Introduction
| Caractéristiques techniques rame automotrice thermique | |
|---|---|
| Série | T 2000 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/GL |
| Constructeur | ANF-MTE-Turboméca |
| Numérotation | T 2001/2-2081/2 |
| Année de construction | 1972-1976 |
| Effectif en service | radiées en 2004 |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Longueur hors-tout | 128,990 m |
| Composition | M1+3R+M2 |
| Motorisation | 1 Turmo XII (motrice impaire) 1 Turmo III H1 (motrice paire) |
| Puissance | 820 kW (motrice impaire) 1200 kW (motrice paire) |
| Carburant | gazoil |
| Transmission | hydraulique Voith L411 BRU |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1ère : 60/89/60 2ème : 220/200/240 bar : 24/0/0 |
| Masse à vide | 225 t |
Motrice RTG à la Cité du train de Mulhouse.
Les rames à turbine à gaz (RTG) numérotées T 2000 sont des rames automotrices thermiques à turbine, ou turbotrains, mises en service par la SNCF au début des années 1970 et réformées, pour les dernières, fin 2004. Ces rames, construites par la société ANF ont assuré de nombreux services sur les relations transversales non électrifiées et étaient appréciées pour leur confort et leur puissance. Elles présentaient toutefois l'inconvénient d'une capacité limitée, non adaptable en cas de forte fluctuation du trafic contrairement aux trains Corail. Elles ont remplacé les turbotrains de première génération, les ETG. Leur utilisation s'est progressivement réduite au fil des électrifications.