativement lourd sans pour autant être dans l'extrême (environ 31 kg emballé).

L’emballage est soigné : à l’ouverture, on constate que le vélo est bien protégé par de la mousse et des colliers de serrage qui maintiennent les pièces en place pendant le transport. Malgré tout, il est conseillé d’être deux personnes pour extraire le vélo du carton en toute sécurité, étant donné le poids de l’engin.

Dans la boite

Vous aurez besoin d'installer pour finaliser le montage :

• la roue avant,
• les pédales (gauche/droite),
• le garde-boue avant,
• le phare,
• le cintre (guidon).

Pour cela, tous les outils nécessaires sont livré avec le vélo:

• clé de serrage,
• multi-outils type couteau Suisse.

En plus, vous trouverez:

• la batterie,
• deux clés de contact,
• le chargeur,
• un manuel.

Le vélo est partiellement préassemblé. Il vous reste principalement à monter la roue avant, fixer le garde-boue avant et le phare, mettre en place et serrer le guidon et à visser les pédales. Ces opérations sont à la portée de tous et clairement expliquées dans la notice. En prenant son temps, il faut compter 30 à 40 minutes pour que le vélo soit prêt à rouler.

La manuel utilisateur possède une section en français, avec suffisamment d'illustrations pour bien comprendre les étapes de montage et les réglages disponibles.

Le chargeur est d'un gabarit plutôt réduit pour un vélo électrique, ce qui permettra de le transporter avec soi pendant les sorties. Il affiche un total de 82 watts, en 42V pour 2.0A.

Le chargeur est d'une puissance moyenne, mais pour une batterie tout aussi moyenne de 13 Ah. Les vélos avec capteur de couple sont souvent doté d'une batterie ne dépassant pas les 13-15 Ah, la consommation étant bien plus faible que pour les vélos à capteurs de cadence. On expliquera cela plus loin dans le test.

Des réglages toujours nécessaires

Si l’assemblage en lui-même est simple, prévoyez quelques réglages après coup : ajuster la hauteur de selle, l’inclinaison et la hauteur du cintre (la potence est réglable), et vérifier le bon passage des vitesses et le centrage des freins.

Sur notre modèle de test, un petit réglage des freins s’est avéré nécessaire afin d'éviter des frottements, et nous avons également resserré la vis du collier de selle qui était un peu lâche d’origine. Rien de rédhibitoire : ce sont des ajustements courants lors de la mise en route d’un vélo neuf.

Au final, le déballage et le montage du Touroll MA2 se passent sans encombre. Compte tenu du prix serré du vélo, on apprécie l’effort du fabricant à fournir un kit complet et à pré-monter un maximum d’éléments (dont toutes les commandes sur le cintre) pour simplifier la vie de l’utilisateur. Pensez simplement à bien vérifier chaque serrage avant de partir pour votre première balade, et n’hésitez pas à faire un petit tour de test pour peaufiner les réglages (freins, vitesses, etc.) si nécessaire.

Note: Le Touroll MA2 est actuellement proposé en promotion sous les 900 € grâce au code NNNFRTMA2 à utiliser sur cette page du site Geekbuying.

Dès le premier coup d’œil, le Touroll MA2 affiche une ligne sobre et urbaine. Notre exemplaire de test est de couleur grise (le vélo existe aussi en brun), avec une finition mate assez élégante.

Les soudures du cadre en aluminium sont propres mais visibles, et le design global reste assez classique. On note que la batterie n’est pas intégrée dans le tube diagonal mais fixée sur un support entre les deux tubes du cadre : ce choix technique simplifie son retrait mais donne un aspect un peu moins épuré visuellement.

Equipements et batterie

En ce qui concerne l’équipement, le Touroll MA2 se montre très complet pour un vélo de ville prêt à l’emploi. Il est doté de garde-boue en plastique à l’avant et à l’arrière, efficaces pour rouler par temps de pluie sans se salir. Un porte-bagages arrière métallique est installé d’origine, capable de supporter une sacoche, un panier ou même un siège enfant léger, pour un poids total maximum de 25 kg.

Le Touroll MA2 est équipé de freins à disque hydrauliques de 160 mm de diamètre à l’avant comme à l’arrière. La marque Logan, peu connue, a été choisie pour les étriers et leviers.

Notons que les leviers intègrent un capteur e-brake qui coupe l’assistance instantanément lorsqu’on freine, évitant toute lutte contre le moteur en cas d’arrêt d’urgence.

La batterie est munie d’une clé, non pas pour l’allumage (le vélo s’allume via un bouton distinct) mais pour la sécuriser sur son support. Il faut utiliser la clé pour déverrouiller la batterie et la retirer du cadre, ce qui permet de la recharger hors du vélo si besoin (pratique en appartement ou au bureau).

Le chargement complet de la batterie, quant à lui, prend environ 7 heures avec le chargeur fourni. Un bouton permet de s'assurer de la charge directement sur la batterie, avec des LED colorées. Pratique pour connaitre son niveau alors qu'elle est extraite du vélo. Par contre, le bouton étant situé au milieu des LED, le doigt cache en partie ces dernières. Mais on arrive tout de même à lire l'information.

Optimisé pour le confort, mais sans trop en faire

Pour le confort, le Touroll MA2 n’est pas en reste. Il est équipé d’une fourche suspendue à l’avant, avec un débattement de 80 mm. Il s’agit d’un modèle avec fonction de verrouillage. En usage urbain sur revêtements corrects, on pourra verrouiller la suspension pour un meilleur rendement au pédalage. Sur routes dégradées ou chemins, la suspension s’avère utile pour absorber une partie des chocs et vibrations.

Le cadre bas de type col de cygne facilite grandement l’enjambement : un atout pour un usage urbain, permettant de monter et descendre du vélo sans effort, quelle que soit votre tenue. La taille unique du cadre, associée à la potence ajustable et à la selle à hauteur réglable, rend le MA2 compatible avec des cyclistes d’environ 1,60 m jusqu’à 1,95 m, ce qui couvre un large panel d’utilisateurs et utilisatrices.

Focus sur la position de conduite : grâce à son cadre ouvert et sa potence réglable, le MA2 offre une posture très droite, type vélo de ville hollandais. On se tient le dos quasiment droit, les bras hauts et peu fatigués, une conception permettant de rendre les trajets agréables. La potence dispose d'un axe de réglage permettant de faire varier à la fois l'inclinaison et la hauteur. Il est facile de trouver une configuration confortable.

La selle souple est réglable en hauteur. Sur notre exemplaire, la tige de selle ne comporte pas d'amortisseur intégré, ce qui fait que l'arrière du vélo est rigide. Sur la plupart des trajets urbains ou chemins de terre, la combinaison fourche suspendue + pneus VTC + selle souple suffit à garantir un bon confort, d'autant que la position de conduite est assez droite et détendue.

Forme et équipement du guidon

le cintre (guidon) adopte une forme assez particulière, cintrée vers l’intérieur. Cela oblige à garder les coudes bien rentrés : on y gagne en confort pour les poignets et les épaules, mais on peut y perdre légèrement en stabilité directionnelle si l’on n’y est pas habitué, car la position des mains est plus proche de soi qu’à l’accoutumée.

Ce point relève surtout des préférences personnelles, et après quelques kilomètres on s’y fait sans problème.

Le guidon accueille à gauche un écran LCD avec boutons de commande, de taille relativement modeste mais suffisamment lisible. Ce display fournit les informations essentielles: vitesse instantanée, niveau de batterie, distance parcourue, mode d'assistance actif, etc. Celui-ci permet d'allumer le vélo, de changer le niveau d'assistance, d'activer les phares et de naviguer dans les menus.

À droite du guidon, on trouve les leviers de vitesses Shimano à 7 vitesses mécaniques. Il s'agit d'un dérailleur classique. La sonnette est une simple clochette classique. Il n'y a pas de poignée d'accélérateur fournie. Cela s'explique par la volonté de rester dans un strict cadre légal.

Un éclairage de bon niveau

Bonne impression pour les feux. L’éclairage, complet, est directement alimenté par la batterie du vélo : à l’avant, on trouve un double phare LED, au design moderne, commandé depuis les commandes sur le guidon. Ce phare double offre un éclairage correct de nuit, bien que son faisceau soit relativement étroit d’après nos observations (un halo d’environ 1,1 m de large à 3 m de distance).

À l’arrière, un feu rouge LED est fixé sur le garde-boue, faisant office de feu stop lors des freinages (une fonctionnalité de sécurité appréciable : les leviers de frein coupent ainsi automatiquement le moteur et allument le feu stop). Des réflecteurs orange sont montés sur les rayons de chaque roue.

Le Touroll MA2 offre ainsi un package très complet pour la ville : une fabrication sérieuse, un équipement complet prêt pour la route (il ne manque rien), et des choix techniques judicieux compte tenu du tarif (moteur central, freins hydrauliques, accessoires inclus). Voyons à présent comment tout cela se traduit sur la route, en termes de performances du moteur, d’autonomie, de sécurité et de confort de conduite.

Note: Le Touroll MA2 est actuellement proposé en promotion sous les 900 € grâce au code NNNFRTMA2 à utiliser sur cette page du site Geekbuying.

Comme toujours avec un vélo électrique, le cœur du système est la motorisation. Ici, Touroll a misé sur un moteur central de 250 W alimenté en 36 V, délivrant jusqu’à 70 N·m de couple maximal. Sur le papier, ce chiffre de 70 N·m est très élevé pour un VAE urbain (il rivalise avec des moteurs de marques plus renommées) et en pratique cela se ressent dès les premiers coups de pédale.

Premiers tests: assistance, démarrages et côtes

Le démarrage est franc et le vélo s’élance avec vivacité, surtout si vous êtes en niveau d’assistance 5. Il existe 5 niveaux d’assistance au pédalage, sélectionnables via les boutons “+” et “–” au guidon gauche. En mode maximal (niveau 5), le MA2 fournit une aide telle que vous avez l’impression de pédaler mais avec une facilité déconcertante : il suffit de tourner les jambes tranquillement pour maintenir 23-25 km/h sur du plat, même en étant peu sportif.

Dans les montées, le couple important du moteur fait merveille : nous avons pu gravir des côtes prononcées sans descendre en dessous de ~15 km/h, en rétrogradant de quelques vitesses et sans jamais forcer exagérément sur les pédales. Le moteur central présente l’avantage d’utiliser la transmission du vélo : en choisissant un rapport adapté, on optimise l’efficacité de l’assistance dans les côtes comme sur le plat.

Résultat, toutes les montées s’avalent facilement, moyennant effectivement une légère baisse de vitesse et le passage sur un pignon plus grand pour aider le moteur. Ce comportement en côte sera particulièrement apprécié par tous ceux qui appréhendent les reliefs ou qui transportent un peu de charge.

L’assistance électrique du Touroll MA2 est gérée par un capteur de couple, une spécificité notable à ce niveau de prix (la plupart des VAE économiques se contentent d’un capteur de pédalage basique, dit de cadence). Cela permet de moduler la puissance du moteur de façon plus progressive et réactive en fonction de l’effort réel du cycliste.

Par ailleurs, le moteur se montre très silencieux : impossible de l’entendre en roulant, on perçoit seulement un très léger ronronnement quand on tend l’oreille. Le bruit proviendra plutôt de la chaîne, des dérailleurs et des accessoires quand on passe sur des bosses ou des routes pavées, comme souvent avec les VAE qui comportent de nombreuses pièces métalliques.

Sur le Touroll MA2, aucun couinement électrique ou sifflement moteur suspect n’a été relevé durant notre essai – un bon point qui témoigne d’une intégration soignée de la motorisation.

Le passage des vitesses est un peu rude sur notre vélo neuf – les changements de rapports manquent de douceur et nécessitent parfois d’insister pour enclencher la vitesse supérieure ou inférieure. Cela n’a rien d’étonnant avec des câbles neufs, et après quelques trajets (et un réglage fin) tout rentre dans l’ordre.

Les 7 vitesses disponibles suffisent amplement en usage urbain. La cassette offre une plage raisonnable pour grimper des côtes modérées ou atteindre ~25 km/h sans effort. Comme indiqué plus haut, ces vitesses Shimano profitent également au moteur, ce dernier se trouvant au niveau du pédalier.

Autonomie: merci le capteur de couple

Abordons maintenant l’autonomie et la gestion de la batterie. La batterie de 468 Wh (36 V – 13 Ah) est annoncée pour 100 km maximum. Bien sûr, les 100 km ne seront atteignables que dans des conditions idéales (mode d’assistance 1, terrain plat, allure modérée, cycliste léger, température modérée, etc.). En usage réel, nous estimons l'autonomie à environ 60-65 km en utilisant principalement le niveau d’assistance maximum, sur un parcours mixte plutôt plat, avec un cycliste de 75 kg et par temps clément.

Ce résultat est tout à fait honorable : parcourir plus de 60 km dans ces conditions avec une seule charge témoigne d’une batterie endurante et d’un moteur efficace. A vrai dire, la capteur de couple y est pour beaucoup: ce type de technologie impose un pédalage, même léger, du cycliste pour obtenir une assistance. Contrairement aux capteurs de cadence où on se retrouve souvent à 'pédaler dans le vide' ou utiliser un accélérateur, ici on a une aide du moteur pour le cycliste, mais aussi une aide du cycliste pour le moteur.

En modulant davantage l’assistance (par exemple en niveau 2 ou 3 sur terrain plat), il devrait être tout à fait envisageable de dépasser les 80 km d’autonomie avant de vider la batterie. Le Touroll MA2 convient donc sans problème pour des trajets domicile-travail toute la semaine (quelques kilomètres par jour), ou de longues balades le week-end, sans angoisse de la panne.

Lorsque la batterie tombe à environ 5-10% (dernière barre clignotante), le système se met en mode réserve : la puissance est légèrement réduite pour grapiller quelques kilomètres supplémentaires.

Sécurité: freinage et stabilité

En termes de sécurité active et passive, nous avons déjà mentionné l’excellent équipement du MA2 (freins hydrauliques, éclairage LED, pneus de bonne section offrant une accroche correcte). Lors de nos tests, le vélo s’est montré fiable et sécurisant. Les freinages d’urgence s’effectuent en environ 3-4 m depuis 25 km/h (estimation empirique), sans blocage de roue grâce à la bonne modulation des freins hydrauliques.

En virage, le vélo reste stable : le cadre est rigide et n’a pas montré de flexion gênante malgré sa forme ouverte (un avantage du renfort par double tube). La tenue de route sur sol mouillé s’est révélée convenable grâce aux pneus tout chemin – prudence tout de même sur les marquages au sol et plaques métalliques glissantes, comme avec n’importe quel deux-roues.

Confort: tout ce qu'il faut, juste ce qu'il faut

Enfin, abordons le confort de conduite global. Grâce à sa position droite, sa selle large bien rembourrée et sa suspension avant, le Touroll MA2 offre un confort appréciable sur les trajets urbains du quotidien.

La selle de type “confort” est très moelleuse : parfaite pour les trajets courts à moyens, elle évite les douleurs même sans cuissard rembourré. Sur de plus longues balades (> 1h30), son moelleux pourra éventuellement être moins idéal (on a tendance à préférer une selle un peu plus ferme pour les très longues distances, afin d’éviter les points de pression), mais pour un usage urbain normal elle fait très bien l’affaire.

La suspension de fourche, comme nous l’avons vu, fait le minimum mais a le mérite d’exister : sur les nids-de-poule et trottoirs abordés doucement, elle atténue le choc initial. Les pneus VTC complètent l’absorption des vibrations. Résultat, les imperfections de la route (petits trous, pavés, raccords de bitume) ne viennent pas trop perturber la trajectoire ni secouer le cycliste, ce qui est un vrai plus en termes de confort et de plaisir de conduite.

On se sent à l’aise et en confiance sur le Touroll MA2, y compris pour lâcher une main du guidon afin de faire un signe, ou simplement pour apprécier le paysage, tant le vélo reste prévisible dans son comportement.

Son poids lui confère une bonne inertie, et l’assistance bien dosée (surtout aux niveaux 1-3) donne une sensation de fluidité très agréable – on pédale avec l’impression d’avoir en permanence le vent dans le dos. Sur ce plan, le pari du moteur central avec capteur de couple est gagné : on retrouve le plaisir d’un coup de pouce naturel qui ne dénature pas le pédalage.

Le Touroll MA2 est-il le meilleur vélo électrique urbain sous les 1000 € ? Difficile à affirmer catégoriquement, tant cela dépend des critères de chacun, mais une chose est sûre : ce VAE propose une combinaison de caractéristiques rares à ce niveau de prix.

En optant pour un moteur central puissant de 70 N·m et un capteur de couple, Touroll a misé sur une assistance de haute volée, offrant des démarrages vifs et une aide efficace en toutes circonstances. Sur ce point, le MA2 surpasse bon nombre de concurrents équipés de moteurs moyeu, surtout dans les côtes où il se comporte de façon exemplaire.

L’autonomie (plus de 60 km en usage intensif) permet d’envisager sereinement des déplacements quotidiens sans recharger la batterie tous les soirs, un atout non négligeable. De plus, le confort général (position droite, selle épaisse, pneus 27.5″) et l’équipement complet prêt-à-rouler jouent en sa faveur.

Évidemment, pour maintenir un tarif sous la barre symbolique des 1000 €, des compromis ont été faits sur quelques éléments. Les freins hydrauliques, bien que présents, sont d’une marque peu connue. La batterie externe rend le design un peu moins épuré que sur des modèles plus haut de gamme. La transmission 7 vitesses est basique et demande quelques ajustements. Le Touroll MA2 joue donc la carte de la puissance et de la modernité de l’assistance, au prix de quelques légères concessions.

Au moment de faire votre choix, il convient de prioriser vos besoins. Si vous recherchez avant tout un VAE urbain performant, capable de vous assister puissamment y compris en côte, et que vous appréciez l’idée d’avoir un moteur central coupleux comme sur des vélos bien plus chers, alors le Touroll MA2 est un candidat remarquable dans sa gamme de prix. Il délivre une conduite réjouissante, avec ce petit supplément d’âme qu’apporte le pédalier électrique par rapport aux moteurs roue classiques. En revanche, si vous êtes très attaché à la renommée des composants ou à une intégration esthétique parfaite, vous noterez certainement les petits compromis évoqués.

En définitive, le Touroll MA2 nous a bluffés par son rapport qualité/prix global. En usage quotidien, ses qualités l’emportent largement sur ses faiblesses : on prend plaisir à chaque trajet grâce à son assistance fluide et silencieuse, et on profite d’un vélo bien équipé, fonctionnel et confortable. Pour un tarif inférieur à 1000 €, difficile de demander beaucoup plus.

Ce vélo électrique conviendra parfaitement à tout cycliste urbain en quête d’un moyen de transport efficace, agréable et accessible, pour remplacer avantageusement la voiture sur les petits trajets ou simplement redécouvrir le plaisir de la balade en plein air.

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