Introduction
| Cessna 150L |  |
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| Constructeur |  |
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| Type | Avion de tourisme |
| Motorisation | |
| Moteur | Continental ou Rolls-Royce O-200 de 100 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,11 m |
| Longueur | 7,24 m |
| Hauteur | 2,63 m |
| Surface alaire | 14,8 m² |
| Nombre de places | 2 côte à côte |
| Réservoirs | 98 ou 144 litres selon le modèle |
| Masses | |
| Masse à vide | Environ 480 kg |
| Masse maximum | 726 kg |
| Performances | |
| Décollage | 422 m |
| Atterrissage | 328 m |
| Vitesse de croisière | 102 kts (188 km/h) |
| Vitesse maximale | 141 kts (261 km/h) |
| Vitesse de décrochage | 42 kts (77 km/h) |
| Plafond | 12 650 ft (3 855 m) |
| Vitesse ascensionnelle | 3,4 m/s |
| Distance franchissable | 910 à 1 416 km |
| Autonomie | 4 ou 6 h |
Le Cessna 150 est un avion léger biplace produit de 1959 à 1977 par le constructeur aéronautique américain Cessna. C'est un avion d'école très répandu de par le monde.
Après neuf ans d'absence de Cessna sur le marché des biplaces, il succède aux Cessna 120 et Cessna 140, dont il se distingue par un train tricycle et une aile entièrement métallique.
Au cours de la production, le type évoluera avec entre autres l'adoption d'une large vitre arrière sur le modèle 150D en 1964 et la modification de la forme de la dérive sur le modèle 150F en 1966.
La motorisation restera par contre identique tout au long de la vie du type avec un Continental O-200 4 cylindres à plat refroidi par air de 100 cv ou la version fabriquée sous licence par Rolls-Royce.
La version « Long Range » dotée de réservoirs de 132,5 L (utilisables) au lieu de 85 L (utilisables) permet d'augmenter la distance franchissable jusqu'à 1 416 km en croisière économique.
La version A150 Aerobat a des capacités de voltige élémentaire.
Il a également été produit sous licence en France par Reims Aviation sous la désignation Reims/Cessna F150.
Il sera remplacé en 1978 par le Cessna 152, doté d'un moteur légèrement plus puissant, qui restera en production jusqu'en 1985 lorsque Cessna arrêtera la production d'avions légers.
Lorsque la production reprendra en 1995, Cessna ne construira plus de modèle biplace jusqu'en 2007, année d'apparition du Cessna 162 Skycatcher.
Plus de vingt-cinq ans après la fin de sa production, le Cessna 150 reste un avion école très répandu du fait de sa robustesse et de sa facilité d'entretien, mais aussi de sa maniabilité, qui lui confère un excellent statut d'avion-école (bien que moins bon sur ce point que le 152).