BB 1280

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Introduction

Caractéristiques techniques locomotive électrique
Série	BB 1280
Entreprise ferroviaire	PO puis SNCF
Constructeur	GEC-SACM
Numérotation	BB E 1-13 PO puis BB E 281-293 PO puis BB 1282-1293 SNCF
Année de construction	1899-1900 (BB 1282-88) 1904 (BB 1289-91) 1907 (BB 1292-93)
Effectif en service	radiées en 1967
Vitesse maximale	100 puis 50 km/h
Longueur hors-tout	10,609 m (BB 1282-88) 11, 371 m (BB 1289-91 et 93) 11,401 m (BB 1292)
Motorisation	4 moteurs
Puissance	500 puis 103 kW (après transf.)
Alimentation	continu 600 V 3ème rail puis continu 1,5 kV
Écartement	standard
Disposition des essieux	B'oB'o
Masse à vide	46 puis 60 t (BB 1282-1288) 53 puis 64 t (BB 1289-93)

Description

Les BB1280 sont des petites locomotives électriques commandées par la compagnie du Paris-Orléans pour la courte ligne parisienne de la gare d'Austerlitz à la gare d'Orsay.

En effet, cette extension vers le centre de Paris de la grande artère du PO en grande partie en souterrain dans la capitale ne pouvait être exploitée en traction vapeur. Elle a donc été électrifiée par troisième rail en 600 V continu.

Les BB 1280, surnommées les « boîtes à sel » en raison de la forme spécifique de leur caisse, ont été transformées en machine 1500 V avec captage par pantographe dans les années 1930 (1930-36 pour les BB 1282 à 88, 1933-36 pour les BB 1289 à 1291 et 1293 et en 1949 pour la BB 1292).

Service

Pendant leur première carrière de machines 600 V, les « boîtes à sel » ont assuré à Paris-Austerlitz le relais des trains de voyageurs arrivant à Paris du sud-ouest et à destination de la gare d'Orsay.

Après leur transformation en 1,5 kV, elles ont servi au service manœuvre à Paris-Sud-Ouest et sur la banlieue du réseau sud-ouest.

Machines particulières

Les BB 1289, 90, 91 et 93 ont vu leur caisse modifiée à l'occasion de leur transformation : elles ont perdu leur forme caractéristiques avec capots pour devenir parallélépipédique
la BB 1292, issue de la même série, mais transformée plus tard, a conservé sa forme « boîte à sel ».
Correspondance numérotation d'origine / SNCF : la E1 est devenue E 283, la E2 est devenue E 284, la E3 est devenue E 281 et la E4 est devenue E 282. Pour la suite la correspondance est logique.