L'usine, sous son nom initial RZ N°84 ( RZ du russe « ремонтный завод » : usine de réparation ) fut créée dans le cadre du deuxième plan quinquennal afin de restaurer et mettre à jour l'équipement des avions usés.
Sa dénomination actuelle a deux origines :
- Le patronyme est celui du célèbre pilote d'essai Valeri Tchkalov;
- Le libellé de la raison sociale vient de la réforme de la société en une "association de production d'aviation" (en russe "АПО") intervenue en 1972 et qui vit la réunion d'usines situées à Tachkent, à Andijan et à Ferghana.
En décembre 1941, l'usine suit l'évacuation générale, en Asie centrale et dans l'Extrême-Orient russe, des entreprises stratégiques et leur mise à l'abri de la progression de la Wehrmacht en territoire soviétique. Les installations, les outils et l'ensemble de l'équipement sont transférés avec tout le personnel par convois ferroviaires, vers Tachkent. L'évacuation a suivi un ordre précis établi par le bureau du plan et la production put reprendre dès le mois de janvier 1942.
Tout au long de l'existence de l'URSS, l'usine a connu une expansion importante au sein de la ville de Tachkent, comme à l'intérieur de la république d'Ouzbékistan (alors République Soviétique Socialiste).
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En 1972, fut créée l'Association de construction aéronautique de Tachkent, en regroupant les usines d'Andijan, de Ferghana et de Tachkent. La même année était introduit le système automatique de gestion. Ce système regroupait le personnel spécialisé dans l'informatique, les ingénieurs et les systèmes informatiques. Le but était de planifier et régler la production dans l'ensemble de l'entreprise.
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En 1991, suite à la chute de l'URSS et la disparition du système de planification, l'usine vît venir une crise sans précédent qui marqua un déclin de la société. La crise économique qui régna, par la suite, en Russie n'arrangea rien à la situation. D'autant plus que suite à une politique protectrice et la préservation de l'usine sous la gestion de l'état, aucune restructuration ni modernisation n'aient eu lieu jusqu'à ce jour.
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En 1997, l'association fut restructurée en une société actionnaire d'état (en russe "ГАО»).
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En 2007, ont débuté les premiers pourparlers concernant l'entrée de TAPOiCH dans l'association russe, OKA. Si l'entrée dans l'association fut effective sur le plan juridique, il en était autrement sur le plan du respect des accords. Suite aux différents problèmes rencontrés par l'usine, les prix négociés pour la production des Il-78 furent rehaussés. La responsabilité de Rosoboronexport, vis à vis des accords avec la Chine, fut ébranlé par ces changements par rapport au contrat de base qui s'élevait initialement à 1,5 milliards de $ .
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En 2009, plusieurs accords ont été signés avec le GM Uzbekistan, une branche de General Motors suite au rachat de Daewoo automobile. Depuis, l'usine met à la disposition ses locaux pour la production automobile.
