BMW : le futur de l'automobile passe par la vapeur

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Puisqu'une des solutions à l'actuel problème de l'énergie est d'en dépenser moins, louons la nouvelle invention de BMW pour améliorer le rendement énergétique des moteurs existants.

Le problème du moteur à combustion interne est qu'une grande partie de l'énergie disparaît sous forme de chaleur, en particulier via l'échappement et dans le circuit de refroidissement. Le système proposé par BMW consiste à récupérer cette chaleur et la recycler pour aider à la propulsion. Les tests au banc ont montré que sur un moteur 4 cylindres 1,8 litre, la consommation baissait de 15 % tandis que la puissance augmentait de 14 ch et le couple de 20 Nm grâce à ce que BMW appelle le "Turbosteamer", qu'on pourrait traduire par "Turbovaporisateur".

Le principe est celui du bon vieux moteur à vapeur. Les gaz d'échappement sont transférés dans un circuit primaire qui joue le rôle d'échangeur et vaporise le fluide contenu dans un second circuit. La pression générée est utilisée pour aider à la rotation du vilebrequin, et le reste de l'énergie est récupérée dans le circuit de refroidissement qui à son tour retourne dans le circuit principal. 80% de la chaleur est ainsi recyclée aux dires de BMW.

Le système tourne sur banc à l'état de prototype, et sa taille permet d'ores et déjà en théorie l'adaptation dans le compartiment moteur d'un 4 cylindres. Mais ne vous précipitez pas chez le concessionnaire: l'objectif annoncé est d'avoir un système prêt pour la production dans moins de dix ans, ce qui signifie qu'il reste encore pas mal de problèmes à régler.

BMW fut le premier constructeur européen à mettre sur le marché une voiture équipée d'un turbocompresseur, sera-t-il le premier à produire une voiture équipée d'un turbovaporisateur ?

emachedé 13 déc. 2005, 08:43

http://www.jp-petit.com/ENERGIES_DOUCES ... a_eau1.htm

et en plus, il va falloir 10ans à bmw pour l'intégrer alors qu'il y a un mois un jeune d'IUT de mécanique est passer à la pratique avec un grand succès, non sans mal, sur une r25 !!!

merci aux lobbys pétroliers qui font pression et à bmw!

Adrien 13 déc. 2005, 09:05

Ne pas confondre intégration pratique et intégration industrialisable. BMW a bien sûr deja fait une intégration pratique, mais pour l'industrialisation il convient d'optimiser et sécuriser au maximum le processus, et ceci à grande echelle, d'ou le delais de plusieurs années. Sans compter tous les tests de sécurité que devra passer le système, et heureusement qu'ils sont là !

xeter 13 déc. 2005, 17:04

2000°C, je ne sais pas quelle est la température dans un moteur si quelqu'un le sait qu'il le dise.

Mais 2000°C, dans mon moteur et je suis pas rassuré, surtout si il y à coté un gaz, en particulier de l'Hydrogène :s :s :s ( qui plus est sous pression je suppose )

Non merci pour moi, je préfère de loin l'idée de BMW

emachedé 13 déc. 2005, 19:58

BMW c sûr que c plus vendeur que IUT

dites vous que la plupart des inventions des constructeurs sont dans les placards depuis des années testées et retestées, ce n'est plus que de la mise au point à faire et vérifier la dangerosité. mais ça prend pas 10ans !

non il faut juste parler pépette.
imaginez PSA qui préconise Total et invente une voiture qui pourrait consommer 15% d'essence Total en moins, juste en injectant de la vapeur d'eau au bon endroit au bon moment et la bonne température.
Que ferait Total? (à part de dire d'attendre à PSA ou d'acheter le brevet)

les inventions sont là, c juste la volonté politique et commerciale qui manque.

PS: lien sur sourisdudesert ridicule! l'art de tout mélanger. Pantone c aussi
la calibration des couleurs qu'on peut utiliser sous Photoshop.
Ne jetons pas le bébé avec l'eau du bain!

en résumé pour PSA/Total: pognon vous avez dit pognon?

jyb 13 déc. 2005, 21:33

A savoir qu'en terme de récupération d'énergie oteur (récupération qui ne peut être que partielle), il y a la Toyota Prius qui est en passe de devenir un phénomène de société. Le constructeur nipon a du mal a sastifaire la demande et étend le procédé à d'autre véhicules de sa gamme. Pour le moment, il s'agit de véhicule haut de gamme (Ca fait tout de même 4 moteurs électriques en plus dans la voiture, ça prend de la place et ça a un prix pour le moment), mais gageons qu'avec l'amélioration de a techniqu, cela devienne plus économique à l'achat.

clavius 21 févr. 2006, 11:07

Salut

J'aurais parié je ne sais quoi quand mettant cet article, le moteur pantone aurait ressorti
Beaucoup pense que le moteur pantone est un moteur à eau. C'est harchi faux, il s'agit juste d'un moteur thermique amélioré. De plus, on parle de pollution moindre, mais a t'on réellement fait les bonnes mesures de pollution ? En effet, grâce à ce procédé il y a un changement chimique. Qui vous dit que les éléments polluants éliminés ne sont pas remplacés par d'autres qui ne sont pas pris en compte lors de l'analyse ? Cela reste à prouver.
De plus, on parle de décomposition de l'eau par la chaleur. Là aussi encore faudrait il savoir si la chaleur est suffisante pour faire cela ! Je ne connais qu'un seul moyen sur pour séparer l'oxygène de l'hydrogéne : l'électrolise de l'eau. Pour cela, il faut de l'énergie électrique, donc où sont les réelles économies d'énergie si tel est le cas ?