| Lignes du métro de Bruxelles | |
| Ligne 1A | |
| Ligne 1B | |
| Ligne 2 | |
| Voir aussi : | |
| Prémétro de Bruxelles | |
Le métro bruxellois se découpe en deux lignes de métro proprement dit, auxquelles s'ajoutent les lignes dites de prémétro et quelques tronçons souterrains plus courts, qui sont parcourus par des tramways.
Le métro est exploité par la STIB (Société des transports intercommunaux de Bruxelles), en néerlandais MIVB.
En 2006, il a transporté plus de 124 millions de voyageurs, soit 340 000 par jour.
Station de métro à Bruxelles
Le prémétro est une particularité de Bruxelles : il s'agit de lignes conçues comme des lignes de métro, mais initialement exploitées par des tramways circulant ailleurs en surface, en attendant d'atteindre une longueur justifiant leur exploitation en métro lourd. Les tronçons centraux des deux lignes de métro existantes ont ainsi été exploités initialement en prémétro.
Cette approche coûteuse, privilégiée dans les années 1970, semble cependant avoir été abandonnée pendant longtemps au profit de l'allongement des lignes de métro existantes et du bouclage de la ligne 2 précédant leur redéploiement. L'axe nord-sud a ainsi été réaménagé pour être plutôt exploité par de nouvelles rames de tramway allongées de plus grande capacité. Cependant, des études vont être réalisées au sujet d'une possible extension de cet axe au nord jusque Schaerbeek et au sud vers Uccle. Ces études devront également déterminer le bien-fondé d'une transformation de cette ligne en métro lourd. La réalisation de ces deux projets pourrait voir le jour après 2011.
Le bouclage de la ligne 2 entraînera la refonte totale du réseau de métro à partir de février 2009 : 4 lignes parcourront alors celui-ci (dont une aura ses deux terminus dans la même station, à des niveaux superposés). La structure du réseau de pré-métro de l'axe Nord-Sud sera également fortement simplifiée et sa régularité sera drastiquement améliorée.
De nouvelles rames de métro surnommées boa seront mises en service à partir de septembre 2007. Outre leur plus grande capacité, ces rames permettront de circuler entre leurs différents compartiments sans devoir passer par le quai.
(Le nom en néerlandais est indiqué en deuxième lieu, quand il est différent du nom en français)
Plan du réseau métro de Bruxelles
C'est la plus ancienne des lignes. Les premiers projets remontent à 1898, suite à la demande du Roi Léopold II, mais les travaux ne commenceront qu'en 1965 au rond-point Schuman. Ouverte en 1969 sous forme de ligne de prémétro parcourue par des tramways entre la station Schuman et la station De Brouckère. Après 11 ans de travaux au total, la première ligne de métro de Bruxelles est inaugurée le 30 septembre 1976 par sa Majesté, le roi Baudouin.
Le premier tronçon de métro lourd voyait le jour de De Brouckère à la station Tomberg (1B) à Woluwé et la station de Delta (1A et le dépôt de métropolitain) à Auderghem. Un an plus tard s'ouvrira la station Sainte-Catherine / Sint-Katelijne.
Dans son ensemble, la ligne a un tracé global est-ouest. Elle a deux branches : la ligne 1A et la ligne 1B. Entre les stations Beekkant (à l'ouest) et Mérode (à l'est), le tracé est commun. Les rames alternent : une rame sur deux la ligne 1A, l'autre, la ligne 1B. À partir de Beekkant, la ligne 1A et la ligne 1B suivent partiellement le tracé de la ligne 28 de la SNCB, entre Jacques Brel et Bockstael. La ligne 28 sera rouverte au service des voyageurs dans le cadre du Réseau express régional bruxellois, avec comme gares de correspondance Pannenhuis, Simonis et la Gare de l'Ouest. Ces gares ont été mises en service, en semaine uniquement, en 1982, puis fermées quelques mois plus tard avec l'ouverture du métro. La SNCB tient en "réserve" la gare de Simonis en cas d'événement exceptionnel au stade Roi-Baudouin (elle fut par exemple rouverte temporairement à l'occasion de l'Euro 2000).
Des études vont être menées en vue de l'automatisation de cette ligne (rames sans chauffeur), dans le but premier d'augmenter la fréquence pour lutter contre la saturation.
La ligne 2 du métro bruxellois est une ligne circulaire qui roule, pour la majeure partie de son tracé, sous le grand boulevard ceinturant le centre de Bruxelles et qui est appelé "Petite Ceinture".
Il s'agit à l'origine, comme la ligne 1, d'une ligne de prémétro parcourue principalement par les trams 101, 102 et 103 qui rentraient dans la trémie avant la station Louise / Louiza et qui ressortaient à hauteur de la station Rogier.
Alors que le vote de 1986 du ministère bruxellois s'est prononcé pour sa conservation en l'état, les ministres du gouvernement bruxellois, fédéral et du transport accordent le permis de bâtir pour la construction des stations Yser / IJzer, Sainctelette (qui existe mais ne sera jamais ouverte), Ribaucourt & Simonis au nord et Hôtel des Monnaies / Munthof au Sud.
La ligne sera ouverte en 1988 sous la configuration de métro lourd. Elle sera prolongée en 1990 jusqu’à la Gare du Midi / Zuidstation en passant par la Porte de Hal / Hallepoort et jusqu’à Clemenceau en décembre 1992.
En septembre 2006 est ouverte la station Delacroix et le nouveau dépôt de métropolitain de Molenbeek.
En 2008, la ligne continuera de Delacroix vers la gare de l'ouest avant de reprendre le trajet occupé aujourd'hui par la ligne 1A jusqu’à la station Roi Baudouin.
Vu la demande croissante des passagers sur la petite ceinture, la ligne sera divisée en 2 : la ligne 2 de Simonis à Simonis (dont la STIB pense à changer le nom de la station supérieure afin d'éviter la confusion des utilisateurs) et la ligne 6 de Simonis à Roi Baudouin
Petite particularité, les rames roulent sur la droite de Simonis à la Gare du Midi / Zuidstation et ensuite sur la gauche de la Gare du Midi / Zuidstation jusqu'au terminus actuel de Delacroix.
Longtemps prédestiné à l'aménagement d'une ligne de métro lourd sous le numéro 3, l'axe Nord-Sud est étroitement lié à l'histoire de la Capitale. Remontons dans le temps : sous l'égide de Léopold II, Charles de Brouckère, bourgmestre de la ville de Bruxelles, lance le chantier de la couverture de la Senne en 1867 (terminé en 1871) car son flot est incontrôlable et peu propice à la navigation des navires de marchandises. De plus, elle est porteuse de peste et de choléra et elle empêche le développement de la ville vers l'ouest. Les techniques de construction ayant évolué, le cours de la Senne sera devié et le pertuis original de cette dernière sera réaménagé en 1972 en métro léger ou prémétro. Durant les travaux, on retrouvera les ruines de l'ancienne ville médiévale ainsi que les embarcadaires de l'église Saint-Nicolas à hauteur de la station Bourse. Un musée sera créé sur l'emplacement et est toujours ouvert. Le trajet sous les grands boulevards du centre furent également envisagés dans les années 1930 pour construire la jonction Midi - Nord de la SNCB avant que les experts ne se rendent comptent que le passage était trop étroit pour le passage de 6 voies de chemin de fer. Lors de l'ouverture de la ligne, les tramways roulaient en souterrain de la Gare du Nord / Noordstation à la Station Lemonnier. La ligne sera ensuite prolongée jusqu’à la Gare du Midi / Zuidstation avant qu'en 1993, après plus de 15 ans de travaux, ne soit ouvert un deuxième tunnel permettant de relier la Gare du Midi / Zuidstation à la Place Albert via la Porte de Hal / Hallepoort. Ce dernier tronçon permet aux trams de parcourir le trajet entre ces 5 Stations en 7 minutes de moyenne contre 25 à 30 minutes par l'ancien tronçon en surface.
Petite particularité, cette ligne étant destinée à terme au métro lourd, plusieurs stations ont des configurations différentes :
Station Gare du Nord / Noordstation : elle comporte 4 quais afin de diviser les rames emnpruntant l'axe Nord-Sud et ceux ayant leur terminus à la station Rogier. Ce système sera d'application lors de la mise en service du nouveau plan tram et des lignes 3 & 4.
Station Rogier : elle est composée de 3 niveaux car elle devait à l'origine accueillir le terminus de la ligne 5 du métro. Elle y accueille aujourd'hui un terminus de tram. Lors de la mise en service du nouveau plan Tram, cette plate-forme sera le terminus des lignes desservant le nord de Bruxelles (25, 55, 56).
Le deuxième niveau permet le passage vers l'axe nord-sud tandis que le troisième niveau traverse les deux autres de manière perpendiculaire en suivant le tracé du Boulevard du Botanique et permet le passage de la ligne 2.
Station Anneessens : la mezzanine au-dessus de la Station de l'axe nord-sud, elle utilisée, devait servir de station à une futur ligne 4. L'espace sert aujourd'hui de lieu de passage et il existe un projet de Boite de nuit dans les locaux inutilisés.
Station Lemonnier : dernière station du pertuis de la Senne, la station utilisée ne peut accueillir que des trams. La station de métro lourd existe sous la sation actuelle. Les travaux ne seront probablement jamais terminés. Dans les plans originaux, la station devait servir de lieu de stockage des rames et devait permettre aux rames de faire demi-tour entre les stations Bourse et Gare du Midi / Zuidstation. Cette trémie (à ciel ouvert) est aujourd'hui utilisée par le tram 18 (remplacé par le 16 dans le nouveau plan tram) afin qu'il rejoigne le Boulevard des abattoirs et la petite ceinture à la Gare du Midi / Zuidstation.
Station Gare du Midi / Zuidstation : la ligne 2 (rames de métro) et l'axe nord-sud (tramway) se croisent sur des quais communs (à hauteur différente) et à contre-sens.
Station Albert : les trams s'arrêtent à des endroits différents et sur 2 niveaux. En effet, La ligne possède deux trémies de sortie au sud. La station aurait dû, dans les plans originaux, permettre le passage des lignes 3 et 5.
En 2004 débutèrent les travaux de réaménagement des quais centraux des stations Gare du Nord / Noordstation, Rogier, De Brouckère, Bourse, Anneessens. Établis sur le gabarit des rames de métro, les quais ont été rabaissés afin d'accueillir les nouveaux tram de type 3000 (en 2006) et 4000 (en 2007), ceci afin que les passagers descendent des véhicules sur les quais extérieurs tandis que les passagers montant emprunteront le quai central. Ces travaux ont probablement définitivement clôturé les projets de métro lourd sur cet axe.
L'axe Nord-Sud croise la ligne 1 à la station De Brouckère et la ligne 2 aux stations Rogier, Porte de Hal / Hallepoort et Gare du Midi / Zuidstation.
Suite à la restructuration du réseau ferré de la ville en 2008, l'axe ne sera plus parcouru que par 2 lignes (contre 6 aujourd'hui) de trams de long gabarit (trams 4000) : la ligne 3 de Churchill à la la station Gare du Nord / Noordstation et la ligne 4 de Stalle (Parking de délestage d'Uccle) au Heysel via l'axe Nord-Sud.
Les stations de l'axe nord-sud :
Le Gouvernement régional de la Région de Bruxelles-Capital a adopté en juillet 2005 le plan de développement du réseau de la STIB. Ce plan aboutira en février 2009 à une refonte du réseau de métro qui se composera dès lors de 4 lignes. Le plan prévoit aussi deux lignes presque entièrement en métro léger via l'axe Nord-Sud (3 et 4).