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| Ligne(s) | Fermée () | |
| Arrondissement(s) / Communes(s) | 10 | |
| Ouverture | 15 novembre 1907 Ferm. 12 octobre 1942 | |
Localisation
Gare du Nord USFRT est le nom donné à l'ancien terminus Gare du Nord de la ligne 5, avant le prolongement vers le nord-est en 1942. Cette station est située dans le 10 arrondissement de Paris.
La station et les voies voisines servent actuellement de centre de formation.
Après la station Gare de l'Est, la voie de la ligne 5 emprunte le même tunnel que la ligne 7 sur une centaine de mètres. La ligne 7 passe alors sous la ligne 5 et continue dans le sous-sol de la rue de Chabrol. La ligne 5 emprunte le tracé du boulevard de Magenta avant de tourner rue de Saint Quentin, puis tourner une première fois à gauche pour passer sous la rue de Dunkerque (facade de la Gare du Nord), et une seconde fois à gauche pour rejoindre le boulevard de Denain, sous lequel se trouve l'ancien terminus. La voie regagnait ensuite le boulevard Magenta, qu'elle parcourait en sous-sol durant environ 150 mètres avant de « boucler la boucle » et regagner la Gare de l'Est.
Lors de son prolongement jusqu'à Église de Pantin, la station ne répondait plus aux besoins : il fallait soit la modifier profondément, soit construire une nouvelle station. C'est cette seconde solution qui sera retenue. Celle-ci se situera sous la rue du Faubourg-Saint-Denis, le nouveau tunnel prend sa source au niveau du côté Est de l'ancienne boucle terminale, à l'intersection entre la rue de Saint Quentin et la rue La Fayette.
La boucle terminale de la ligne 5 a été coupée à la fin des années 1970 lors du creusement du tunnel entre Châtelet - Les Halles et Gare du Nord du RER B, utilisé depuis également par le RER D.
Le tronçon détruit se situe dans le sous-sol entre l'intersection entre la rue de Saint-Quentin et la rue La Fayette et l'intersection entre la rue de Saint-Quentin et la rue de Dunkerque.
La station, située au-dessous du boulevard de Denain, comportait 3 accès "directs" (en plus des accès en correspondance depuis la gare ferroviaire et depuis la ligne 4).
Les 2 accès au nord du boulevard sont ouverts au public, ils débouchent sur l'ancien couloir de correspondance. Des indices (carrelage biseauté derrière des portes de service, etc.) permettent de deviner les anciens accès au terminus aujourd'hui condamné.
Au sud, l'accès de métro est condamné par une porte en bas de l'escalier, une enseigne "centre de formation" rappelle la nouvelle finalité de l'endroit.
Les voies sont utilisées aujourd'hui pour l'entrainement des conducteurs de métro. Pour cela, plusieurs signaux fictifs sont placés le long de la voie, ainsi que de multiples panneaux de stations fixés à même le tunnel (République, Gare de l'Est, Bastille, etc.)
 Plan de Gare du Nord USFRT |  Vers la fausse Gare de l'Est d'instruction depuis l'intersection avec la voie de la fosse (tout au fond, le raccordement de la ligne 5). |  Vue vers le raccordement avec les lignes 2 et 4. l'intersection avec la voie de la fosse. |  Vue vers le raccordement avec la ligne 5 depuis l'intersection avec la voie de la fosse. |