Moto Guzzi Breva

Moto Guzzi Breva
Constructeur	Moto Guzzi
Années de production	2003 -
Type	Roadster
Prix à sa sortie	7 650 €
Moteur et transmission
Moteur(s)	Bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air
Distribution	culbutée, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	744 cm³ (80 x 74 mm) cm
Puissance maximale	48 ch à 6 800 tr/min
Couple maximal	5.5 mkg à 3 600 tr/min
Alimentation	Injection électronique Ø 36 mm
Embrayage	Monodisque à sec
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	Par cardan
Vitesse maximale	160 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	Double berceau
Suspension avant (débattement)	Fourche télescopique Ø 40 mm (130 mm)
Suspension arrière (débattement)	2 combinés (75 mm)
Frein avant	1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Frein arrière	1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	110/70 x 17
Roue arrière	130/80 x 17
Empattement	1 449 mm
Hauteur de selle	790 mm
Poids à sec	182 kg
Réservoir (réserve)	17 litre(s) (4 litre(s))

La gamme Breva rassemble des roadsters construits par la firme italienne Moto Guzzi. Quatre cylindrées sont représentées : 750, 850, 1 100 et 1 200 cm³.

Le « Breva » est un vent chaud de sud apportant le beau temps, soufflant dans la région de Mandello del Lario, berceau de la mythique Società Anonima Moto Guzzi née en mars 1921.

Les Breva succèdent au premier modèle mû par le bicylindre en V de l'usine de Mandello, la Moto Guzzi V7 de 1966.

La conception de la Moto Guzzi Breva 750 revient à Luciano Marabese. Dérivé de la Nevada, le classique V-twin longitudinal est le premier « petit bloc » Moto Guzzi équipé de l'injection électronique avec un échappement catalysé à trois voies et sonde lambda. Le modèle 2006 répond à la norme européenne d'émission Euro 3. Le petit moteur culbuté transalpin possède une caractéristique étonnante pour la cylindrée, délivrant son couple dès 2 000 tr/min ; la valeur maximum se situe au régime de 3 600 tr/min, un des plus bas du marché. Une chaîne simple entraîne l'arbre à cames (situé au-dessus du vilebrequin) et la pompe à huile. Le moteur, dépourvu de système d'équilibrage, délivre les vibrations propres à un bicylindre disposé en V. Le couple de renversement est inexistant sur route.

Le moteur est secondé par la boîte de vitesses de la Nevada entièrement revue. La transmission primaire s'effectue par pignons ; la transmission secondaire, Moto Guzzi oblige, se fait par arbre et cardan (entretien limité). Le groupe moto-propulseur de la Breva 750 utilise trois types d'huile : moteur (1,8 litre), boîte de vitesses (1 litre d'huile de synthèse) et transmission finale (0,17 litre).

La partie-cycle repose sur une conception classique. La fourche traditionnelle est signée Marzocchi. Les jantes à trois branches (dessinées par Grimeca) et le bras oscillant sont en alliage d'aluminium moulé sous pression. Le freinage est confié à la gamme « Série Or » de la marque Brembo ; le disque avant est du type flottant.

Les pots d'échappement chromés sont conçus par Lafranconi.

Le passager bénéficie d'un confort de selle satisfaisant et d'une poignée de maintien. Les repose-pieds sont situés suffisamment bas.

En conduite raisonnable, la consommation avoisine les 4 l/100 km ; le réservoir d'essence en matière synthétique d'environ 17 litres autorise de longues balades.

La Breva 750 fut la première commercialisée, en 2003.
Ce modèle constitue, avec la Nevada Classic apparue en 2004, l'entrée de gamme Moto Guzzi.

La 750 est secondée en 2006 par la Breva 850, délivrant 72 ch à 7 700 tr/min et 6,7 mkg à 7 000 tr/min. La boîte de vitesses gagne un sixième rapport ; l'embrayage bidisque fonctionne toujours à sec.

La suspension à deux combinés est remplacée par un système monoamortisseur ; le diamètre de la fourche passe à 45 mm. Le frein avant gagne un second disque, tandis que le diamètre du disque arrière est augmenté de 22 mm.

Le réservoir passe à 23 litres et le poids grimpe à 231 kg. Elle est vendue 10 590 €.

La Breva 1100 est apparue en 2005. Par rapport à la 850, la course des pistons est augmentée de 14 mm. La puissance passe à 86 ch à 7 800 tr/min et le couple à 8,7 mkg à 6 000 tr/min. Un petit radiateur d'huile fait son apparition.

La partie cycle est identique à celle de la 850. Elle peut néanmoins être équipée en option de l'ABS. Elle est vendue 12 500 €.

La Breva 1200 est apparue fin 2007.

Le moteur passe à 1 151 cm³, avec des cotes d'alésage et de course de 95 et 81,2 mm, respectivement. La puissance atteint 95 ch à 7 800 tr/min et le couple 10 mkg à 5 800 tr/min. L'injection électronique Weber-Marelli de 45 mm de diamètre assure l'alimentation.

La partie cycle est reprise de la 850 ou de la 1100. Le poids à sec passe à 236 kg.

En 2006, apparaît la Breva 750 Touring équipée pour le grand tourisme, disponible en quatre coloris : Noir Guzzi, Rouge Course, Blanc Perle et Bleu Perle.

Par ailleurs, Moto Guzzi prépare une version équipée de la Breva 750, destinée à équiper les Carabinieri. Le réservoir voit sa capacité augmentée d'un litre. Elle est équipée de sacoches latérales. La place dévolue au passager est supprimée et remplacée par un coffre contenant l'équipement radio, dont les commandes sont rapportées au guidon. Elle se couvre de renforts destinés à protéger les sacoches et le moteur. Elle reçoit un pare-brise et les inévitables gyrophares et sirènes.

Le V-twin 750 a également servi dans l'aviation, comme moteur à hélice.