Le quatrième prototype F.K.22 (B9947) fit l’objet de nombreuses modifications avant livraison : Envergure réduite de 7,52 à 6,09 m pour une surface ramenée de 21,37 à 14,86 m², empennage redessiné, modifications de conception bien que la structure en bois et le fuselage monocoque aient été conservés. Equipé d’un ABC Wasp I de 170 ch, il débuta ses essais en mai 1918, désigné Bantam I puisqu’équipé du même moteur que le F.K.22/1. Cet appareil se révéla très rapidement dangereux en vrille, vitesse et taux de roulis augmentant rapidement, ce qui rendait la sortie de vrille très difficile (W.M. Lamberton). Après deux accidents il apparut nécessaire de rectifier le problème. On s’apperçut alors que le centre de gravité de l’avion était situé trop en arrière. Le faible ratio entreplan/corde d’aile et l’abscence de décallage entre plan supérieur et plan inférieur constituaient des facteurs agravants. Douze exemplaires de série avaient été commandés (serial F1653/F1664). Ces apareils subirent donc un certain nombre de modifications : Cordes d’aile agrandie, dièdre au plan supérieur comme au plan inférieur, mâts d’entreplan en tubes d’acier, surfaces d’empennages agrandies. Le premier exemplaire fut livré au RAE de Farnborough le 26 juillet 1918. Ainsi modifié l’appareil se révéla rapide et très maniable, et il semble qu’un exemplaire ait été envoyé en France pour essais opérationnels. Mais le moteur Wasp se révéla beaucoup trop instable et sa production fut finalement abandonnée, ce qui entraina l’abandon du F.K.23. Les trois derniers exemplaires (F1662/F1664) ne furent pas achevés. Un exemplaire fut équipé d’un ABC Wasp II de 200 ch, permettant d’atteindre 235 km/h à 3 050 m avec un taux de montée nettement amélioré, mais il était trop tard : La guerre était achevée.
