Alfa Romeo 1750

Alfa Romeo 1750/2000
Constructeur	Alfa Romeo
Années de production	1968-1977
Production totale	1750 : 101 883 exemplaires 2000 : 89 840 exemplaires
Classe	Berline sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence, quatre cylindres,
Cylindrée	1779 - 1962 cm3, 2 ACT, cm
Puissance maximale	1750, 115 cv DIN à 6 000 t/min 2000, 2 ACT 132 cv DIN ch
Transmission	propulsion, boîte man. 5 vitesses
Poids et performances
Poids	1110-1175 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 places, 4 portes
Dimensions
Longueur	4,39 m mm
Largeur	1,565 m mm
Empattement	2,350 mm
Chronologie des modèles
	Alfa Romeo Alfetta Alfa Romeo Alfetta

L’Alfa Romeo 1750 berline est une automobile sportive de gamme moyenne-haute, produite par le constructeur italien Alfa Romeo de Milan entre 1968 et 1971 dans son usine d' Arese. Cette voiture sera ensuite déclinée en version 2000 à partir de 1971 jusqu'en 1977, tout en conservant une carrosserie identique à quelques modifications près.

Pendant la seconde partie des années 1960, l'Alfa Romeo Giulia connaissait un énorme succès commercial et Alfa Romeo décida de lancer le projet d'une automobile de classe supérieure qui puisse satisfaire une clientèle plus exigeante, mais aussi répondre à la demande du cahier des charges des automobiles ministérielles.

Avec le "projet 105", très élégamment habillé par le célèbre carrossier Bertone, une toute nouvelle automobile apparaît possédant des caractéristiques sportives, une tenue de route sûre, une conduite facile et d'un aspect élégant mais sobre comme il était d'usage pour cette catégorie. Le projet, pour Alfa Roméo, de reprendre sa place dans la catégorie haut de gamme qui avait été abandonné depuis la fin de production en 1962 des Alfa Romeo 1900 et Alfa Romeo 2000.

A partir de ce même projet 105, Alfa Roméo réalisera les versions 1750 et 2000. La vie de ces modèles a été un peu perturbée car l'Italie de cette époque connaissait l'automne chaud de 1969 - l'équivalent de notre Mai 68 français.

Présentée en 1968, l'Alfa Romeo 1750 reprenait les caractéristiques typiques qui avaient fait le succès de la Giulia, sans pour autant retrouver son style très particulier.

Par rapport à la "Giulia", la "1750" bénéficiait d'un empattement plus important de 6 cm avec des portes à faux avant et arrière plus longs ce qui donnait une très belle harmonie à l'ensemble.

La carrosserie autoportante préservait une structure à déformation différentiée progressive et un habitacle indéformable. Le bloc moteur-boîte avec la propultion arrière classique possédait un règlage et un équilibrage parfait.

Ce sera la dernière voiture à être dotée de ce système dans la gamme Alfa Romeo. Sur les nouvelles générations Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo Giulietta nuova, Alfa Romeo 90 et Alfa Romeo 75, la boîte de vitesses sera accolée au différentiel à l'arrière, pour améliorer la stabilité, mais en perdant toutefois la douceur de fonctionnement de la boîte qui était très appréciée dans les voitures milanaises depuis les années 1950.

C'est en 1969 qu'elle bénéficia de quelques retouches et améliorations fonctionnelles et esthétiques comme les clignotants avant, les répéteurs d'aile et le volant en bois. La mécanique ne changea pas et les 132 cv du moteur propulssaient la voiture à plus de 180 Km/h.

La version destinée aux USA fut équipée d'un système d'injection mécanique "Alfa Spica". Ce système très sophistiqué, similaire à celui de l' Alfa Romeo Montreal, permit de satisfaire aux normes antipollution américaines sans perte de puissance, et avec une réduction signficative de la consommation de carburant - la version USA peut facilement consommer 9 litres/100 km au quotidien. Ce système fut ultérieurement utilisé sur les 2000 et Alfetta en version USA jusqu'en 1981.

En 1971, Alfa Romeo remplaça la 1750 par le modèle 2000 qui reprend la même carrosserie mais avec les quatre phares de même diamètre.

La production

Caractéristiques techniques

L' Alfa 2000 a été présenté en 1971 et sera fabriqué jusqu'en 1977. C'est l'évolution naturelle de l'Alfa 1750, elle en reprend d'ailleurs l'ensemble de la carrosserie. Elle sera produite dans l'usine d'Arese.

Reprenant la même base que la 1750, elle ne bénéficia que de quelques retouches esthétiques, à l'avant avec des doubles phares de même dimension et des feux arrières agrandis. L'aménagement intérieur bénéficia de changements plus importants visant à augmenter le confort des passgers.

Alfa Romeo voulut, avec ce modèle, créer un haut de gamme en proposant l'air conditionné, la lunette arrière dégivrante ainsi que les appuie-têtes sur les fauteuils à l'avant.

Le moteur était nouveau bien que dérivé du fameux moteur série 105.16 de la Giulia, dont la cylindrée passa de 1779 à 1962 cm3 grâce à une augmentation de 4 mm de l'alésage. Alimenté par deux carburateurs double corps Dell'Orto DHLA 40, il développait une puissance énorme, pour l'époque, de 132 CV DIN. La vitesse maxi atteignait les 195 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h était inférieure à 9 secondes.

Son caractère très sportif justifiait les quattre freins à disque, la boîte directe à 5 rapports et le différentiel autoblocant.

Ce nouveau moteur sera également monté sur les modèles dérivés Coupé et Spider Duetto.

La "2000" après avoir été produite à 89.840 exemplaires, sera remplacée en 1977 par l'Alfa Romeo Alfetta.