ACAC ARJ21

L'ACAC ARJ21 Xiangfeng (翔凤 Flying Phoenix) est un avion régional bi-moteur, et est le premier jet pour passagers à être développé et produit en série en République populaire de Chine. Sa capacité en passagers est de 70 à 90 places. Il est développé par la compagnie Avic 1 Commercial Aircraft Corporation (ACAC).

Mais si l’appareil est chinois il est construit selon les techniques fournies par la société McDonnell Douglas pour la production du MD-90 en Chine, ce qui explique sa ressemblance avec l’avion américain.

En effet, MCdonnell Douglas avait fourni a son partenaire chinois les plans de l'avion pour une production sous licence.

Programme industriel majeur du 11e plan quinquennal, le développement de l'ARJ21 (pour Advanced Regional Jet 21st century, avion régional à réaction du 21 siècle), a reçu les autorisations officielles permettant son passage en phase industrielle en octobre 2002, après la création du consortium ACAC. Client de lancement, la compagnie chinoise Shandong Airlines a commandé en septembre 2003 dix ARJ21-700 pour livraison fin 2007.

L'assemblage final du premier prototype a débuté à Shanghaï le 30 mars 2007 Le premier appareil est sorti d'usine vendredi 21 décembre 2007. Le vol inaugural était prévu pour le 28 mars 2008 mais il a été retardé de six mois officiellement pour des délais dans le programme d'essais de certains équipement par les fournisseurs. Le premier vol a finalement eu lieu le 28 novembre 2008. Fin 2008 le journal China Daily, citant le président du consortium ACAC, a annoncé que la première livraison ne pourrait pas intervenir avant le début de l'été 2010.

L'ARJ21 se présente comme un monoplan cantilever à ailes basses et train tricycle fixe, équipé de deux réacteurs General Electric CF34-10A avec FADEC situés à l'arrière du fuselage, l'empennage étant en T.

Dans sa version de base (ARJ21-700), il doit transporter de 78 à 90 passagers dans une cabine comportant 5 sièges de front.

• ARJ21-700 : Version de base pour 78/90 passagers.
• ARJ21-F : Version cargo envisagée avec une charge utile de 10 tonnes.
• ARJ21-7B : Projet d'une version d'affaire intercontinentale pour 20 passagers, un réservoir supplémentaire lui garantissant une autonomie de 6 100 km.
• ARJ21-900 : Version allongée pour 98 à 105 passagers, destinée principalement au marché international, devant être développé en collaboration avec Bombardier.

À l'heure actuelle, 121 commandes fermes ont été passée, ainsi qu'environ 65 options et intentions d'achat dont 10 appareils pour Joy Air et 5 pour la société de location américaine GECAS.

Ce programme est pris en charge par 19 fournisseurs majeurs de l'industrie aérospatiale américaine et européenne, y compris General Electric (production des moteurs CF34-10A) et Rockwell Collins (production avionique), Safran, Hamilton Sundstrand, Liebherr Aerospace Toulouse SAS (Systèmes d'air et train d'atterrissage)…