Le tracé de la LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur annoncé en juin 2009

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Le tracé de ligne à grande vitesse (LGV) Provence-Alpes-Côte d'Azur sera révélé en juin prochain. L'objectif de ce tracé est pour le moins ambitieux. Il devrait en effet permettre au TGV d'assurer des liaisons entre Paris et Nice en moins de 4h, mais aussi de dynamiser l'axe économique méditerranéen.

Plusieurs projets sont pour le moment à l'étude. Les différents projets se répartissent en trois axes d'études distincts :

- Tracé direct « côte d'Azur »: elle relie plus ou moins directement Aix en Provence et Nice, traversant le Var d'Est en Ouest. Cette liaison optimise le temps de parcours entre Paris et Nice ainsi que d'éventuelles liaisons avec Perpignan et Barcelone. Par contre, cette liaison ne dessert ni la gare Saint Charles de Marseille, ni Toulon.

- Tracé « des métropoles » : ce tracé longe la côte et dessert Marseille et Toulon. Cependant, il est plus long et plus coûteux d'environ 1,7 milliard d'euro. Ce tracé a longtemps eu les préférences des municipalités marseillaise et toulonaise et optimise les dessertes internes à la région PACA (Provence, Alpes, Côte d'Azur)

-Tracé « des solutions alternatives » : il s'agit d'une solution où aucune nouvelle ligne serait construite, les TGV emprunteraient des voies ré-aménagées. Cette solution a pour principal atout un faible coût mais ne satisfait pratiquement aucun responsable local. De plus, elle n'apporte que peu d'avantages par rapport aux infrastructures existantes.

Ces derniers mois, le maire de Marseille, qui s'était jusqu'alors opposé à tout tracé qui ne passerait pas par la gare Saint Charles, adopte une position plus souple. L'été dernier, il avait ainsi déclaré qu'il ne s'opposerait pas à une liaison partant de l'une des gares TGV de Aix en Provence sous certaines conditions, notamment l'ajout de « Marseille » dans le nom de la gare. Cette solution serait aussi assortie de certains réaménagements afin que les villes de Toulon et Marseille ne soient pas complètement mises à l'écart par une LGV qui ne passerait pas par ces communes.

Les déclarations du ministre de l'aménagement du territoire annoncent un Paris Nice en 4h. Cela laisse la porte ouverte aux deux principales solutions et laisse ainsi le débat ouvert. Si la décision finale du tracé sera prise en juin, la mise en service de la ligne ne devrait intervenir qu'en 2020.

cisou9 14 févr. 2009, 17:27

J'habite près d'Aix, et je n'ai pas compris pourquoi il n'y a pas de liaison ferroviaire entre la gare TGV qui est en pleine campagne à plusieurs km d'Aix, il pourraient faire la même chose entre St Charles et cette même gare.

rcouderc 16 févr. 2009, 08:30

Le tracé « des métropoles » est certes plus cher, mais l'article oublie de dire qu'il serait rentabilisé plus rapidement (Voir article sur LGV PACA sur Wikipedia).
En effet, ce trajet ne fait perdre que 10min sur le Paris-Nice, mais a l'avantage de relier Toulon, Cannes et Antibes et de permettre des liaisons Nice Marseille directe (Aix TGV est un peu au milieu de nulle part, ce n'est ni à Aix, ni à Marseille). Bref ce tracé allie atouts nationaux (voir européens car on ne peut concevoir une LGV sud Europe ne passant pas par Marseille...) et atout régionaux (faire un vrai Marseille Nice en moins d'1 heure, de centre ville à centre ville, idem pour Toulon).

De plus l'article dit que ce trajet a longtemps eu la préférence des élus locaux, ce qui est inexact: ce trajet a toujours (il faut parler au présent) la préférence des élus locaux. Les deux seuls personnalités lui préférant le tracé direct sont: le maire de Nice (qui n'a que faire des liaisons inter-régionales et du sort de ses voisins de Toulon et de Cannes) et le préfet Michel Sapin (qui n'est d'ailleurs pas un élu... et qui ne parle que sur le plan économique à cours terme). Les autres élus soutiennent le tracé des métropoles.