Hé, il ne faut pas prendre le problème à l'envers.
Peugeot a failli crever dans les années 70 et sa survie a été due en grande partie à sa gamme diesel (204, 504 etc) et une action puissante du lobby du diesel.
Depuis, 60% des véhicules français roulent au gasoil, nos raffineries n'en produisent pas assez et il faut en importer, au prix fort.
C'est toute une génération qui a été contaminée par des idées fausses, comme quoi le diesel serait moins polluant, reviendrait moins cher, serait plus performant etc.
Si c'était le cas, on aurait vu depuis longtemps du diesel en Formule 1. Peugeot et Audi ont engagé aux 24h du Mans des engins diesel, moyennant un bidouillage infâme du règlement technique.
Le comble de la connerie et de l'hypocrisie est atteint quand on ose mettre des pastilles vertes sur des véhicules diesel. Evidemment, on ne mesure que le CO et le CO2. Si on mesurait aussi les oxydes d'azote, les hydrocarbures imbrûlés, les particules de suie, AUCUN diesel ne passerait les contrôles.
Essayez d'aller à Francfort avec un diesel, essayez ! En Allemagne, la plupart des grandes villes sont interdites aux diesels, mais il faut dire que les Verts allemands ne sont pas des charlots comme les nôtres.
Quand en banlieue parisienne, au 4ème étage, ma baignoire et mon lavabo sont souillés chaque soir par une fine couche de suie noire, n'allez pas dire que c'est dû au charbon : c'est la suie du diesel.
Et il y en a autant dans nos poumons.
Nos lacs meurent d'eutrophisation, même dans des régions montagneuses sans élevages industriels, nos résineux perdent leurs aiguilles, la pierre de nos cathédrales est rongée, les gargouilles tombent, les pattes des oiseaux sont rongées par réaction entre l'eau de pluie et le zinc de nos gouttières... qui sont rongées aussi. En cause : l'acide nitrique dans l'eau de pluie, qui provient d'une réaction avec les oxydes d'azote vomis par le diesel.
Ces NOx réagissent aussi avec l'oxygène atmosphérique pour former de l'ozone O3, un oxydant terrible et irritant. Quand vous entendez à la radio une "alerte" à la pollution à l'ozone, vous saurez maintenant d'où cela vient.
Il est vrai que les moteurs très comprimés comme ceux des avions ou des voitures de F1 relâchant aussi des NOx, mais ces engins ne sont pas très nombreux au ras du sol en ville.
ILS SE FOUTENT DE NOUS DEPUIS TROP LONGTEMPS !
J'admets que le diesel soit adapté pour la propulsion des bateaux, des camions et des gros engins agricoles. Il ne devrait pas sortir de ces applications. Pour les engins tournant à régime à peu près constant, les turbines me semblent plus adaptées.
Si on a quelques notions de chimie, on sait que les volumes ne sont pas pertinents quand on écrit une équation chimique, il faut raisonner en termes de masse.
L'essence a une densité de 0,7 et le gasoil de 0,9. Un véhicule qui consomme 6l/100 d'essence a consommé 4,2kg. Si son équivalent en diesel consomme 5l/100, cela fait 4,5kg de gasoil.
Le diesel n'est économiquement "intéressant" pour l'usager que parce qu'il est moins taxé. Quand on ajoute le surcoût de construction et d'entretien, il n'est pas certain que ce soit rentable. Si on ajoute la pollution épouvantable et les risques énormes que cela fait courir aux populations, plus le coût sanitaire de cette aberration technologique, il est évident qu'il faut d'urgence cesser de penser le diesel comme étant propre.
C'est dégueulasse, cela salit tout, cela pue, cela pollue et cela tue.
Salut et fraternité＊
