Gaz'aile 2

Le Gaz'aile II est un petit avion 2 places dont la particularité est sa motorisation. En effet cet avion est équipé d'un moteur diesel PSA Peugeot Citroën 1.4l que l'on trouve sur la Peugeot 106 (ou la Citroën AX). Son inventeur, Serge PENNEC, avait déjà "avionné" un moteur de voiture en 1998 avec le Dieselis (moteur Opel Corsa) puis dans une version plus évoluée avec le Gaz'aile I (moteur Opel Astra).

Le Gaz'aile II vole depuis novembre 2005 à Brest dans le Finistère. Environ 250 constructeurs amateurs se sont engagés dans l'aventure.

Il y a une formidable entraide des constructeurs qui se réunissent pour faire des achats communs de pièces afin de réduire les coûts. Des dessinateurs reprennent bénévolement les plans en 3D pour faciliter la compréhension de la liasse.

Le fuselage est constitué de cadres en bois reliés par des lisses. Le revêtement est en contre-plaqué okoumé, recouvert d’une légère couche de tissus de verre et de résine époxy.

Les formes non développables sont en mousse stratifiée, ce qui permet de donner le même aspect de finition et d’esthétique qu’un avion en composite.

L’empennage horizontal est de type monobloc avec compensation automatique. Il est constitué d’un longeron en bois et de nervures en mousse. Le tout est revêtu de contre-plaqué de 1,2 mm.

2 versions

• Avion : envergure 7,10 m
• ULM : envergure 8,20 m

L’une a un profil laminaire, l’autre de type classique, mais la technique de construction est la même.

Le longeron est en bois et carbone (baguettes bois et carbone collées comme du lamellé). Les nervures sont en mousse, le revêtement en contre-plaqué. Le contre-plaqué est revêtu d’un tissu verre époxy.

Sur l’avion, ils sont de type volet ailerons à fente sur toute l’envergure avec longeron bois et nervures en mousse, revêtement contre-plaqué recouvert d’époxy.

• Commande d’ailerons rigide par bielles.
• Commande de volets rigides, à sortie manuelle et crans.
• Commande de profondeur par bielles.
• Direction par câbles.

Le train principal est en verre époxy. Il est fixé aux cadres du fuselage par des silent-blocs. Les roues 400/4 sont équipées de freins à disque hydraulique. Le train avant est constitué d’une jambe télescopique en tube 25cd4s. Elle est directrice. La suspension est faite par des anneaux élastiques. Les palonniers actionnent la commande de direction par des câbles.
La dimension de la roue avant est de 350/4 sur l’avion et 400/4 sur l’ULM.

Pourquoi AX et 106 ?

Sur le marché, il y a actuellement bien d’autres moteurs intéressants, mais tous HDI, DTI, etc., pleins d’électronique, ce qui ne les rend pas accessibles à « l’amateur standard » de même que leur prix d’achat qui est bien supérieur. Leur poids est aussi supérieur et rend très limite le centrage de la machine ; de plus, il commence à être difficile d’en faire un ULM avec une marge de poids convenable.

Seule la version avion vole actuellement et avait 90 heures au 27/05/2007.

• La vitesse de croisière est de 200 km/h.
• Vitesse maximale non encore testée mais 240/250 km/h probable.
• La consommation sur 20h est de 5,6 l/h à 180/200 km/h.
• La consommation est 7,5 l/h à 220 km/h ( vitesse de croisière à 75% de la puissance )
• Le taux de montée est de 1 000 pieds/mn seul et 700 pieds/mn avec un passager.
• Distance de décollage 350m, atterrissage 150 m.