Bugatti Type 57

La Type 57 est une des voitures les plus importantes dans l’histoire de Bugatti. Remplaçant la T49, la T57 a été présentée au salon de Paris en octobre 1933. Env. 650 exemplaires ont été produits de mars 1934 à mai 1940.

La Type 57S (sport) est une T57 à châssis surbaissé et raccourci (l’essieu AR passe à travers les longerons) et au moteur plus puissant. Exclusive et chère, habillée de carrosseries élégantes et sportives à 2 places, la T57S est sans doute la voiture qui illustre le mieux le concept de « grand tourisme rapide ». Elle n'a été produite qu'à 40 exemplaires.

La Type 57G, carrossée en « tank », a gagné les 24 heures du Mans en 1937 et 1939.

La T57 utilise un châssis aussi conventionnel que celui de la T49, mais sa mécanique est plus moderne avec son moteur à double arbre à cames en tête, formant un bloc avec l'embrayage et la boîte, le tout faisant office d'entretoise de châssis.

Moteur :

8 cylindres en ligne de 3 257 cm (A x C : 72 x 100 mm)

T57 : 135 ch à 4 500 tr/min (140 ch à partir de 1935)

T57C (T57 à compresseur) : 160 ch

T57S : 180 ch

T57SC (T57S à compresseur) : 200 ch

Châssis :

empattement T57 : 3,30 m

empattement T57S : 2,98 m

voies avant et arrière : 1,35 m

Performances :

vitesse maximale T57 : 155 km/h

vitesse maximale T57S : +200 km/h

• 1936 : remplacement du carburateur Bugatti par un carburateur double-corps Stromberg, châssis renforcé, moteur monté sur silent-blocs en caoutchouc, amortisseurs De Ram en option, changement de style du tableau de bord, collecteur d'échappement à sortie vers l'arrière.
• 1937 : apparition de la T57C à compresseur de 160 ch, et d’une version encore plus puissante, la T57S (sport) de 180 ch à châssis court et surbaissé, reconnaissable à son radiateur en coupe-vent. La 57SC, version à compresseur de la 57S, développe 200 ch.
• 1938 : montage d'amortisseurs télescopiques Allinquant et freins à commande hydraulique.

Les T57 étaient vendues avec des carrosseries dessinées sous la direction de Jean Bugatti et produites par l’usine ou par le carrossier colmarien Gangloff, qui travaillait en étroite collaboration avec Bugatti (certaines T57 ont été vendues en châssis seul et habillées par des carrossiers indépendants).

• le coach Ventoux

• l'originale berline sans montant central Galibier

• le cabriolet Stelvio

• le coupé Atalante (à comparer avec l'Atalante sur châssis 57S) et sa version découvrable

• sur la base du châssis 57 normal, Jean va dessiner et réaliser l’« Aérolithe » avec son arrête dorsale très caractéristique. L'Aérolithe servira de prototype pour l’« Atlantic » qui sera produite à 3 exemplaires sur le châssis 57S.

Cette photo est exceptionnelle : c'est une des seules photos connues de la mythique Aérolithe. On voit distinctement le radiateur vertical et le haut capot du châssis 57 "normal" et les phares disposés au bas des ailes (à comparer avec l'Atlantic sur châssis 57 S surbaissé à radiateur en V, v. ci-dessous).

• le coupé Atlantic

• le coupé Atalante (noter les différences avec l’Atalante sur châssis 57)

• le cabriolet Aravis

La Type 57G, carrossée en « tank », a gagné les 24 heures du Mans en 1937 et 1939.