| Caractéristiques techniques locomotive électrique | |
|---|---|
| Série | BB 36000 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Fret |
| Constructeur | Alstom |
| Numérotation | BB 36001-36030 et 36051-36060 |
| Année de construction | 1996-2002 |
| Effectif en service | 40 (2005) |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Longueur hors-tout | 19,100 m |
| Motorisation | 4 moteurs FXA 4559 Alstom asynchrones à cage d'écureuil ventilation forcée |
| Puissance | 5600 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV / continu 3 kV / monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'oB'o |
| Masse à vide | 88 t |
Les BB 36000 ont été livrées entre 1996 et 2002. Surnommées Astride, contraction de Asynchrone et de Tricourant, elles sont dérivées des BB 26000, mais elles sont plus aérodynamiques. De plus, elles sont tricourant et peuvent donc circuler sous 3 kV en Italie ou en Belgique (aujourd'hui, les BB 36000 sont en fait spécialisées à la Belgique ; ce sont les BB 36300 qui sont affectées au service vers l'Italie). Ce sont les locomotives les plus puissantes de la SNCF avec les BB 26000 (hors TGV et CC 6500 dont les six dernières vont bientôt disparaître). Pouvant à la fois tracter des trains de fret à 100 km/h, et des trains de voyageurs à 200, voire 220 km/h, elles sont principalement utilisées pour les trains de Fret entre la Belgique et l'Italie passant par la France.