L'E-Fan à fait sont premier vol le 11 mars 2014 sur l'aéroport de Bordeaux-Merignac et depuis multiplie les vols de présentation.
E-Fan. Illustrtion AIRBUS
L'E-Fan est un démonstrateur technologique d'un avion école tout électrique, en matériaux composites de l'aviation générale. Le projet E-Fan est né en 2011 durant le salon du Bourget dans la suite de la coopération sur le Cri-Cri entre Airbus Group Innovation et Aero Composites Saintonge situé à Saint-Sulpice-de-Royan (Charente-Maritime).
E-Fan: Salon le Rêve d'Icare Royan
Illustration: Techno-Science.net
Cet avion école tout électrique n'émet pas de CO2 en vol. De plus ce type de motorisation fait baisser significativement le niveau de bruit autour des aérodromes. L'utilisation de ce type d'avion est adaptée aux cycles courts comme la formation ab-initio des pilotes, le remorquage de planeur et la voltige. Avec une endurance de 30 minutes à une heure suivant le profil de la mission, l'E-Fan amène d’importants bénéfices en terme de coût à l'heure de vol.
Innovations
La propulsion électrique permet dee conserver des performances inchangées en altitude et par temps chaud. Également les vibrations et le bruit sont considérablement réduits offrant un confort de vol exceptionnel. De plus l'E-Fan étrenne une caractéristique inédite sur un aéronef électrique : un anti-crash par parachute à déploiement pyrotechnique.
E-Fadec
La charge de travail du moniteur et de l’élève est fortement allégée grâce à un système embarqué e-FADEC qui gère et optimise automatiquement toutes les caractéristiques de l'énergie électriques .
La propulsion par deux moteurs électriques
La propulsion de l'E-Fan est assurée par deux moteurs électriques d'une puissance combinée maximum de 60 kW entraînant deux hélices propulsives carénées. Le carénage de l'hélice réduit le bruit perçu et renforce la sécurité au sol. L'emplacement des moteurs étant proche de l'axe central de l'avion, l'E-Fan reste parfaitement contrôlable sur un seul moteur en cas de panne de l'un d'eux.
E-Fan à Royan: exposition "Salon le Rêve d'Icare Royan"
Illustration: Techno-Science.net
Batteries
Les moteurs de l'E-fan sont alimentés par une série de batteries au Lithium-ion polymère de 250 V. Elles sont placées dans la partie intérieure des ailes, à l’extérieur du cockpit et bénéficient d'un système de ventilation de refroidissement passif. De nouvelles batteries à plus haute densité d'énergie seront installées par la suite afin de pouvoir atteindre une endurance d'une heure plus 15 minutes de réserve. Le temps de recharge des batteries est faible puisque celles-ci peuvent être rechargées en une heure. Par ailleurs, il est possible de faire plus court en procédant au remplacement rapide au moyen d'un lot de batteries interchangeables.
E-Fan position des batteries. Illustration AIRBUS
E-Fan position des batteries. Illustration AIRBUS
Train d’atterrissage
E-Fan train d'atterrissage. Illustration AIRBUS
Le train d’atterrissage de l'E-fan est particulièrement innovant. Il est composé de deux roues situées respectivement à l'avant et à l'arrière du fuselage, rétractables au moyen de vérins électriques. La roue arrière est entraînée par un petit moteur électrique de 6 kW assurant le roulage au sol et une accélération au décollage jusqu’à 60 Km/h. Ce procédé rend particulièrement silencieux le roulage et l'accélération initiale au décollage de l'appareil car ils ne font pas appel aux moteurs de l'avion.
E-Fan au Salon le Rêve d'Icare à Royan
Illustration: Techno-Science.net
... (mais j'avoue que c'est la définition même d'un accident bête - par opposition aux accidents intelligents 
)