Introduction
La VMax est un modèle de motocyclette, construite par la firme japonaise Yamaha.
Yamaha VMax
1200 VMax
| Yamaha 1200 VMax | |
|---|---|
 | |
| Constructeur |  |
| Années de production | 1984 - 2007 |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 10 800 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en V à 70°, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 198 cm³ (76 x 66 mm) cm |
| Puissance maximale | 104 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 10,1 mkg à 3 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni Ø 35 mm |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par cardan |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 40 mm |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés |
| Frein avant | 2 disques Ø 280 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/90 x 18 |
| Roue arrière | 150/90 x 15 |
| Empattement | 1 590 mm |
| Hauteur de selle | 765 mm |
| Poids à sec | 262 kg |
| Réservoir (réserve) | 15 litre(s) (4 litre(s)) |
La 1200 VMax est présentée en octobre 1984 à Las Vegas. Elle est imaginée par le studio JK Design International, essentiellement pour la clientèle américaine. Le design est simple.
Elle est motorisée par le 4 cylindres en V qui équipe la 1200 Venture. Il a été retravaillé pour coller à l'image de la moto.
Les modèles vendus sur le sol américain possèdent un système appelé V-Boost, qui, à un certain régime, suralimente le moteur et procure une accélération plus importante. La puissance maximale se voit portée à 145 chevaux grâce à des échappements et des arbres à cames différents.
Le concept est que, passé 6 000 tr/min, chaque cylindre se voit alimenté par deux carburateurs au lieu d'un seul.Le principe réside dans le fonctionnement d'un moteur à quatre temps. Quand un cylindre est dans sa phase d'admission, celui qui lui est opposé est en combustion. Son carburateur n'est donc pas en activité. Le V-Boost commande l'ouverture de deux clapets qui dévient le mélange air-essence contenu dans le deuxième carburateur pour alimenter le premier cylindre.
Pour satisfaire la législation française, le V-boost est supprimé, les boisseaux des carburateurs sont bridés, les arbres à cames retaillés, pour abaisser la puissance maximale à 104 chevaux, puis à 95 chevaux à partir de 1991.
À l'origine, la VMax devait être distribuée uniquement sur les marchés américain et japonais. Mais l'importateur français, Jean-Claude Olivier convainquit les dirigeants de Yamaha de lui vendre une dizaine de VMax. Il eut l'idée de faire rouler ces motos pendant l'été sur un lieu très fréquenté : Saint-Tropez. Le coup de publicité est une réussite, les commandes affluent et la direction décide de distribuer la VMax en Europe en 1986.
La VMax est restée au catalogue du constructeur pendant 21 ans, mais pendant cette période, elle n'a reçu que très peu de modifications.
En 1989, Yamaha présente une version Limited, munie de roues semi-lenticulaires en aluminium.
En 1990, la version Limited devient la version de série.
En 1991, pour satisfaire aux nouvelles normes anti-bruit, la puissance est ramenée à 95 chevaux, mais les arbres à cames sont modifiés pour obtenir plus de couple (10,3 mkg) à bas régime (3 000 tr/min).
En 1993, la tenue de route, talon d'Achille de la VMax est améliorée. La fourche est remplacée par un modèle de 43 mm de diamètre au lieu de 40, les freins avant gagnent des étriers à 4 pistons et des disques flottants.
En 1996, apparaît la série "Black".
En 1999, les versions "carbone" sont proposées, et les clignotants arrières sont reculés, pour satisfaire la réglementation française.
Fin 2003, la VMax est retirée du catalogue français. Elle reste disponible aux États-Unis jusqu'en 2007.
1700 Vmax
| Yamaha 1700 VMax | |
|---|---|
 | |
| Constructeur | |
| Années de production | 2008 - |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 19 990 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en V à 65°, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 679 cm³ (90 x 66 mm) cm |
| Puissance maximale | 200 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 17 mkg à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par cardan |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Périmétrique |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 52 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Monoamortisseur (110 mm) |
| Frein avant | 2 disques Ø 320 mm, étrier 6 pistons |
| Frein arrière | 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 18 |
| Roue arrière | 200/50 x 18 |
| Empattement | 1 700 mm |
| Hauteur de selle | 775 mm |
| Poids à sec | 310 kg |
| Réservoir (réserve) | 15 litre(s) (4 litre(s)) |
La nouvelle VMax est présentée le 4 juin 2008 en Espagne.
Les acheteurs devront réserver leur machine via un site internet mis en place par le constructeur dès le 1 juillet 2008. Yamaha offre à tous les acheteurs une brochure de présentation, un DVD sur l'histoire de la VMax et une plaque personnalisée à fixer sur la moto.
Pour le moment, 1500 machines sont prévues pour l'Europe en 2009.