| Cirrus SR-20-G2 | |
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| Avion léger de tourisme et d'affaires | |
| Moteur | |
| Teledyne Continental IO-360-ES 6 cylindres à injection de 200cv | |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,85 m |
| Longueur | 7,92 m |
| Hauteur | 2,59 m |
| Surface alaire | 12,54 m² |
| Nombre de places | 4 |
| Réservoirs | 247 l |
| Masse | |
| Masse à vide | 939 kg |
| Masse maximum | 1 361 kg |
| Performances | |
| Décollage | 597 m |
| Atterrissage | 622 m |
| Vitesse de croisière | 156 kt |
| Vitesse maximale (VNE) | 200 kt |
| Vitesse de décrochage | 56 kt |
| Plafond | 4 877 m |
| Vitesse ascensionnelle | 274 m/min |
| Distance franchissable | 1 633 km |
| Autonomie | 5 h |
Le Cirrus SR-20 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur aéronautique américain Cirrus Design.
Le développement du SR-20 commença en 1994, la certification par l'administration américaine fut acquise en 1998, et la commercialisation commença en 1999.
Le SR-20 représente une nouvelle génération d'avions légers proposant d'excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques :
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Construction entièrement en matériaux composites à l'aérodynamisme particulièrement étudiée.
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Panneau d'instruments glass cockpit composé de larges écrans couleurs en remplacement des instruments traditionnels.
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Mini manches latéraux au lieu des traditionnels volants ou manche à balais.
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Commande monomanette simplifiant la conduite du moteur par rapport aux traditionnelles manettes de puissance, d'hélice et de richesse.
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Parachute de cellule permettant en cas d'urgence de ramener l'avion au sol en minimisant les risques de dommages pour les passagers.
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Certification IFR permettant le vol aux instruments (en conditions non givrantes connues).
Toutes ces caractéristiques innovantes ont fait du SR-20 un succès immédiat, Cirrus Design étant devenu le premier constructeur d'avions monomoteurs en nombre de ventes aux États-Unis en 2005.
Dès 1999, Cirrus Design commence le développement du Cirrus SR-22, une version haut de gamme du SR-20 doté d'un moteur Continental IO-550-N de 310cv, assurant une vitesse de croisière de 185 kt. Le premier SR-22 sera commercialisé en février 2001.
En 2003, sortie du SRV, une version du SR-20 limité au vol à vue (VFR), à un tarif plus accessible.
En 2004, sortie des SRV-G2, SR-20-G2 et SR-22-G2 pour Génération 2, qui apportent diverses améliorations mineures.
En 2008, sortie du SR-20 G3 et SR-20 G3 SRV. La marque avance 700 modifications effectuées par rapport au modèle précédent (G2).
Le premier exemplaire français du SRV de troisième génération (G3) a été livré en mars 2008 au Cercle Aéronautique du SGAC, aéroclub à St-Cyr-l'Ecole (78).