Office national des chemins de fer

L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain qui est chargé d’exploiter le réseau ferroviaire du pays.

Cette entreprise ferroviaire publique a été constituée le 1er janvier 1963 par l’État marocain par le rachat des concessions attribuées antérieurement aux CFM et CMO, le TF subsitant un temps comme concessionnaire afin de fusionner les exploitations des deux réseaux.

L’ONCF est membre de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), de l’Union arabe des chemins de fer (UACF) et du Comité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM).

Le réseau ferré marocain comprend 1907 km de lignes à voie normale (écartement standard de 1435 mm), dont 1003 électrifiés en courant continu 3 kV. Il s’agit pour l’essentiel d’un réseau à voie unique ; on compte 426 km (soit 19 %) de double voie.

Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda, sur la frontière algérienne à Marrakech au sud, via Fès, Rabat et Casablanca. des lignes en antennes desservent Tanger, Oued Zem, El Jadida et Safi. Deux ateliers principaux existent pour l'entretien du materiel, à Casablanca (traction électrique) et Meknes (traction diesel). Il existe également des dépôts bien équipés et capable d'assurer la maintenance courante à Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat, Fès.

Après une longue periode d'inertie (justifiée par une conjoncture défavorable aux transports ferroviaires et par des difficultés surgies au lendemain de l'indépendance), le réseau bénéficie d'importants investissements dans les années 1980. D'importants travaux sont engagés pour le renouvellement des voies et la modernisation de la signalisation, avec en particulier installation du bloc automatique lumineux français dans le complexe de Casablanca. La ligne Benguerir-Youssoufia-Safi est électrifiée en 1982 et 1984. Après doublement de la voie et rectification du tracé sur près de 30 kilomètres, l'ONCF inaugure une nouvelle desserte par automotrices rapides entre Casablanca et Rabat le 21 mai 1984. La vitesse commerciale est de 160 km/h. En 1986, une ligne nouvelle de 102 kilomètres est inaugurée entre Nouasseur et Jorf-Lasfar afin d'offrir un nouveau débouché maritime au trafic phosphatier. Peu après, le chantier de l'embranchement Taourit-Beni-Ensar, dont les travaux sont suspendus depuis 1978, est réouvert. Pour peu de temps... Le grand projet reste cependant l'établissement d'une ligne nouvelle de 954 kilomètres entre Marrakech et Agadir, Goulimine et Laayoune. Les travaux de cette "ligne de l'unité" à caractère très politique sont officiellement inaugurés par le roi Hassan II en avril 1981, mais au bout de dix ans, rien n'a avancé. L'un des gros problèmes de l'ONCF est la présence de nombreux passages à niveau, certains situés dans des zones urbaines à forte densité.

• Chiffre d'affaires

Le chiffre d’affaires réalisé en 2005 est de l’ordre de 2,6 milliards de DH, (+12% par rapport à 2004).

• Transport de voyageurs

En 2006, l’ONCF a transporté 30 millions de voyageurs (+12% par rapport à 2005).

• Transport de marchandises

En 2005, le trafic marchandises s'est élevé à 35 millions de tonnes (+13% par rapport à 2004). Il a longtemps reposé sur l'exportation du phosphate, qui a représenté jusqu'à 80 % de la totalité.

Le Maroc a prévu d'investir une somme de 1550 millions d'euros dans ses chemins de fer pour la periode allant jusqu'en 2010. Parmi les principaux projets, on note :

• L'amélioration des liaisons ferroviaires entre Tanger et Ras-Rmel (le nouveau port de Tanger), avec création d'une ligne nouvelle en voie unique non-électrifiée de 45 kilomètres entre ces deux sites, et d'un shunt de 47 kilomètres entre Sidi Yahya et Mechrâa Belksiri. A terme, celà permettra de réduire les temps de parcours sur Casablanca-Rabat-Tanger et de développer le trafic des conteneurs. La ligne devrait entrer en service en 2008.
• L'achêvement de la ligne Taourit-Nador, desservant une région riche en minerais
• Le doublement des voies entre Nouasser et Jorf Lasfar, commencé en 2005 et devant se terminer en 2007.
• L'achêvement des rectifications de tracé et du doublement du tronçon Meknes-Fès, déjà mis en service en juillet 2005 entre Sidi Kacem et Meknes.
• La construction d'une ligne à grande vitesse Casablanca-Marrakech-Agadir, permettant de couvrir les 475 kilomètres en deux heures. La première phase des traavux doit commencer avant la fin de l'année 2007.