Eskute Polluno Pro: un vélo à assistance électrique docile et agréable

L'Eskute Polluno Pro est un vélo à assistance électrique (VAE) qui regroupe plusieurs spécificités intéressantes: moteur Bafang en position centrale, batterie facilement amovible, conception robuste, etc... Tout en gardant une séduisante ligne.


Dans ce test/review de l'Eskute Polluno Pro nous avons terminé de l'assembler, étudié tous ses équipements, et bien entendu testé sur route. En particulier, nous voyons ce qu'apporte le moteur en position central, un choix technologique qui n'est pas si courant que cela, ce qui est bien dommage.

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Le carton est de taille standard pour un vélo arrivant par correspondance. Il faudra compter deux personnes pour pouvoir le transporter. L'image du vélo est imprimé dessus, bien que son nom commercial ("Eskute Polluno Pro") n'apparaisse pas.

Déballage, montage et réglage

A l'ouverture du carton, aucune surprise. L'Eskute Polluno Pro est correctement emballé et n'a pas subi de dommages pendant le transport. Quelques pièces sont démontées, tout est bien protégé par de la mousse et du polystyrène. Un petit carton se trouve au fond contenant les petites pièces, la notice et le chargeur.


Le vélo arrive donc prémonté. Il faudra terminer l'assemblage et faire soi-même les réglages nécessaires avant de prendre la route. Heureusement, le montage est quasiment terminé et seuls quelques éléments doivent encore être installés: le guidon (4 vis), la roue avant (une attache rapide à main), les deux pédales à visser directement, la béquille (2 vis), le phare et le garde-boue avant (1 vis pour les deux pièces). En prenant son temps, il a fallu 40 minutes à une seule personne pour terminer le montage.


Le montage n'est pas tout. Avant de s'élancer avec l'engin il convient de faire les contrôles et l'entretien d'usage. Ainsi les pneus sont arrivés très peu gonflés, donc prévoyez de les gonfler à bonne pression (entre 3.5 et 6.0 bars). Il s'est avéré également qu'un patin de frein de la roue avant frottait légèrement sur son disque, il a suffi pour régler cela de desserrer légèrement sa vis de réglage. Rien de compliqué.

En environ une heure, tout est terminé et on découvre l'Eskute Polluno Pro dans son ensemble.

Aperçus de l'Eskute Polluno Pro

L'Eskute Polluno Pro possède une très belle allure avec sa robe noire intégrale. Le cadre et le porte-bagage sont noir mat alors que les garde-boues sont en noir brillant. Seuls des liserés bleus viennent souligner par endroits la ligne du vélo.


Il s'agit d'un VTC mixte qui conviendra tout autant aux hommes qu'aux femmes. L'absence de renfort horizontal au niveau du cadre permettra de monter et descendre de la selle sans avoir à lever haut la jambe.

Les passages de câbles se font à l'intérieur du cadre. Et comme le moteur est intégré à la structure au niveau du pédalier, le câblage de la roue arrière est aussi simple que celui d'un vélo classique non motorisé.

Les pneus sont de marque Kenda avec la particularité d'être anti-crevaison, dans la mesure du raisonnable bien entendu, de dimensions 28 pouces x 1 pouces 3/4.


Des freins à disque garantissent un freinage puissant. Bien entendu, l'action des leviers de frein coupe immédiatement le moteur. Le phare avant est alimenté par la batterie du vélo et s'allume par l'intermédiaire d'un bouton dédié au niveau des commandes. Le feu arrière s'allume à l'arrêt via un interrupteur sous ce dernier. Il est alimenté par une pile intégrée.

Concernant l'agrément de conduite, la fourche possède une suspension hydraulique, réglable en résistance et verrouillable. La selle est moyennement souple, capable d'absorber des petits chocs. Le pédalier est constitué d'un seul plateau. Le dérailleur compte quant à lui pas moins de 9 pignons, soit tout autant de vitesses sélectionnables par le cycliste.

La batterie est intégrée dans le cadre. Constituée de cellules Samsung, elle peut s'acquérir séparément et est donc remplaçable très facilement. Elle est amovible, pouvant s'extraire à condition de tourner une clé dans la serrure située sur le côté gauche. Elle possède un bouton permettant de contrôler directement son niveau de charge sans utiliser l'ordinateur de bord, que la batterie soit installée sur le vélo ou non.


Un jeu de deux clés est livré avec le vélo. Ceci est pratique pour les personnes vivant en appartement ou ne disposant pas de prise électrique dans leur garage. Il suffit alors de n'emporter avec soi que la batterie pour la recharger à son domicile.

Les leviers pour le passage de vitesses sont intégrés à droite du guidon et viennent parfaitement se situer sous les doigts du conducteur. Un large indicateur permet de lire facilement la vitesse enclenchée.


Sur la gauche du guidon se trouvent les boutons de contrôles (démarrage, allumage du phare avant, réglage du niveau d'assistance du moteur, type d'informations affichées sur l'écran). La sonnette se trouve intégrée au levier de frein gauche. Au final, l'ensemble prend place naturellement, l'ergonomie est bien pensée.

Au centre du guidon se trouve installé l'écran de contrôle de 2.5 pouces. De forme carré, il regroupe les informations utiles (vitesse, niveau de la batterie, niveau d'assistance, kilométrage parcouru, etc.) Bien lisible le jour, il l'est aussi la nuit grâce à son rétroéclairage adapté.


L'Eskute Polluno Pro ne possède pas de "manette des gaz" (accélérateur au guidon), ce qui fait de lui un vélo électrique respectant parfaitement la législation pour circuler sur la voie publique en France. L'assistance se fait en pédalant, le moteur venant immédiatement soulager l'effort du conducteur dès le début du mouvement du pédalier.

Le moteur de 250 W est de marque Bafang. Il s'agit d'une marque mondialement très réputée fournissant tout autant des constructeurs de vélos à assistance électrique (VAE) que des particuliers désirant électrifier un vélo classique. Le modèle Bafang M200 délivre un couple de 65 Nm. La vitesse est bridée à 25 km/h.

Moteur en position centrale: de nombreux avantages

Le Polluno Pro est le VAE haut de gamme de la marque Eskute. Sa particularité: son moteur est intégré au niveau du pédalier. Il s'agit donc d'un vélo électrique de type VTC avec moteur central. Il existe plusieurs avantages à cette architecture.

D'une part, en étant directement intégré au niveau du pédalier, le moteur possède une très faible latence. Il détecte la force que son pilote exerce sur les pédales et peut transmettre une assistance adaptée très rapidement. Il ne suffit que d'une fraction du tour de pédalier pour que le moteur se mette en route. On peut ainsi dire, dans le premier sens du terme, qu'il démarre "au quart de tour".


Un autre avantage réside dans le fait que le moteur bénéficie des vitesses du vélo. En effet, dans un moteur classique intégré au moyeu de la roue, ce dernier communique directement son assistance à celle-ci. Un moteur central communique quant à lui son assistance au niveau du pédalier tout comme le fait le conducteur. S'ensuit la communication du mouvement à la chaine, puis au dérailleur avec ses vitesses et enfin la roue arrière. Le cycliste peut dont utiliser les vitesses du vélo pour optimiser le couple exercé sur la roue arrière en fonction de la situation.

Aussi, un moteur central permet de disposer d'une roue classique à l'arrière, qu'il sera aisé de remplacer si cette dernière vient à être endommagée. Un moteur intégré dans le moyeu nécessitera de remplacer ou réparer l'ensemble, ce qui sera autrement plus couteux.

Le dernier avantage que nous allons mentionner ici est la meilleure répartition possible de la masse du vélo, le moteur étant situé entre les deux roues. Comme le Polluno Pro possède également sa batterie en position centrale, au niveau du cadre, le VTC d'Eskute optimise parfaitement la répartition de sa masse.

Au premier tour de pédale le moteur central Bafang dévoile son potentiel: l'assistance électrique est douce, sans à-coup, tout en étant très silencieuse. Le moteur se montre très réactif, mesurant la force que met le cycliste sur le pédalier pour immédiatement le soutenir en apportant son propre couple à l'effort.


Il est très aisé avec sa main gauche d'augmenter ou abaisser le niveau d'assistance (5 niveaux d'assistance au total). Bonne surprise, le changement d'assistance se fait également en grande douceur.

La particularité du moteur Bafang M200 est de pouvoir emmener le cycliste à la vitesse maximale de 25 km/h sur tous les niveaux d'assistance. Ici, le niveau d'assistance n'est pas lié à une vitesse maximale atteignable en électrique, mais à l'aide que le moteur apportera au cycliste. Pour résumer: en assistance faible le moteur vous aidera peu, et en assistance maximale il fera le plus gros de l'effort nécessaire pour atteindre les 25 km/h.


En complément du niveau d'assistance, le moteur mesure la force qu'exerce le cycliste sur les pédales pour ajouter plus ou moins de couple. Pour déclencher le couple maximal du moteur, il faudra donc appuyer fortement sur les pédales mais sans que cela ne soit un gros effort tant la réactivité est bonne.

De l'autre coté de la plage de vitesses, l'Eskute Polluno Pro permet de rouler au ralenti tout en gardant une assistance électrique et surtout sans variation brusque de la vitesse. En appuyant faiblement sur les pédales, le moteur s'adapte en délivrant une faible assistance et le comportement du vélo reste très souple. Un comportement rare pour un vélo électrique, qui sont souvent difficiles à contrôler à basse vitesse.


L'assistance dans la montée des cotes est un élément important pour un VAE. Et l'Eskute Polluno Pro y arrive sans aucune difficulté. Il sera possible de monter une pente à la vitesse maximale de 25km/h sans ralentir. Toutefois, lorsque la batterie viendra à faiblir, le couple du moteur baissera et il faudra réduire la vitesse du vélo de quelques kilomètres/heure pour atteindre le sommet sans trop forcer soi-même.

Autonomie

Eskute indique sur la fiche produit du Polluno Pro une autonomie de 100 km. Il va sans dire qu'une telle autonomie ne peut être atteinte que dans des conditions idéales, sur une route bien lisse, avec une assistance faible et sans freiner / accélérer trop souvent sur son trajet.

L'ordinateur de bord possède une fonctionnalité intéressante: l'estimation de l'autonomie restante, en distance franchissable. Cette estimation se base sur l'assistance utilisée.


A noter que la batterie est amovible et qu'elle est vendue en accessoire. Il vous est ainsi possible de disposer d'une deuxième batterie pour véritablement doubler l'autonomie, et le remplacement d'une batterie en fin de vie ne posera pas de problème.

La durée de charge de la batterie est assez classique avec environ 6 heures pour une charge complète. Comptez 3 à 4 heures pour disposer d'un niveau de recharge important, de l'ordre de 70-80%.

L'Eskute Polluno Pro est un vélo à assistance électrique au comportement très souple et agréable. Il ne s'agit pas simplement d'un moteur dans un vélo, mais d'une véritable assistance au pédalage, ce qui est actuellement trop rare sur les VAE du marché.


Le moteur en position centrale fait des merveilles et devient un prolongement du cycliste, comme si ce dernier possédait une paire de mollets supplémentaire. Au final: le pédalage est on ne peut plus aisé, que ce soit à basses comme à hautes vitesses.

L'autonomie est plutôt bonne, le vélo se mouvant par l'addition de l'énergie appliquée par le cycliste et de celle, complémentaire, du moteur. On peut qualifier l'Eskute Polluno Pro de vélo routier capable d'avaler les kilomètres, et le cycliste de plus ou moins sportif selon le niveau d'assistance choisi.

Et pour quel prix ? La marque Eskute s'est fait remarquée par la qualité de ses produits ces dernières années, et le Polluno Pro joue dans le haut de gamme. Rappelons que ce VAE respecte toutes les exigences pour rouler sur les routes en France, et que son moteur central fait de lui un engin clairement différent de la grande majorité des vélos électriques commercialisés.

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