Lire: http://auto.viamichelin.fr/vm_mz_paris. ... icle=89710 !.. 
Source: Michelin
Dans l’article…Le vrai point faible reste les batteries. Leur coût est quasiment prohibitif et leur poids augmente fâcheusement l’inertie. L’autonomie reste quant à elle limitée entre 200 et 400 kilomètres….Grâce à un pack batteries lithium-polymère de 45 kWh, Venturi annonce une autonomie de 320 km à la vitesse stabilisée de 90 km/h….. 
!..
En ce qui concerne le moteur à l'intérieur de la roue, ce n'est pas nouveau:
macland
Dans l’article…Le vrai point faible reste les batteries. Leur coût est quasiment prohibitif et leur poids augmente fâcheusement l’inertie. L’autonomie reste quant à elle limitée entre 200 et 400 kilomètres….Grâce à un pack batteries lithium-polymère de 45 kWh, Venturi annonce une autonomie de 320 km à la vitesse stabilisée de 90 km/h…..
Salut Macland et Van Halen
Ce que mentionne Van Halen est vrai, mais c’est l’Hydro-Québec, qui à développer le prototype, inventé par Pierre Couture, un Québécois.
voir ici pour l’article sur le moteur-roue, développer à LHydro-Québec.
Quelques images sur ce moteur-roue.
Amicalement
Vinety
Salut Khainyan
Khainyan
ça me parait plus vieux le truc de Van Halen.. 1922..
Le moteur-roue présenté par Macland est un moteur-roue électrique.
Le moteur-roue présenté par Van Halen, est un moteur-roue à essence.
Même si ce moteur à essence est antérieur (1922) au moteur-roue électrique, il n'utilise pas la même technologie que celle inventée par Pierre Couture et utilisé par Michelin.
Amicalement
Vinety
A première vue, il existe une différence entre les moteurs présentés par Hydro-Québec et Michelin: le modèle de ce dernier intègre les éléments de suspension et se trouve au niveau de la jante alors que celui d'Hydro-Québec semble ne contenir que la fonction motrice et ce, à l'intérieur du pneumatique!.. 