Kérosène

Restez toujours informé : suivez-nous sur Google (☆)

Introduction

Kérosène
Général
N CAS8008-20-6
N EINECS232-366-4
Propriétés physiques
T° fusion-48 à -26 °C
T° ébullition150 à 300 °C
Solubilitépratiquement insoluble (eau)
Masse volumique0,8 g·cm à 15 °C
T° d’auto-inflammation220 °C
Point d’éclair49 à 55 °C
Limites d’explosivité dans l’air0,6–6,5 %vol
Précautions
Directive 67/548/EEC
Nocif

Xn
Phrases R : 10, 38, 51/53, 65,
Phrases S : 23, 24, 37, 61,
Transport
30
1223
NFPA 704
Symbole NFPA 704

2

2

0
SIMDUT
B3 : Liquide combustibleD2B : Matière toxique ayant d'autres effets toxiques

B3, D2B,
Écotoxicologie
DL2 835 mg·kg (lapin, oral)

180 mg·kg (lapin, i.v.)

6 600 mg·kg (lapin, i.p.)
Seuil de l’odoratbas : 3 ppm
Unités du SI & CNTP, sauf indication contraire.

Le kérosène est un mélange d'hydrocarbures contenant des alcanes (CnH2n+2) de formule chimique allant de C10H22 à C14H30. Issu du raffinage du pétrole, il résulte du soutirage pendant la distillation d'une coupe avec un point initial (PI) de distillation compris entre 150 °C et 180 °C, et un point final (PF) de distillation entre 225 °C et 250 °C. Il doit être exempt de soufre.

Il est utilisé essentiellement dans la fabrication de carburant pour l'aviation (turboréacteurs et turbopropulseurs), notamment du Jet A1, le principal d'entre eux. C'est le composant principal des additifs pour automobiles (nettoyage injecteurs, etc.)

Dès le IXe siècle, le savant perse "Al-Razi" décrit la distillation du pétrole permettant d'obtenir du pétrole lampant dans son "Livre des Secrets". Il décrit l'appareillage nécessaire, appelé al-lembic (alambic). En Europe, le physicien et géologue Abraham Pineo Gesner (1797-1864) qui a présenté en 1846 la première démonstration publique d'un liquide d'éclairage qu'il nomme « kérosène » . Au départ obtenu à partir de charbon, puis de pétrole, le kérosène est un liquide économique, qui a supplanté l'huile de baleine dans les lampes à huile ; on l'appelait aussi pétrole lampant. Cet usage a été abandonné lors de l'avènement des ampoules électriques.

Utilisation comme carburant pour l'aviation

Son usage en aviation est principalement dû à son fort pouvoir énergétique de 43,15 MJ·kg pour le Jet A1, qui autorise une plus grande autonomie à masse embarquée égale, ou, en d'autres termes, qui permet d'alléger la masse totale à emporter à autonomie constante. Comme carburant pour l'aviation, le kérosène doit remplir des conditions particulières, notamment au niveau de ses propriétés physiques. Le carburant pour avion est ainsi un kérosène particulier ayant notamment un point de congélation très bas (-47° pour le Jet A1 ), car à 11 000 mètres d'altitude, la température externe est proche de -65 °C.